1月25日，美國國會山眾議院，總統奧巴馬神情凝重地發表了2011年《國情咨文》，在持續了約1小時的演講中，奧巴馬4次提及來自中國的競爭與挑戰，并重點布局美國新能源汽車的發展，提出到2015年美國要有100萬輛電動車上路的愿景，在美國引起激烈討論。

    同月，來自中國科學技術部部長萬鋼的一段關于新能源汽車發展的最新講話也再次牽動了中國眾多車企的神經。在一個汽車與新能源的開發利用高層論壇上，萬鋼鄭重表示：“未來5年將是中國新能源汽車從科研向產業化過渡的關鍵時期，新能源汽車加速發展的趨勢不可逆轉。”

    就這樣，當時間的腳步邁入2011年，一場新能源汽車領域的暗戰便跨洋打響。昨天還在爭論誰第一個吃螃蟹，今天卻要磨拳擦掌，品嘗電動車大餐。

    近在咫尺？

    又一次，我們發現新能源汽車離我們如此之近，尤其當我們獲悉《汽車與新能源汽車產業發展規劃》(2011年～2020年)即將安排巨額資金來支持以純電動車、混合動力汽車為代表的節能與新能源汽車的研發與推廣之后。但是，2011年真能成為新能源汽車逐步進入尋常百姓家的務實推廣年嗎？從目前來看，一些外在的利好條件的確在發酵，比如兩大石油集團準備2011年調整價格策略，國家將放開成品油價格調控，由石油公司自行決定上漲幅度，再加上有可能在各地出現的限購政策，留給傳統汽車市場的空間將越來越小。而與此同時，國家層面針對新能源汽車的購置稅減免、車船稅減免，以及補貼政策力度的加大、相關基礎配套設施的相繼上馬都會給新能源汽車的發展帶來很多積極影響。

    但是，我們也要清醒地看到，2010年的車市即便有來自各大汽車企業在新能源車型開發上的百家斗艷，也不乏諸如財政部、科技部等四部委聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中的政策扶持，以及相關基礎配套的充電站及設施的建設，但是百姓還是普遍持冷靜觀望的態度，一些率先進入新能源汽車市場的車企只停留在“吆喝”階段，實際銷量很少。更有報道稱，2010年比亞迪已銷售的電動車只有417輛左右，而這個數目與其他車企相比已經算是多的了。

    觀望什么？

    目前來看，國內還鮮有機構對消費者的態度進行過權威的數據統計和調查，倒是美國《消費者報告》2010年末進行的一項相關調查頗具參考價值。通過對全美范圍內1713名成年車主開展的隨機電話調查，《消費者報告》發現，廣大車主對新能源汽車的興趣還是非常濃厚的，有39%的受訪者表示下一輛購買車型將會考慮混合動力或者純電動車型，這其中60%的人青睞常規混合動力車型，16%的人選擇插電式混合動力車型，14%的車主考慮純電動車型。不過，受訪者也普遍對這些新能源車型的某些方面憂心忡忡，比如價格高昂、配套基礎設施不健全、續航里程較短等等。在這次調查中，《消費者報告》還發現，出于降低燃料費用的考慮，大多數受訪車主明確表示，期待在未來選擇一款燃油更具經濟性的車型，言外之意則是在當前條件下，小排量車型仍然更受消費者青睞。

    其實，與新能源車價格、核心技術以及相關配套設施的建設等要素相比，還有一些潛藏在消費者心中的對新能源車本身安全、可靠性及耐久性等要素的關注更值得我們重視。新能源汽車的價格、核心技術、相關配套設施的建設可以隨著國家政策的介入和企業的技術攻關相繼展開，但是那些內在品質的沉淀卻非振臂一呼就能了結的，廣大消費者的認知也需要過程。就像傳統汽車產業的發展規律一樣，真正有品質、有安全口碑的品牌和車型才可能有市場、有未來。

    誰該優先？

    在這一點上，西方的認知顯然比較務實。面對如今各大汽車業巨頭爭相展現自己在插電式混合動力汽車和純電動汽車領域新成果的現實，《紐約時報》最近就以平民視角關注這些新能源汽車在實際使用中的表現，尤其是在安全要素方面的表現。該報提醒道，那些未來的電動車車主目前特別期待一個問題的真實答案——電動車到底能否與傳統的車型一樣安全？

    來自汽車業界的有關專家也對這些內在要素非常關注。美國著名的汽車和動力電池專家Menahem Anderman博士就曾對新能源汽車的安全性、可靠性和耐久性有過一段意味深長的論述。Menahem博士表示，目前許多汽車界人士都認為成本和能量密度是鋰離子電池（新能源汽車的核心）未來的關鍵問題，但是從優先度上來看，目前最重要的問題應該是安全要素，其次是可靠性和耐久性。

    “汽車制造商必須確保他們的汽車不會因電池的原因而出現爆炸或著火的現象，否則這種負面的消息將給鋰離子電池技術的發展前景帶來非常嚴重的負面影響。”Menahem博士還表示，在接下來的4～5年內，大多數汽車制造商都會推出少量插電式混合動力車或電動車，從技術角度確立其安全性、可靠性和耐久性的形象。不過，雖然可靠性和耐久性之間有一定關系，但是它們又是完全不同的兩個概念。

    Menahem博士對可靠性和耐久性進行了概念及原因的剖析。他表示，可靠性與電池出現的早期故障有關。假如一塊電池可以使用10年，如果10%的故障出現在前3個月，那就表明這塊電池的可靠性非常差，而影響可靠性的最重要的因素便是企業的制造工藝。

    耐久性指的是平均壽命，如果整個行業追求的目標壽命是10年，而大多數電池5年后就報廢了，那就說明這塊電池耐久性不好，其中影響電池耐久性的最重要因素則是電池單元的設計和化學性能。

    無獨有偶，以沃爾沃汽車為首的一些汽車界代表顯然已經注意到消費者在上述內在要素上的關切。在2011年北美國際車展上，沃爾沃(Volvo)汽車公司就率先展出了一輛以64公里時速正面碰撞后的C30電動車，以一種獨特的方式向汽車業界提出了電動車安全性的重要議題，而測試結果中C30電動車的高安全水準也給那些對電動車安全一直有所懷疑的消費者吃了顆定心丸。沃爾沃轎車公司總裁兼首席執行官斯蒂芬·雅克布 (Stefan Jacoby)表示，沃爾沃的試驗表明，要使電動汽車與傳統汽車同樣安全，蓄電池避開電動車的碰撞變形區至關重要。知名車企的這些帶頭務實研究讓我們對新能源汽車的未來增強了信心。

    從某種意義上講，品牌價值可以減少消費者接受新能源產品時的一些疑慮，但是新能源汽車要想真正達到良性循環，還需要政府、企業和消費者的共同努力。比如政策方面，備受關注的國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011年～2020年)》即將出臺，各地的新政也相繼亮相，在加大配套基礎設施建設和相關政策引導上，來自政府的堅定支持至關重要，而且，政府還應繼續引導消費，只有當綠色用車理念真正成為一種生活方式時，新能源車才能進入全新的發展階段；對企業而言，大家應該放棄觀望，以務實行動進一步加強核心技術攻關，注重品質和安全的論證，并調整汽車產品結構，防止產能過剩，在新能源汽車還未大規模駛入平民的車庫前，至少先大力發展小排量車型；作為民眾，我們只有一件事可做——買臺螃蟹車回來開，并告訴自己“沒問題”。