和整個(gè)國(guó)家一樣，汽車業(yè)被裝上快跑的輪子，每年一百萬(wàn)臺(tái)的增速造就了世界上第二個(gè)汽車霸主，中國(guó)國(guó)境線內(nèi)的土地成為地球上汽車數(shù)量增長(zhǎng)最快、商標(biāo)使用最多、種類最繁雜的空間。人們?cè)谀眠@片熱土作試驗(yàn)，試驗(yàn)人類對(duì)于速度和面子的欲望到底有多強(qiáng)

     銘記

    2006年4月，按排量不同，在中國(guó)購(gòu)買轎車時(shí)所繳的消費(fèi)稅率不再相同

    2006年7月，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心自掏腰包進(jìn)行的C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)全面啟動(dòng)

    2006年7月，《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)》(簡(jiǎn)稱交強(qiáng)險(xiǎn))實(shí)施，原有的商業(yè)“三者險(xiǎn)”條款和費(fèi)率全部廢止

    2009年，中國(guó)汽車銷售首破千萬(wàn)，成為全球第一汽車消費(fèi)市場(chǎng)

    2010年初，豐田全球大面積召回汽車，2010年也被稱為“召回年”

    2010年3月，吉利正式并購(gòu)沃爾沃，成為中國(guó)首個(gè)跨國(guó)車企

    2010年6月，第一批節(jié)能汽車目錄公布，消費(fèi)者從6月18日后購(gòu)買節(jié)能汽車可領(lǐng)取3000元節(jié)能補(bǔ)貼

    2010年7月，《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例（征求意見稿）》公布

    2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)全年產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬(wàn)輛

我行我速 速騰

    歷代記

    2006年4月，一汽-大眾速騰正式在國(guó)內(nèi)上市，其英文名稱為“SAGITAR”，定位為“德系高性能轎車”

    2009年9月，一汽-大眾首款搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——速騰1.4TSI正式上市，共有4款車型

    2010年11月，一汽-大眾汽車有限公司宣布速騰2011款在全國(guó)范圍內(nèi)正式投放

    那一輛

    2006年4月9日，以捷達(dá)A5為原型開發(fā)的速騰正式在國(guó)內(nèi)上市。隨后不久，我們看到它的市場(chǎng)表現(xiàn)就如它的名字一樣，極速啟航、激越騰飛。

    作為一汽-大眾生產(chǎn)的中級(jí)轎車，這款來(lái)自于PQ35平臺(tái)的產(chǎn)品以品質(zhì)著稱，精湛的制作工藝、高科技的配置以及出色的性能為速騰的品質(zhì)做了完美的詮釋，而全新的6擋手自一體變速箱、重新調(diào)校的后懸、優(yōu)秀的燈光系統(tǒng)也著實(shí)給了人們一個(gè)驚喜，引發(fā)眾多消費(fèi)者的追捧。

    速騰的長(zhǎng)、寬、高分別是4544mm×1760 mm×1464 mm，軸距2578 mm，內(nèi)部空間雖不能用寬敞來(lái)形容，但前后排無(wú)論是頭部空間還是腿部空間都完全夠用，一般身材的乘客絕不會(huì)有局促感。而后備箱的空間達(dá)600升，取放物品較為方便，這一點(diǎn)在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出色。速騰的車身線條圓潤(rùn)飽滿，弧線從前保險(xiǎn)杠起一直流暢地延伸至尾部，顯示出大車才有的風(fēng)范。

    由于是以捷達(dá)A5為原型開發(fā)的新產(chǎn)品，速騰的內(nèi)飾精致而優(yōu)雅，時(shí)尚又不過分張揚(yáng)。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)更加整體化，內(nèi)飾也顯得更上檔次。因?yàn)閬?lái)源于先進(jìn)的PQ35平臺(tái)，速騰也擁有出色的制作工藝。速騰的配置可謂豐富，尤其是在安全和操控配置方面尤為突出。1.8T頂配車型標(biāo)配有6個(gè)安全氣囊、ABS＋EBD＋TRC＋BAS＋ESP、定速巡航、自動(dòng)頭燈、大燈高度可調(diào)、感應(yīng)雨刷等配置。動(dòng)力方面，先期推出的速騰有1.6升、2.0升和1.8T三種排量。其1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110千瓦，最大扭矩為220牛米。轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)的時(shí)候，渦輪介入瞬間加速感會(huì)陡然增強(qiáng)，繼續(xù)深踩油門，變速箱能連降三擋進(jìn)行最大發(fā)力加速，動(dòng)力方面可滿足多數(shù)用戶的需要。

    2009年9月，一汽-大眾首款搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——速騰1.4TSI正式上市，除了1.4TSI首次運(yùn)用在國(guó)產(chǎn)車型上，新款速騰同樣是當(dāng)時(shí)首款裝配7擋DSG變速箱的車型。相比邁騰上的6擋DSG變速箱，7擋DSG使用干式離合器，動(dòng)力傳遞更加直接。

    那一段

    提及一汽-大眾速騰，其引領(lǐng)眾多車主開啟的質(zhì)感生活，在同級(jí)車中擁有的最長(zhǎng)激光焊縫和獨(dú)有的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都令我們印象深刻。不過，如果能深入速騰生產(chǎn)線一探究竟，你會(huì)對(duì)速騰的品質(zhì)有新的體會(huì)。

    生產(chǎn)速騰所使用的熱成型鋼板和激光焊接技術(shù)可謂是速騰標(biāo)榜實(shí)力的兩道重要工藝。在速騰車身上，前、后保險(xiǎn)杠骨架，A柱、B柱等重點(diǎn)部位都采用了熱成型鋼板技術(shù)。這種熱成型鋼板擁有堪比陶瓷的硬度且具有很好的韌性，兼具了強(qiáng)度和韌度。因此，由熱成型鋼板制成的車身極大地提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性，在碰撞中對(duì)車內(nèi)人員起到了很好的保護(hù)作用。

    作為一汽-大眾轎車二廠最突出的技術(shù)，激光焊接工藝在A級(jí)車的車身大規(guī)模應(yīng)用就是從速騰開始的，這種技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車界十分領(lǐng)先。如此焊接可以使速騰頂蓋與側(cè)圍非常牢固且永久連為一體，保證車身在高速行駛過程中不會(huì)出現(xiàn)斷裂、分離等現(xiàn)象，極大地提高了車身的安全性，同時(shí)其具備的高工作效率也能夠很好地滿足產(chǎn)能的要求。

    從一塊塊鋼板、一個(gè)個(gè)零部件到一輛完整的新車開下生產(chǎn)線，不僅僅是幾道先進(jìn)工藝就可以完成的，其中一定有無(wú)數(shù)個(gè)精益求精的環(huán)節(jié)，而正是流動(dòng)的智慧貫穿始終，才保證了速騰的“質(zhì)感人生”得以深入人心。

    那一次

    呼和浩特 郭先生

    我是2008年中旬購(gòu)買的這款1.8T速騰車型，當(dāng)時(shí)購(gòu)買的時(shí)候欣喜若狂，雖然對(duì)車并不是非常了解，但是坐進(jìn)速騰駕駛艙內(nèi)的第一感覺非常棒，感覺儀表盤清晰簡(jiǎn)潔，各種信息一目了然，中間的LED顯示屏的信息顯示豐富直觀，內(nèi)飾工藝精湛，朋友都說(shuō)我這錢花得值。

    在后來(lái)的駕駛過程中，我逐漸對(duì)它的澎湃動(dòng)力和輕松愜意的操控性難以忘懷。剛買回來(lái)時(shí)，我還不敢怎么亂加速，后來(lái)行駛到3000公里后，我開始放開手腳，在高速上體驗(yàn)深踩油門后的超車感覺，讓我吃驚的是，它的加速凌厲，而且換擋沒有頓挫感。另外，速騰的剎車效果非常好，在高速行駛過程中，可以輕松掌握剎車距離。內(nèi)飾上，感覺它的用料很足，工藝精湛，前排空間比較寬敞，但是后排空間有些局促，有時(shí)候出去玩，總會(huì)聽到朋友的抱怨聲。不過在安全上，速騰則絕對(duì)沒得說(shuō)。大概受心理暗示的影響，我一進(jìn)入駕駛狀態(tài)，就感覺到速騰的安全防護(hù)令人放心。除了鋼圈備胎，安全配置很到位，關(guān)門的聲音也很有個(gè)性，再加上超長(zhǎng)的激光焊和ESP，我絕對(duì)對(duì)速騰的安全性有信心。在主動(dòng)安全配置上，速騰還裝配了自動(dòng)開閉前大燈、倒車?yán)走_(dá)、第四代電子防盜、前后盤式剎車以及特殊設(shè)計(jì)的行人保護(hù)等裝置。

    現(xiàn)在街上跑的速騰越來(lái)越多，每次看到都感到十分親切。其實(shí)有時(shí)候喜歡一輛車沒有理由，特別是買車的時(shí)候，很多東西都是說(shuō)不清的，選擇一輛車，其實(shí)就是選擇一種生活方式。

豐田長(zhǎng)男 凱美瑞

    歷代記

    2005年11月，廣州豐田汽車有限公司在廣州車展上宣布將生產(chǎn)全新一代CAMRY，并正式命名為“凱美瑞”

    2006年6月，凱美瑞在中國(guó)上市

    2008年5月，凱美瑞銷量突破30萬(wàn)臺(tái)

    2009年3月，凱美瑞完成首次改款

    2009年5月，廣汽豐田在高端凱美瑞車型上導(dǎo)入G-BOOK智能副駕系統(tǒng)，并在2010年3月導(dǎo)入全部主銷車型

    2010年4月，凱美瑞混合動(dòng)力在廣汽豐田下線

       那一輛

    作為豐田旗下最成功的全球戰(zhàn)略車型之一，凱美瑞自2006年由廣汽豐田引入中國(guó)后，便迅速成長(zhǎng)為中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。有業(yè)內(nèi)人士就曾這樣評(píng)價(jià)凱美瑞：“在新車不斷涌現(xiàn)的中國(guó)市場(chǎng)，凱美瑞全面實(shí)現(xiàn)了銷量、價(jià)值、科技的三大跨越，書寫了中國(guó)車市的又一傳奇。”

    尊貴的外形、舒適的內(nèi)部空間、完美的駕乘體驗(yàn)、同級(jí)別車中最高的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，以及無(wú)所不在的高科技配置將凱美瑞打造成一款完美的汽車產(chǎn)品。凱美瑞不僅使用了豐田全球最先進(jìn)的底盤技術(shù)，還在車身方面使用高強(qiáng)度輕量化車身設(shè)計(jì)，使聲噪得到了大幅度的降低，并獲得了更優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。另外，前麥弗遜式懸掛和后雙連桿式懸掛更讓駕乘過程平穩(wěn)且操控感強(qiáng)。

    作為整車安全性的最基礎(chǔ)保障，凱美瑞采用豐田最先進(jìn)的GOA車身，擁有高效的碰撞吸能能力，即使在最危險(xiǎn)的側(cè)面撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量的車身也能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架以化解沖擊力，減少座艙的變形。車身上的側(cè)梁、車頂、中央橫梁、前排座椅結(jié)構(gòu)都被加強(qiáng)，以減少碰撞時(shí)駕乘艙的變形。另外，凱美瑞車型中配備的VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)等安全裝置，也使其安全性得到了很大的提升。特別值得一提的是，凱美瑞搭載的G-BOOK智能副駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高科技和人性化服務(wù)的結(jié)合，把“事故后安全”也納入了考慮范圍。如果車主在不太熟悉的路段遇上事故或者故障，或是在駕車途中突然感覺身體不適，G-BOOK智能副駕系統(tǒng)就會(huì)作為一個(gè)保障安全的強(qiáng)有力后盾，滿足車主各種需求，為車主筑造一個(gè)安心、安全的汽車生活。

    在質(zhì)量方面，凱美瑞繼承了豐田優(yōu)秀的可靠性基因，與同級(jí)別車型相比，凱美瑞在可靠性設(shè)計(jì)方面更具平衡感，是一款經(jīng)典的、具備較高可靠性水平的中高級(jí)轎車，而且廣汽豐田擁有的豐田最新工廠和造車工藝，仍然可視作業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。

    那一段

    廣汽豐田的品質(zhì)居豐田全球先進(jìn)水平，在豐田全球的40多個(gè)工廠中，廣汽豐田的工廠也一直是樣板工廠。作為豐田“21世紀(jì)全球模范工廠”的廣汽豐田，其精細(xì)化管理、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)苛要求及服務(wù)的細(xì)致周到，在業(yè)內(nèi)赫赫有名。

    廣汽豐田全盤引進(jìn)了豐田生產(chǎn)方式TPS，并根據(jù)中國(guó)工作人員的特性加以不斷改善，使它發(fā)揮更大的功用。廣汽豐田還采用先進(jìn)的SPS物流技術(shù)（Set Parts Supply）、電子綜合看板和防誤系統(tǒng)等，讓流程精益化、集約化。所謂SPS，就是將裝配一輛車所需的各種部件集中擺放在一個(gè)“臺(tái)車”上，一個(gè)臺(tái)車對(duì)應(yīng)一輛車，臺(tái)車隨著產(chǎn)品車行走，各個(gè)崗位上的裝配工人各取所需。SPS物流技術(shù)的應(yīng)用杜絕了傳統(tǒng)物流技術(shù)上拿錯(cuò)部件頻頻發(fā)生的現(xiàn)象，提高了工人作業(yè)時(shí)的專注度，也提高了總裝的速度、質(zhì)量和生產(chǎn)能力。

    在廣汽豐田，還有一個(gè)專有名詞“帶人字旁的自動(dòng)化”，它來(lái)自豐田一個(gè)生產(chǎn)理念：先進(jìn)的設(shè)備只是起點(diǎn)，人才是品質(zhì)的最終保障。雖然導(dǎo)入的是最先進(jìn)的系統(tǒng)，但廣汽豐田將人才培養(yǎng)作為經(jīng)營(yíng)的一大支柱，因?yàn)椴倏叵到y(tǒng)的仍然是人，生產(chǎn)汽車的也是人。基于這種理念，廣汽豐田在人才的培養(yǎng)、工作的環(huán)境、人才創(chuàng)造力的鼓勵(lì)等各個(gè)方面都非常重視。

    為了讓汽車品質(zhì)得到保證，早在工廠尚未建成之前，廣汽豐田就進(jìn)行了先期培訓(xùn)，對(duì)每一個(gè)崗位都進(jìn)行了專業(yè)的訓(xùn)練和嚴(yán)格的考試，讓工作人員尚未上崗，就已經(jīng)對(duì)工作很熟悉；另一方面，廣豐還派出大批員工到日本接受嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，讓他們的專業(yè)水平得到更高的提升；更重要的是，廣汽豐田邀請(qǐng)了眾多日本專家進(jìn)駐廣汽豐田，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作。廣汽豐田還鼓勵(lì)員工積極地發(fā)揮主觀能動(dòng)性，每一個(gè)員工都可以隨時(shí)對(duì)生產(chǎn)中所產(chǎn)生的問題提出自己的意見和建議，工廠也會(huì)定期或不定期地舉行各種生產(chǎn)會(huì)議，鼓勵(lì)員工提出自己的感想和創(chuàng)意性解決方案。

     那一次

    深圳 王先生

    我的這臺(tái)凱美瑞是2007年買的，當(dāng)時(shí)買之前就有朋友多次推薦，我還去4S店看了好幾次。當(dāng)時(shí)看后的感覺就是，凱美瑞擁有大氣的外表、流線的車身，整體外觀端莊穩(wěn)重，左右前后部分的線條設(shè)計(jì)也凸凹有致，恰到好處，感覺十分舒適。后來(lái)又詳細(xì)了解了一下它的配置，還真是豐富。這款車擁有帶自動(dòng)關(guān)閉功能的前大燈、遙控車門開啟裝置、車廂迎賓照明系統(tǒng)以及多功能集成控制方向盤等標(biāo)準(zhǔn)配置。另外，朋友還告訴我，2.4L直列四缸引擎不僅能為凱美瑞提供充沛的動(dòng)力，還憑借豐田的VVT-i技術(shù)，以及優(yōu)化進(jìn)/排氣系統(tǒng)、減少磨動(dòng)件的摩擦和提高發(fā)動(dòng)機(jī)剛性，使燃料更充分、排放更清潔，同時(shí)在最大程度上節(jié)省燃油消耗。

    隨后不久，凱美瑞就正式進(jìn)入了我家，成為家庭中的“一員”。目前車子已經(jīng)開了3年多，我的總體感覺是非常棒，很少發(fā)生質(zhì)量問題。凱美瑞的前排座椅椅背的設(shè)計(jì)可以自由調(diào)節(jié)，非常舒適，而且椅背還可以放倒至完全平展?fàn)顟B(tài)，與后排的座椅組成了長(zhǎng)椅，仰臥在真皮座椅上，四肢能隨意舒展開。凱美瑞后排座位也寬大舒適，有時(shí)候全家周末出去玩，女兒一上車就躺在后面睡著了。

    至于動(dòng)力，我覺得十分流暢強(qiáng)勁，而且它的操控性非常好，制動(dòng)線性、懸掛濾震優(yōu)異。總體來(lái)說(shuō)，凱美瑞在市區(qū)道路上行駛的百公里消耗10升油左右，如果出差跑長(zhǎng)途的話，油耗會(huì)更低，這點(diǎn)也很令我滿意。至于不足之處，我感覺凱美瑞的車漆比較薄。

兩廂傳奇 高爾夫6

    歷代記

    2003年7月，國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的歐版golf A4雖然銷量不佳，但當(dāng)時(shí)高爾夫的一些獨(dú)特魅力卻還是讓不少車主為之著迷

    2009年10月，國(guó)產(chǎn)第六代高爾夫即歐版golf A6上市

    2010年3月，被稱為性能“小鋼炮”的國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI上市，一汽-大眾欲將國(guó)產(chǎn)GTI塑造成未來(lái)國(guó)產(chǎn)性能車的新標(biāo)桿

      那一輛

    高爾夫是繼甲殼蟲之后，大眾汽車最成功的產(chǎn)品。這款已經(jīng)成為兩廂車代名詞的小車誕生于1974年，現(xiàn)在的全球銷量已經(jīng)超過2600萬(wàn)輛。因?yàn)橛兄?個(gè)歐洲“年度最佳轎車”的桂冠，高爾夫堪稱世界第一兩廂車。

    2008年的巴黎車展上，全新的高爾夫第六代車型出現(xiàn)在消費(fèi)者眼前；2009年10月，中國(guó)市場(chǎng)上的消費(fèi)者終于可以購(gòu)買到國(guó)產(chǎn)的第六代高爾夫。

    雖然高爾夫是大眾旗下的經(jīng)典之作，但第四代產(chǎn)品在中國(guó)的表現(xiàn)欠佳，高爾夫6可以說(shuō)擔(dān)負(fù)著為前輩雪恥的重任。國(guó)產(chǎn)的第六代高爾夫比起海外版本，雖然在配置和功能上有所縮水，但作為靈魂的1.4TSI+7速DSG變速箱還是給喜歡兩廂車型的消費(fèi)者帶來(lái)不少驚喜。

    中國(guó)消費(fèi)者的德系情結(jié)是難以撼動(dòng)的，對(duì)大眾車系的信賴尤為堅(jiān)固，而同時(shí)擁有“德系、大眾、兩廂、運(yùn)動(dòng)、無(wú)現(xiàn)車”幾個(gè)關(guān)鍵詞的車型，恐怕非高爾夫6莫屬了。

    事實(shí)上，大家對(duì)于大眾旗下車型性能的關(guān)注度更高，高爾夫6也不例外，誕生于PQ35平臺(tái)之上的它，有著一臺(tái)渦輪機(jī)和打著DSG標(biāo)示的變速器。從1750轉(zhuǎn)開始，動(dòng)力就開始盡情的迸發(fā)，隨心所欲的動(dòng)力和渦輪泄氣閥的“咝咝”聲會(huì)讓你的心也跟著運(yùn)動(dòng)起來(lái)。高爾夫6搭載的是十佳發(fā)動(dòng)機(jī)EA111 1.4TSI，它結(jié)合汽油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，最大功率為96千瓦，最大扭矩可達(dá)220牛米，動(dòng)力表現(xiàn)完全可以媲美2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗和排放卻堪比1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

    如果一定要說(shuō)說(shuō)這顆“心臟”的不足，那就是并不長(zhǎng)用到的高轉(zhuǎn)速區(qū)域，在那個(gè)區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)稍有懈怠，迫于排量和調(diào)校，從4500轉(zhuǎn)到紅區(qū)的范圍內(nèi)就難有之前的作為了。

    另外，大眾車型為了保護(hù)變速器，設(shè)定了必須駐車方能解開的DSG變速器鎖死，這臺(tái)變速器還可以讓這個(gè)被歷史神話了的車型更加省油。

      那一段

    無(wú)論哪一代車型，高爾夫轎車本身就是一個(gè)傳奇。

    第一代高爾夫自推出至今已有37年的歷史了，而高爾夫也已經(jīng)在世界車壇上樹立了無(wú)法撼動(dòng)的典范，歷經(jīng)數(shù)代改款，不斷的革新幫助高爾夫造就全球超過2600萬(wàn)輛的銷售奇跡以及其在當(dāng)今車壇的地位。

    第四代高爾夫是第一款正式在中國(guó)生產(chǎn)的高爾夫產(chǎn)品，同時(shí)第四代高爾夫在汽車發(fā)展史上確實(shí)是又一個(gè)經(jīng)典和傳奇。因?yàn)榘l(fā)展到第四代，高爾夫的總銷量超越了甲殼蟲，甲殼蟲用了56年取得的輝煌，高爾夫僅用了29年便超越了。與此同時(shí)，大眾產(chǎn)生了史上最強(qiáng)的GolfR32，還率先采用了獨(dú)特的V5發(fā)動(dòng)機(jī)，并為消費(fèi)者獻(xiàn)上GTI25周年紀(jì)念車。

    第四代高爾夫在中國(guó)市場(chǎng)的回憶總是有些悲劇色彩，對(duì)于當(dāng)時(shí)的大眾而言，經(jīng)典的高爾夫車型竟然賣不過一些拉皮后的產(chǎn)品實(shí)在讓人百思不得其解，大概只能用當(dāng)時(shí)中國(guó)消費(fèi)者不能接受價(jià)格較高的兩廂車作為解釋了。而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟和“80后”購(gòu)車群體的崛起，人們對(duì)A級(jí)兩廂車不再有抵觸情緒。作為有著歷史底蘊(yùn)和國(guó)外廣受贊譽(yù)的高爾夫6而言，這是一個(gè)絕佳的打開市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。經(jīng)典的高爾夫系列在已經(jīng)享譽(yù)世界之后，終于在時(shí)隔6年后重返中國(guó)。此時(shí)來(lái)到中國(guó)的第六代高爾夫，除了適應(yīng)時(shí)代的一些設(shè)計(jì)和動(dòng)力方面的改變外，它依然保持了純正的“高爾夫血脈”。

    高爾夫6依然是一款能夠體現(xiàn)出德系車型所有優(yōu)點(diǎn)的車型，較為領(lǐng)先的技術(shù)、扎實(shí)的做工和用料、出色的安全性能、大方實(shí)用的設(shè)計(jì)??都是高爾夫6為人所津津樂道之處。憑借著無(wú)可挑剔的科技和創(chuàng)新特色，高爾夫6在上市后就成為年輕活力族群多功能生活用途車的最佳選擇。而有著高爾夫汽車原創(chuàng)性的基本設(shè)計(jì)理念以及系統(tǒng)化的研發(fā)設(shè)計(jì)的高爾夫6，延續(xù)著六代車款的光榮成功史。

    與甲殼蟲的個(gè)性不同的是，高爾夫外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合大多數(shù)消費(fèi)者的審美觀，當(dāng)然還有國(guó)產(chǎn)后的價(jià)位，這些都是高爾夫6超越甲殼蟲的法寶。另外，高爾夫6不會(huì)搭載過于尖端的技術(shù)，但卻保證能在各方面都比同時(shí)代同級(jí)車型領(lǐng)先一步，這也是高爾夫數(shù)代車型都能夠受到世界歡迎的一個(gè)原因，相信高爾夫6也不會(huì)例外。

     那一次

    北京 白先生

    不得不說(shuō)，我似乎有些“大眾控”，糾結(jié)的車型都來(lái)自大眾，邁騰、途安、高爾夫6，不過最終我還是選擇了第一眼就被吸引了的高爾夫6 1.4TSI。

    理想中的高6 1.4TSI應(yīng)該是這樣的：服務(wù)于路況良好的城市道路，在確保操控、安全、舒適的前提下，獲得最高的使用效率和使用價(jià)值。事實(shí)證明，高6做到了，它是一款均衡性幾近完美的家庭用車。

    像很多對(duì)DSG充滿期待的車迷一樣，提車后的我最想試的就是高6的DSG。和我開過的其他搭載了DSG的車相比，高6的7速DSG絕對(duì)感覺不到絲毫的換擋的沖擊或頓挫，行云流水般的流暢感，甚至?xí)屛液雎宰兯傧涞拇嬖凇?/p>

    好的動(dòng)力系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng)是相輔相成的，高6的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也沒得說(shuō)。雖然起步時(shí)的怠速個(gè)人感覺有點(diǎn)肉，但并不會(huì)有抖動(dòng)的感覺，1000轉(zhuǎn)以上的動(dòng)力絕對(duì)讓人放心，轉(zhuǎn)速再向上的動(dòng)力就更不用懷疑了。不過，在坡道起步時(shí)，需要迅速給油，而且油門偏輕，需要慢慢習(xí)慣。

    再說(shuō)說(shuō)高6的不足，近20萬(wàn)元買一輛兩廂車，米其林輪胎應(yīng)該說(shuō)是中規(guī)中矩的配置吧，但我看到的卻是韓泰輪胎，這個(gè)“減配”的最直接后果就是高速時(shí)胎噪明顯。最后想和喜歡駕馭感的車迷說(shuō)一句，高6只是一款舒適型的小車，油門、剎車、變速、懸掛都基于這一定位而配備。所以，如果你喜歡運(yùn)動(dòng)，喜歡激情駕駛，那么請(qǐng)放過高6，盡情地享受GTI吧！

秀德惠中 途觀

    那一輛

    在確定由上海大眾于2010年國(guó)產(chǎn)投放的前提下，2009年8月，進(jìn)口TIGUAN先行上市，大眾為TIGUAN定出了34.8萬(wàn)~39.8萬(wàn)元的高價(jià)，這一價(jià)格比市場(chǎng)上其他國(guó)產(chǎn)車型高出一截，甚至比同級(jí)別原裝進(jìn)口車型也要貴上不少。不過，8個(gè)多月后國(guó)產(chǎn)大眾途觀的上市，讓更多鐘情于德系SUV的消費(fèi)者有了最佳的選擇。

    作為一款全面駕馭現(xiàn)代生活的城市SUV，出眾的動(dòng)力操控和越野性能自不在話下，途觀在先進(jìn)科技的配置和制造工藝上秉承了德國(guó)大眾汽車精益造車的傳統(tǒng)理念。首次推出的8款途觀車型分別搭載1.8TSI和2.0TSI引擎，并配以6擋手動(dòng)變速箱及6擋手自一體變速箱。不論是TIGUAN還是途觀，大眾車系的4MOTION系統(tǒng)絕對(duì)是不可不提的話題。它是在世界范圍內(nèi)都十分知名的四驅(qū)系統(tǒng)，每一代4MOTION的出現(xiàn)，都代表了大眾最新的產(chǎn)品技術(shù)革新。

    與原型車大眾TIGUAN相比，途觀車長(zhǎng)增加了68mm，軸距也達(dá)到了2684 mm，在同級(jí)車中處于中上水平，目的是滿足國(guó)人的使用需求。值得一提的是，途觀的行李箱可以在400升與1530升之間自由變換，大大提高了實(shí)用性，這也是作為一款SUV車型不得不關(guān)注的一點(diǎn)。

    提及德系車，大多數(shù)人都會(huì)想到安全，造車厚道也已經(jīng)成為德系車的代名詞。途觀在安全配置上同樣豐富，全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配及ASR牽引力控制系統(tǒng)。一些比較少見的EDS電子差速鎖、EPB電子手剎、自動(dòng)駐車功能及TPR胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、兒童固定鎖也都是途觀的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    那一段

    說(shuō)到國(guó)產(chǎn)的途觀，不妨先看看國(guó)產(chǎn)TIGUAN的原型。這可以追溯到大眾鼎鼎大名的Concept A與TIGUAN概念車，其中四門轎車與SUV的Crossover跨界概念正是TIGUAN設(shè)計(jì)的靈感之源。2007年9月，TIGUAN終于在法蘭克福車展中首度現(xiàn)身，其名字?jǐn)X取德語(yǔ)老虎Tiger跟鬣蜥Leguan(即英文中的iguana)的組合，傳遞出這款車如虎一般兇猛、勇毅，如蜥一般獨(dú)特、敏捷的精銳風(fēng)格。

    在法蘭克福車展發(fā)布后，TIGUAN也成為最受國(guó)人關(guān)注的海外車型之一，國(guó)產(chǎn)化的呼聲一直不絕于耳。作為上海大眾的第一款SUV車型，途觀依舊由上海大眾設(shè)計(jì)中心和德國(guó)大眾設(shè)計(jì)總部合作開發(fā)完成。作為國(guó)內(nèi)車界的“夢(mèng)之隊(duì)”，他們先后成功推出PASSAT領(lǐng)馭、LAVIDA朗逸、PASSAT新領(lǐng)馭等多款成功車型。此次再次攜手合作使途觀完美保留了原型車純正血統(tǒng)，同時(shí)兼顧中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特的審美需求和中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，在外觀、功能、舒適性方面均進(jìn)行了提升，一款跨越格局的智能化都市SUV從此走向中國(guó)的消費(fèi)者。

    在過去的一段時(shí)間，大眾品牌在中國(guó)密集地推出了多款全新車型，這其中就包括途觀，而且途觀無(wú)疑最為關(guān)鍵，也最被大眾所看重。對(duì)此，一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，作為一款大眾品牌的高端城市SUV，憑借出色的車型設(shè)計(jì)、跨越格局的智能化特性，加之上海大眾在產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)上的良好口碑優(yōu)勢(shì)，途觀已經(jīng)對(duì)目前被日系占據(jù)的主流SUV市場(chǎng)造成了不小的沖擊。同時(shí)，途觀的適時(shí)推出，對(duì)于上海大眾進(jìn)一步優(yōu)化其產(chǎn)品陣形，占領(lǐng)更多的細(xì)分市場(chǎng)，并鞏固上海大眾的市場(chǎng)領(lǐng)軍地位貢獻(xiàn)了更多的力量。

    那一次

    昆明 李女士

    我是2010年4月份入手的途觀1.8T，當(dāng)時(shí)選擇了白色，一是看著比較大方，二是灰塵多的時(shí)候，白色車身不明顯，而黑色的車會(huì)顯得很臟。不過，也有朋友認(rèn)為白色日后會(huì)變黃。雖然是事實(shí)，不過我覺得還在我所能承受的范圍之內(nèi)。

    行駛在城市的道路上，偶爾為了趕時(shí)間還是需要在綠燈亮?xí)r搶個(gè)車道，途觀在起步時(shí)會(huì)有些遲鈍的感覺，我也因此數(shù)次沒有搶道成功。我想可能起步時(shí)渦輪還沒有加入到工作中，所以會(huì)有些許的力不從心。但是過了起步階段后，途觀的動(dòng)力就很讓我滿意了，從60碼加速到80碼的時(shí)間很短，也很輕松，這讓我在變道時(shí)信心十足。

    另外，S擋我到現(xiàn)在也還沒有使用過，聽說(shuō)不錯(cuò)。還有就是自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)給駕車帶來(lái)了很大的方便。通過幾次使用，我也改變了最初的不信任、不放心，對(duì)這個(gè)系統(tǒng)智能化程度充滿驚訝。

排隊(duì)原因 奧迪Q5

     歷代記

    2007年11月，奧迪Q5第一次出現(xiàn)在洛杉磯車展上

    2008年，開始在歐美市場(chǎng)銷售

    2008年4月，奧迪Q5在北京車展上正式全球發(fā)布

    2010年3月，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5上市

    那一輛

    奧迪Q5的最初亮相是在2007年的洛杉磯車展上，隨后在2008年的北京車展，奧迪正式全球發(fā)布Q5，這是奧迪在緊湊型平臺(tái)基礎(chǔ)上推出的一款全新城市SUV，與大家已經(jīng)熟知的A4為同平臺(tái)產(chǎn)品。早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的Q7獲得了不俗的銷售業(yè)績(jī)，這顯然讓奧迪更加看好中國(guó)的SUV市場(chǎng)，也為Q5的進(jìn)口以及國(guó)產(chǎn)化鋪了一條比較平坦的道路。

    奧迪Q5的時(shí)尚外型延續(xù)了奧迪Q7的設(shè)計(jì)風(fēng)格，奧迪招牌式的大嘴進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)彰顯其時(shí)尚與動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而一體式前大燈比A4車型看起來(lái)更顯活潑。2010年3月，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5上市，相比它的進(jìn)口版，國(guó)產(chǎn)版本的外觀變化不大，只是重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣格柵，讓Q5看上去更加儒雅沉穩(wěn)，也更加符合中國(guó)人的審美，多了份深邃，又不失現(xiàn)代的動(dòng)感。

    國(guó)產(chǎn)奧迪Q5的大尺寸進(jìn)氣格柵依舊表明其奧迪大家庭成員的身份，集合條狀LED日間行車燈后，國(guó)產(chǎn)Q5的科技感倍增，尤其是身上那Coupe的氣質(zhì)，以及用一條曲線勾勒出的圓潤(rùn)的身形，都讓國(guó)產(chǎn)版本的Q5同樣成了“萬(wàn)人迷”。

    奧迪設(shè)計(jì)師為Q5開創(chuàng)了名為“Wrap-around Tailgate”的設(shè)計(jì)理念，從字面意思理解就是“包圍式尾門”設(shè)計(jì)。同時(shí)，2807 mm的軸距為國(guó)產(chǎn)奧迪Q5營(yíng)造了充裕的車內(nèi)空間。動(dòng)力上，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5與進(jìn)口版本沒有區(qū)別。2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)、7速S tronic雙離合變速箱和quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都成為國(guó)產(chǎn)奧迪Q5的標(biāo)配。Q5搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合渦輪增壓、汽油直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大功率為155千瓦。另外，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5 2.0TFSI的0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.6秒。

    那一段

    自1909年奧迪成立之日起，奧迪在全世界汽車行業(yè)樹立了自己經(jīng)典的品牌形象，其產(chǎn)品線也非常豐富，從迷你汽車到運(yùn)動(dòng)型多用途車均有涉足，而且它的產(chǎn)品主要針對(duì)豪華型汽車市場(chǎng)，所以其品牌知名度與德國(guó)的BMW以及梅賽德斯-奔馳相當(dāng)。但是，鐘愛奧迪的車主卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)全球都刮起SUV風(fēng)之時(shí)，卻難見掛有奧迪四個(gè)環(huán)的SUV。

    遲遲沒有涉獵SUV的奧迪顯然已經(jīng)注意到了SUV這塊大蛋糕的誘人，所以在61屆法蘭克福車展上，奧迪終于滿足了人們對(duì)于SUV的渴望，奧迪史上第一款SUV車型Q7驚艷亮相，在隨后的2007年，車身尺寸相對(duì)較小的Q5誕生。

    在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)車型的需求變化很大，多功能車型越來(lái)越受到他們的青睞。Q7的引進(jìn)顯然已經(jīng)不能滿足所有用戶，把Q5國(guó)產(chǎn)并且熱賣也成為了奧迪Q5的一個(gè)市場(chǎng)策略。事實(shí)證明，進(jìn)口版本的引進(jìn)和相對(duì)較高的售價(jià)，吊足了大家的胃口，反響熱烈也在情理之中。再看國(guó)產(chǎn)Q5的競(jìng)品，GLK更注重性能，對(duì)重視外觀的女性消費(fèi)者缺乏殺傷力；X3的車型相對(duì)偏老，吸引不了追求時(shí)尚的消費(fèi)者??國(guó)產(chǎn)Q5的出現(xiàn)似乎正好彌補(bǔ)了這些車型的不足。

    作為一款高檔中型SUV，2009年奧迪Q5全球銷量達(dá)99812輛，自中國(guó)上市以來(lái)摘取了“年度首選SUV”、“2010年度汽車大獎(jiǎng)”等一系列權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。國(guó)產(chǎn)奧迪Q5擁有與德國(guó)進(jìn)口車型一致的先進(jìn)技術(shù)、豪華配置、高檔品質(zhì)和優(yōu)異性能。國(guó)產(chǎn)后的奧迪Q5也以無(wú)可比擬的價(jià)值優(yōu)勢(shì)開啟了一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)高檔中型SUV的全新時(shí)代。

    2010年的車市火爆已經(jīng)過去，一年的喧囂也已經(jīng)謝幕，讓我們跟隨著春天的腳步，和Q5一起奔向郊外，品味奧迪，品味其百年造車歷史在Q5上的濃縮，品味其貼進(jìn)中國(guó)的改變。

    那一次

    北京 胡先生

    我的一汽奧迪Q5是加價(jià)提車的，當(dāng)時(shí)為了那幾萬(wàn)塊真是矛盾了很久，最終還是抵擋不住它的誘惑。對(duì)于Q5的走俏，很多人說(shuō)莫名其妙，畢竟這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車不是只有Q5可以選擇。但是作為車主，我還是認(rèn)為Q5確實(shí)值得擁有。

    身材上，國(guó)產(chǎn)Q5的車身尺寸與進(jìn)口Q5完全一樣，長(zhǎng)×寬×高（mm）分別為4629×1880×1653，軸距為2810mm。這個(gè)尺寸與目前主流的緊湊型豪華品牌SUV，如寶馬X3、奔馳GLK、沃爾沃XC60等車型基本相同。對(duì)于主要出沒在市區(qū)的奧迪Q5，這個(gè)身材不會(huì)給駕駛者帶來(lái)任何負(fù)擔(dān)。不過，由于國(guó)產(chǎn)奧迪Q5車型引進(jìn)中國(guó)之后并沒有做加長(zhǎng)的處理，因此其后排空間表現(xiàn)只能說(shuō)剛剛夠用而已，與加長(zhǎng)后的途觀那大到夸張的后排空間不可同日而語(yǔ)。對(duì)于這點(diǎn)，我覺得是一個(gè)比較令人糾結(jié)的問題，要后排空間就得加長(zhǎng)，這樣在不同程度上都會(huì)破壞原車的設(shè)計(jì)理念。但如果不加長(zhǎng)，目前國(guó)產(chǎn)Q5的后排腿部空間真的很難用“滿意”來(lái)形容。

    讓我感到很滿意的一點(diǎn)在車尾，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5有一個(gè)非常厚道的配置——電動(dòng)尾門，這個(gè)配置不但可以方便我自己使用，更給愛人的使用帶來(lái)了很大的便利，而且這個(gè)功能也很能提升車輛的檔次。

    買Q5前，我也對(duì)比了很多在售的SUV車型，雖然Q5的售價(jià)不低，但在性價(jià)比、科技含量和品牌價(jià)值方面，Q5真的算是最佳選擇了。Q5相對(duì)不太高的門檻，也造就了Q5的熱銷吧，起碼我是被它的綜合實(shí)力打動(dòng)的。對(duì)于很多車主反映的燒機(jī)油問題，我倒是覺得可以接受，只要按時(shí)去4S店保養(yǎng)，機(jī)油的消耗量還是在可以接受的范圍之內(nèi)的，這可能也和我之前同樣開德系車有關(guān)。

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》