如果不是尾部的牛頭標，不知道會有多少人在看了銳志格柵上的標志后會認為它屬于豐田家族，即使這樣的車標在大陸地區很少見，基本都是車主自己改裝的結果。其實，從日本的原型車Mark X到2005年國產后的中文名銳志，再到2010年9月的新銳志，其側重點也在市場的歷練中有所改變。

    6年前，當國內市場中高級轎車的消費者們還在熱衷于排量、車身尺寸等看得見的硬性指標時，銳志的出現儼然帶來了另一種選車的思路——性能。V6發動機、FR前置后驅和6速手自一體變速箱至今看來，也不是落后的裝備。第一代銳志車主們發現，原來汽車的驅動形式對操縱性有如此大的影響，V6和L4即使同排量，對駕駛感受來說也大不相同。

    銳志的到來雖然給了喜歡嘗試的消費者一個新選擇，但大多數潛在車主的選車標準顯然不可能因為幾款廣告、一款車的投放而迅速改變。因此，即使銳志的平臺等級甚至與皇冠、雷克薩斯完全相同，但轎跑車的定位、與同排量中級車相仿的整體價格，并沒有讓中國的消費者有“超值”之感。當然，平臺、技術這些抽象的賣點更不會吸引彼時的消費者為之埋單，不溫不火成為了銳志上市前幾年銷量的真實寫照。

    鏡頭拉到近兩年，對操控日益著迷的消費者發現，銳志的價格和雅閣、凱美瑞相差不多，比奧迪A6L、A4L便宜不少，但配置上明顯比前者豐富很多，甚至可以與后者相媲美，僅其擁有的后驅特點，就足以讓其與競品的比較中吸引眼球。于是，銳志的銷量終于開始撥云見日提升不少。不過，跑車味十足的車身仍然有一份不羈，這在吸引一部分消費者的同時，也難以進入中國家用、商務、公務這三大主流汽車銷量貢獻區。 

    于是，猶如一個曾經處在青春叛逆期的孩子走向成熟一樣，改款的新銳志以全新的面貌出現在B級車市場。有人說這是“華麗的蛻變”，其實“識時務地轉變”可能更為貼切。在新銳志的身上，消費者不再糾纏于它的運動或商務的定位，因為新銳志的外觀覆蓋件讓其車身長度在視覺方面上有所增加，輪距增加的20mm也讓其寬度數據變大，由此帶來了車內橫向空間的改善，充分滿足國內消費者對車內外“大”的訴求。

    事實上，銳志在上市之初沒有大紅大紫的原因，除了感官層面，還有一些經濟方面的原因。雖然日系車在燃油標號上具有較好的兼容性，但不少老銳志車主還是出于燃油燃燒更充分的考慮喂愛車97號的食，而新銳志在犧牲少量動力的情況下，對發動機進行了調校，讓93號汽油可以完全適應車輛的運行。

    綜觀目前國內轎跑車市場，一汽-大眾CC、新君威、睿翼和思鉑睿等無一不是出自國際大廠的產品，與它們相比，銳志當然同樣系出名門，而且前置后驅的特點也讓它在驅動方式上更勝一籌，但認知度方面的問題、轎跑車市場的容量等問題依然是新銳志繼續近兩年輝煌的一個羈絆。在做了一定的本土化改造，特別是大氣、空間感、精致程度、豪華性等因素都達標的情況下，能否拉長競爭線，用運動商務范兒來打動對汽車產品日趨苛刻的消費者，新銳志的銷量已經給出了答案，其單月出廠的統計數據，顯然讓上市時一汽豐田常務副總經理田聰明每月6000輛的銷量預期顯得有些保守了。

    《產品可靠性報告》