5月燃油調價窗口沒有打開，但集中爆發的油品質量問題又讓車主著實捏了把汗。5月中旬，不少湖南岳陽車主在四月底五月初加了中石化93號“問題油”后，車輛出現發抖、無力等異常現象，引發全市“大修車”。5月29日上午，多輛轎車在溫州西山加油站加完汽油后，汽車出現熄火現象。之后，聞訊趕來的4S店維修人員從油箱內抽出超過1200毫升水，據此計算，含水率達2.8%

    添加劑，你傷不起

    其實從燃油標號方面說，我國已經與部分歐美發達國家接近或一致。比如，英國的汽油主要按照名字區別，Unleaded級相當于93號，Premium Unleaded級或者Super Unleaded級相當于97號，在極少數BP加油站的102號的油，叫做BP Ultimate Unleaded級。在美國，由于汽油標號采用的馬達法和我國采用的研究法不同，標號87號為Regular級，89號為Silver級，而93號為Gold級。德國的燃油則不分標號，BENZIN級相當于93號，高一號的是SUPER BENZIN級，然后是PLUS級。然而，燃油標號的相似并不代表燃油清潔度的等同，見諸報端的案例和車主的使用感受都說明，我國的油品還需在加工工藝、運輸和存儲等環節不斷提高。

    另外，如果拋開燃油本身在加工工藝、運輸和存儲等環節與歐美的差距，小部分油企和加油站使用的添加劑也不容小覷。他們依舊習慣使用一種名為MTBE的有機抗爆劑，這種抗爆劑的缺點是使汽油很容易吸收水份，并且在使用和儲運中很難加以控制。也就是說，MTBE加得越多，油品中的水分也就會越多，這樣的油品不僅燃燒效率低，動力不足，而且更容易對發動機產生腐蝕，污染物排放量也可想而知。 

    再有，高標號汽油高售價、大利潤也滋長了小部分企業濫用添加劑的風氣。其盲目地提高汽油的辛烷值如同將廉價的樟腦油倒入汽油，即可瞬間將汽油的辛烷值飆高到97號汽油的水平。轎車添加了這些油后短時間內確實動力不錯，但行駛一定路程（如兩萬公里）后，添加劑的副作用就會顯露出來了，雖然某些添加劑能提高辛烷值，但也會產生較多膠質殘留物，使用了此類“高標號”汽油后，諸如汽油噴嘴堵塞、發動機抖動等現象就會隨之而來。正因為如此，一部分高標號汽油反而容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕，對消費者乃至整個供需大環境都會造成本可避免的傷害。

    誰該適應誰？

    根據歐洲的規劃，從2012年開始至2015年，歐洲汽車制造商必須提高車輛的平均燃油經濟性至每加侖43英里，到2020年，必須達到每加侖60英里。在這樣的背景下，用油品來適應汽車的發展就可以成為汽車企業滿足燃油經濟性指標和相關排放指標的堅強的后盾，因此車企本身會盡可能的從車輛的技術層面來滿足看似嚴苛的要求。

    在國內的油品質量大環境下，一些以汽車研發、制造和出口為主的國家，紛紛用車適應油的辦法，研發了適合在中國行駛的車輛。比如在我國西部邊遠高海拔地區，豐田蘭德酷路澤系列車型在vvt-i技術和強有力的濾油技術的幫助下，造就了高可靠性、高通過性、高續航性的口碑。在一般的使用環境中，像東風雪鐵龍凱旋2.0L和東風標致307 2.0L就是典型的例子，其發動機原本都是高壓縮比設計（11：1），但是廠家建議只要加93號油即可滿足要求。這是因為廠家為適合中國油品的需要已對發動機噴油系統和壓縮比作了調整和優化，雖然壓縮比數值沒變，但工程師通過降低噴入汽缸混合氣濃度來讓發動機適合低標號燃油。

    顯然，國際汽車企業用高技術來適應低燃油純凈度的做法既滿足了國內的油品環境，又讓其車輛不至于戴上可靠性不高的帽子，但如此的油品環境對民族汽車品牌的發展極為不利，因為民族品牌的技研水平只能一味的更加適應吃“粗糧”使用環境，難以面對日后進軍歐美汽車市場所要達到的嚴苛排放標準和燃油經濟性指標。

    如今，用類似可變氣門正時和稀薄燃燒等技術讓車來適應油的做法，終究無法徹底解決車輛長期使用“粗糧”所帶來的功率逐漸下降、環境污染和生產技術落后等“后遺癥”，而從根本上提升油品質量，讓油品來適應車輛才是問題解決的正道。

    《產品可靠性報告》