“病”從口入？

50%的故障與油品間接相關

    “我有一次到河北一個比較偏僻的農村玩兒，在那兒加油后沒多久就老熄火，檢查后發現是油品質量差導致了大量積碳產生，處理之后故障才得以解決。還有一次是去年，我的寶來車的油浮子不太好使了，油表已經看不到指數，我上網查了一下才明白是油品質量差導致了浮子上有些機構銹蝕，使傳感器失靈，從而導致油表指針不靈。”北京車主李先生關于油品質量對車輛的影響體會會深刻。 

    事實上，李先生的經歷是很多車主駕駛感受的一個縮影，從2005年哈爾濱汽車的集體“流感”，到2010年河南安陽、海南出現“問題汽油”導致的車輛故障，再到今年5月湖南岳陽及浙江溫州相繼被曝出的油品問題，消費者開始百思不得其解，那些正規加油站的“檢測指標正常”的油品是如何讓車輛上的故障燈頻頻亮起的？品質不好的油品是如何進入流通環節的？

      “失火”之害

    “同一品牌的進口車輛，在其本國的尾氣穩定達標排放的公里數為16萬公里，而來到中國，這一數據則減少至8萬公里。原因不在于車，問題之一就是油品質量拖了后腿，低品質的燃油，必然導致發動機工況的惡化。”油品專家郭亦明一針見血地指出。

    其實，當中國成為各大汽車企業必爭市場的同時，消費者、專家、車企已經開始關注油品對汽車正常運行的影響。對于消費者來說，終究在整個產業鏈中處于弱勢地位，他們能做到的只是根據自己的經驗，將油品質量好的加油站公布到網絡上，由此也催生了多個相關網站。專家則為消費者提供正確使用燃油的知識，也能為相關標準的提高建言獻策。企業最現實，既然油品不能達到一定質量標準，那就調校車輛性能以適應油品。比如大眾著名的TSI發動機，國內的版本取消了燃油分層燃燒技術。 

    即使消費者有加油攻略、汽車犧牲部分性能適應油品，還是有車輛會因此患上不同的“病”。北京奔寶豐潤汽車技術服務公司負責人繆先生告訴記者，“病癥”是多方面的：一是摻水油燃燒不痛快影響發動機動力；二是汽油辛烷值過低不適應汽車的燃燒，導致爆震；三是汽油不能完全燃燒，排氣時揮發到溫度較高的排氣管中，損壞催化器，并導致發動機溫度過高，造成更大的損失；四是清潔度不夠的汽油使油路堵塞；五是質量差的汽油燃燒會產生積碳和膠質類物質，影響尾氣排放。

    池魚之痛

    不久前河北省質監局組織的一次對全省汽油產品的監督抽查結果顯示，產品合格率僅為70%，3成產品不合格。這一數據的公布在網絡上可謂一石激起千層浪，積怨已深的網友用“我們的愛車何時才能吃上好料”以及“借我借我一雙慧眼吧，讓我把這汽油看得清清楚楚明明白白真真切切”的呼聲為調查結果提供了真實的佐證。

    其實，劣質油品被使用后，損害的除了汽車的發動機、車主的利益，還會影響其他老百姓的身體健康。據油品專家郭亦明介紹，在大城市里，機動車排放的尾氣是大氣污染的主要原因之一，市民成為尾氣污染的直接受害者。美國汽車行業的健康方程式顯示，排放的硫含量越多，呼吸道疾病會隨之增加，發病率也會上升，而有質量問題油品的各種化學物質的排放都很難達標。

    早在2005年，我國環保局就與美國環保署召開過研討會，主題就是汽車技術與排放要求，雙方的共識則是必須降低排放中硫的含量，因為硫含量高的害處非常大，會腐蝕設備，影響人們的生存環境。“這已經不僅僅是國家的事情，更是個人的事情，通過使用高品質的油，降低汽車污染排放，是每個老百姓的事情。” 郭亦明指出。

    品質之惑

    據記者了解，有的網友反映國內市面上的97號汽油容易造成發動機積碳，甚至出現機件被腐蝕的問題；加93號汽油后，有的車輛會出現發動機無力、抖動、熄火等問題。即使在正規加油站加油，這樣的問題也會出現。更有相關資料顯示，目前汽車故障中有6%是油品問題直接引起的，有50%是間接由燃油質量問題引發的。而且從去年“問題油”被大眾關注以來，搜狐汽車聯合慧聰鄧白氏研究進行的跟蹤研究結果顯示，參與調查車主中的56.7%遭遇過因汽油品質問題引發的行車故障。

    不論是網友的反映還是相關機構的調查數據，似乎都顯示著一個結論：國內油品品質的大環境不容樂觀。對此，全國清潔汽車專業委員會技術委員會副主任、中國汽車工業協會專家委員會委員榮惠康表示：“中石化和中石油的煉油技術比較成熟，而且會嚴格根據企業和國家的相關流程和標準進行，以保證產品質量的一致性，二者自有煉油廠產品的質量是有保障的，因此問題應該出在流通環節。”

    確實，近兩年曝光出的油品問題，不少都是“外采油品”，有的還是私自采購、偷加添加劑導致油品出現品質問題。榮惠康認為，出于經濟利益的考慮，一些個體煉油廠或加油站有可能在燃油中添加甲醇。他給記者算了一筆賬：“甲醇出廠價為每噸1800~2300元，而汽油的出廠價超過了8000元每噸，將二者混合賣給消費者，其中利益可見一斑。”隨著國內機動車數量的增加，國有大煉油企業在庫存不足時就需要外采，一旦外采資源不達標，而檢驗設備又不夠先進，不達標的油就會隨之流出。

    郭亦明則認為，有的加油站為了牟取暴利以次充好，油的標號達不到要求，或為了提高燃油標號向汽油內加入化學添加劑，也是導致燃油頻出問題的因素。例如有的車主添加97號汽油后出現的積碳，就是濫用添加劑以提高其辛烷值的后果。

    另外，記者注意到，不論是哪次的“問題油”，都通過了采購企業和相關部門的檢測，不能說不達標，但實際效果卻依然是導致了部分車輛的運轉不正常。專業人士認為，這與我國的油品標準有關，一些對車輛行駛有影響的元素并未列在需要檢測的項目中。對此，《中國質量報》評論員胡立彪認為，“我國與世界汽油標準存在很大差距，即使我國的汽車吃上了自己的好料，相對于世界標準來說，也只能算作粗糧。”據了解，目前我國“GB17930”標準是正在使用的汽油國標，而中石化等企業近日在上述國標的基礎上新增加了6個檢測指標，業內人士認為，這與最近出現的“問題油”事件有直接聯系。

    雖然目前我國油品的大環境有待改善，但業內人士對此依然抱有信心。繆先生說：“根據自己多年維修車輛的經驗，北京地區問題油所導致的汽車損壞現象近幾年呈下降趨勢。主要因為大家有經驗了，加油就去大的加油站，而且出門之前帶著添加劑。” 胡立彪認為，如果我國成品油市場缺乏競爭的現象有所改善，油品的質量也會有所提升。“要想從根本上保證油品質量，最關鍵的措施還是完善市場和相關標準，并取消壟斷，讓更多強有力的競爭主體參與進來，通過競爭使企業不斷增加技術投入，改進生產工藝，才能使油品真正實現物美價廉。”

    《產品可靠性報告》