美國人更看重可靠性

專訪底特律汽車新聞協會主席米歇爾·克雷布斯

    名片

    米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）：AutoObserver.com主編，底特律汽車新聞協會（Detroit Automotive Press Association）主席，北美年度風云車（North American Car and Truck of the Year）和世紀之車（Car of the Century）評審委員

    “如果你是一名真正的全球汽車新聞記者，那么就不能夠忽略中國，就像一本好的中國汽車雜志不能夠忽略歐美汽車新聞一樣。”“在美國，所有的汽車制造商都很重視可靠性調查，一些汽車制造商甚至將正在開發和試驗的車型放在《消費者報告》的車型測試設備上進行可靠性檢測。”說這些話的人是AutoObserver.com的主編、底特律汽車新聞協會主席克雷布斯女士。當然，她此次還有另一個特殊身份——為《品質汽車》點評美國《消費者報告》2011年度汽車產品可靠性調查報告。

    30年前，克雷布斯便投身于底特律的汽車新聞事業，見證和報道了眾多世界汽車界重大歷史事件。在通用20世紀90年代中期推出電動EV1 車型時，克雷布斯就曾詳細探究電動車的發展之道。而在制片人克里斯·潘恩（Chris Paine）今年最新執導的《電動車雪恥重來》紀錄片里，也有克雷布斯受訪的鏡頭。克雷布斯同時也是最早一批關注中國汽車產業發展的美國記者，她對中國汽車市場很有興趣，訪談快結束時還不忘建言比亞迪專注電動車技術

    《品質汽車》： 從美國《紐約時報》的朋友那里得知，您在底特律汽車圈十分有聲望，經常為美國著名媒體撰寫汽車觀察文章，而且從事汽車產業報道已經有30年了。

    克雷布斯： 是的，我已經報道汽車產業30余年了。我其實不是底特律本地人，但是當年在新聞行業工作時被這片土地所吸引，并最終成為了這里的一名商業記者。當然，在底特律這片土地上，商業新聞就等同于汽車新聞。后來，我專職于一家汽車雜志，并擁有了自己的研究公司，這段經歷持續了17年。我目前是Edmunds.com汽車行業觀察的資深專欄作家，也是專長于汽車產業數據分析的AutoObserver.com的主編。

    《品質汽車》：據說您是最早一批關注中國汽車產業發展的美國汽車新聞記者，而且還多次來過中國。

    克雷布斯： 說來也巧， 我早期曾是一本報道中國汽車產業新聞的英文刊物的編輯。坦白地講，如果你是一名真正的全球汽車新聞記者，那么你就不能夠忽略中國，這就像一本好的中國汽車雜志不能夠忽略歐美汽車新聞一樣。

    我第一次去中國是作為通用汽車的特邀嘉賓參加了北京的車展。當時，通用在中國首次發布凱迪拉克這個汽車品牌。中國給我的沖擊太大了，我被她深深吸引。道路上行駛的車輛以及擁擠的交通讓我大吃一驚。雖然中國國內的汽車制造商們顯然還沒有為國產車型登陸國際舞臺而做好準備，但是他們活力四射。自那次之后，我又去過中國很多次，多是參加北京或者上海車展。在后來幾次的中國行中，我注意到中國的自行車越來越少，車越來越多，而且有很多豪華車。不過，有一個東西沒有變，那就是中國車主們的瘋狂駕駛。

    《品質汽車》：在中國，有沒有一些給您留下深刻印象的事情？

    克雷布斯： 有一件事情讓我終生難忘，一次在北京坐機場大巴去機場的路上，我親眼目睹了一場可怕的車禍，一輛摩托車與卡車撞了。那是一起很可怕的悲劇，也是現代中國與過去中國交叉的一個縮影。還有一個中國留給我的印象，我會經常向身邊的朋友提起，那就是女人在中國的角色。在我早期去中國的時候，我將中國想象為一個與日本和韓國一樣的男權主義文化至上的社會，但是后來發現我錯了，根本不是那個樣子。當我與很多中國商業領域女士接觸時，感到耳目一新，我現在還與她們保持著很好的關系。

    《品質汽車》：你如何看待中國汽車產業近些年的發展？您認為哪些國際車企在中國的發展策略不錯？

    克雷布斯： 中國汽車產業的發展非常引人注目。在過去，沒有人能夠想象得到中國的汽車產銷量能夠這么快超過美國，也沒有人能夠想象得到中國市場會對國際汽車制造商這么重要。事實上，在前通用汽車主席Jack Smith宣布通用意欲將別克車賣給中國消費者時，很多人認為那是一個瘋狂的舉動。但是通用的那個舉動后來被證明是神來之筆。它助力通用擁有一個很好的發展先機，現在其他的品牌都落后一步。

    通用和大眾看起來在中國擁有最好的合作者——上汽，這兩家公司進入中國市場的時間比較早，所以獲得了發展先機。福特相對就落后了，豐田有時候也會遇到挑戰，因為日本的形象在中國并不總是受歡迎。

    《品質汽車》：我注意到，美國的《消費者報告》每年都會發布車型年度可靠性報告，而且很受廠家的重視。

    克雷布斯：是的，對于美國《消費者報告》的年度可靠性報告，雖然偶爾人們對它也有一些爭議，但所有的汽車制造商都很重視，一些汽車制造商甚至將正在開發和試驗的車型放在《消費者報告》的車型測試設備上進行試驗和檢測。

    《品質汽車》：在《消費者報告》2011年度汽車產品可靠性報告中，由于旗下部分新車型裝配的觸控式娛樂系統MyFord Touch和變速箱被眾多車主詬病，福特汽車今年的可靠性排名大跌。福特在所有28個汽車生產商中排名第20位，是美國汽車品牌中排名降幅最大的一個。這會不會對福特的未來銷量有影響？

    克雷布斯： 的確，福特今年因為旗下新車型的高科技系統故障，可靠性受到了影響。不過，寶馬和奔馳也因為動力系統上的技術故障影響了其可靠性表現。我不認為福特的未來銷量會受到影響，目前也絕對沒有證據顯示有這一趨勢。事實上，很多美國車主都很喜歡福特的MyFord Touch信息系統，很多人之所以選擇福特，也是奔著這個技術去的。福特已經快速回應了這個問題，并進行重新設計，我想這個事件會很快過去。

    《品質汽車》：供職于Edmunds.com 的Joe Troise是一位資深汽車技術專家，也是《品質汽車》的老朋友。他告訴我，當代車型的可靠性普遍有了保障。德系車比日系車確實更容易出故障，但其可靠性差別也不太懸殊，一個為99%，另一個為98%。您怎么看？

    克雷布斯：在現實中，來自不同區域汽車制造商生產出來的汽車在品質、可靠性、耐用性及安全性上越來越相近。車型之間的可靠性差距大幅減小，世界級汽車制造商生產的產品之間的差距更是非常微小。 過去的那種觀念會慢慢改變。

    《品質汽車》：我們的中國汽車質量網每天都會收到很多車主的投訴，而且經常會有消費者購車后車輛出現故障卻不被經銷商重視的案例。難道真像企業所說的那樣，消費者太苛刻了嗎？

    克雷布斯：我是這么看的， 隨著中國汽車市場和消費行為的成熟，投訴肯定會越來越多。如果說目前大多數中國消費者還沉浸在買車的喜悅中，未來他們將會變得更加挑剔。目前，部分車型還停留在供不應求的局面，但未來這一形勢將會改變，那個時候汽車制造商就不得不為爭奪他們的市場份額而更關心消費者的投訴。消費行為的成熟以及產業競爭的加劇將會迫使汽車制造商、經銷商和政府認真對待消費者的抱怨。

    《品質汽車》：目前，中國的很多自主品牌車企都在積極開發國外發達市場，尤其是歐美市場，不過總體收效甚微，您怎么看待這一現象？

    克雷布斯：目前，那些中國國產汽車制造商生產的車型顯然還沒有為登陸國際汽車舞臺做好準備，車型上還缺乏西方消費者所期待的綜合品質。在歐美市場，中國產車型目前還沒能取得明顯成績，而且在品質和安全方面，中國車型在歐洲曾經失足過，并被海外媒體大量報道。毫無疑問的是，世界很期待中國產車型，但現在時機還未到。

    《品質汽車》：前些天，制片人克里斯·潘恩（Chris Paine）制作的《電動車雪恥重來》紀錄片在美國首播，我看到您在現場還作為特邀嘉賓對電動車的未來發展做了主題演講。請介紹一下這部電影。

    克雷布斯：潘恩對電動車很著迷，他過去曾擁有一款通用EV1車型，但隨后被召回了，這讓潘恩2006年執導了一部紀錄片《誰殺了電動車》，里面檢視了上世紀90年代的電池動力車從誕生到早夭的經過。《電動車雪恥重來》是前一部紀錄片的續集，出自汽車工業歷史性變遷的內部透視觀點，這部紀錄片是在美國汽車制造業非常艱難的時期攝制的，是一部很好的紀錄片，個性鮮明有趣，涉及雪佛蘭Volt、日產Leaf和Tesla Motors的發展歷程。在片中，我也作為特約評論員出現在了鏡頭里。我強烈向商業人士、汽車產業人士、愛好歷史人士、環保主義者以及電影愛好者推薦這部影片。

    《品質汽車》：我了解到，在通用20世紀90年代中期推出電動EV1車型時，您就曾進行過深度報道。這些年，您在底特律見證了電動車的曲折發展。您怎樣看待電動車的未來發展？

    克雷布斯：在我看來，電動車真正發揮作用還有比較長的路要走。生產廠商必須證明這種車型很環保，能滿足日益苛刻的燃油經濟性標準。但是，截至目前，只有少數消費者表示有意購買電動車（目前，電動車、混合動力車和柴油車總數量只占美國所有車型銷售量的2%）。電動車價格昂貴，汽車制造商也無能為力，政府只能對消費者的采購進行補貼。但是，這種方式還不是一個成功的商業模式。而且，目前看來，電動車的銷售也受到了一些阻礙，至少美國車主現在又熱衷于大型車，而且傳統燃油車在燃油經濟性上有了很大提高，汽油價格也相對比較便宜，燃油車型本身的價格也相對比較低。

    《品質汽車》：美國派克咨詢公司（Pike Research）近日預測，到2015年中國將成為亞洲最大的電動車市場，您怎么看待這一結論？

    克雷布斯：中國或許會很好的成為電動車發展的引爆點。如果中國政府決定電動車是未來的發展方向（雖然中國目前的電力供應主要還是以煤電和核電為主），那么汽車制造商會更意愿去引進電動車，因為規模經濟作用更大。

    《品質汽車》：目前，很多中國車企都在開發電動車技術，哪一家給您留下了深刻印象？

    克雷布斯： 我一直在觀察中國的比亞迪汽車。如果我是比亞迪汽車的顧問，我會給他們一個建議：將注意力集中在電動車技術上，而不是汽車上，然后將這些技術賣給其他汽車公司。