設計配置提升明顯整體舒適度待改進

奇瑞 E5車主調查分析報告

《品質汽車》編輯部

    本次調查共獲得了101個有效車主樣本，37%的車主進行的是面對面的訪談調查，主要包括河北、天津等地的車主，剩余63%的車主調查主要通過中國汽車質量網的調查平臺進行，涉及山東、河北、安徽、廣東、甘肅、福建等地。

    調查時間為一個月。調查執行方為《產品可靠性報告》雜志社的調查團隊。

    當初奇瑞汽車把在二、三線城市頗具知名度的旗云系列產品劃分為新品牌時，就有業內人士認為這將使經典系列產品旗云有可持續發展的未來。在2011年的上海車展上，作為替代旗云3的E5高調亮相，翻開了一個品牌新的篇章。奇瑞E5雖是在旗云3的基礎上進行了大的改款，但其定位和配置等都高于旗云3，成為目前旗云系列最高端的產品。

      其實，E5的意義還在于它的1.8L車型上搭載的奇瑞自主研發的CVT發動機，雖然因上市時間較晚，保有量較少的原因，此次調查中的分析結果更多的基于1.5L車型，但從各方面的信息來看，1.8L的CVT版E5已經賺足了大家的眼球，憑借的當然是產品自身的實力。

      一款最低售價在6萬元以內的車型，受成本之限導致部分舒適度、細節等方面的缺憾確實存在，消費者的抱怨也不無道理，畢竟來自一線使用者的感受才是推動一款產品進步的原動力，企業和品牌的口碑也在這個過程中逐步形成。

    車主基本面

    九成車主購車半年之內  多為首輛私家車

    在此次調查中，車主的男女性所占比例依然懸殊，男性車主為90.29%，女性車主占比還不到10%（見表一）。年齡構成方面，所占比例最大的年齡區間為30~39歲（40.26%），其次為20~29歲（32.58%），占比最少的為40~49歲年齡段，沒有出現50歲以上的車主（見表二）。

    在私家車數量方面，有超過7成的參與調查者將奇瑞E5作為家庭首輛私家車，將其作為第二輛私家車的車主占比為19.42%，僅有不足9%的車主將其作為第三輛家庭用車（見表三）。目前，奇瑞E5的廠商指導價位5.98萬~8.18萬元，以其搭載的配置和這樣的定價，奇瑞E5的性價比對于首次購車的消費者來說顯然極具誘惑。

    作為替代奇瑞旗云3的一款全新車型，奇瑞E5的上市時間為2011年7月初，截至該調查報告撰寫之時，它上市僅7月有余，所以參與此次調查車主中的9成以上購車時間在半年之內，不過購車3~6個月的車主占比最大，達到51.37%，這足見奇瑞品牌在二、三線城市的影響力和號召力（見表四）。

    行駛里程方面，沒有車輛的行駛里程在1000公里之內，行駛5000~10000公里的車輛占比最大，為48.57%，其次是1000~5000公里的車輛，行程在10000~20000公里內的車輛占比最小，僅有7.61%（見表五）。

    本次調查結果顯示，奇瑞E5的駕乘空間頗受車主稱贊，這一特點也在車主基本面上有所體現。30~39歲的車主基本已經有了自己的三口之家，對車輛空間的需求不言而喻，而此次調查中這一年齡段車主的占比最大恰好成為了最有力的佐證。

    產品可靠性

    超七成車主認可  首次故障多在1000公里內

    在101位參與調查的車主中，有58.62%的車主表示，自己的座駕目前還未出現過非人為因素的故障和質量問題，其余41.38%的車主表示車輛已經出現過問題（見表六）。在車輛出現過非人為因素故障的車主中，有67.59%的車主已經去4S店進行過維修，另外32.41%的車主不認為上述故障影響車輛的正常行駛，因此未進行過維修。

    那么，奇瑞E5的哪些組成部分會在使用中成為首次故障的部位呢？調查結果顯示，“電子設備及附件”成為了“重災區”，有40.59%的車主表示愛車首次故障位置發生在此部分上。另外，“傳動系統”、“轉向系統”、“車內部及內飾”的首次故障發生率都在10%以上，分別為11.88%、10.89%和10.89%。“車身外部”和“剎車系統”的首次故障位置發生率在10%之下，分別為7.92%和9.90%（見表七）。

    值得一提的是，奇瑞E5的“溫控系統”、“發動機”并未在首次發生故障的部位中被車主提及，這表明奇瑞在上述兩個系統上的做工和組裝工藝經得起車主在實際駕駛中的考驗。奇瑞E5搭載的1.5L和1.8L發動機均為自主研發產品，車主在實際使用中對這兩款E5“心臟”的較高評價得益于奇瑞對研發的專注。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示：“現在，我們每年拿出的研發投入占銷售收入的7%，是國內車企中最高的。近3年直接研發投入有45億元。”

    首次故障里程方面，62.45%車輛的首次故障里程在1000公里內，具體來說，31.62%的車輛在500~1000公里行駛里程區間發生了首次故障，500公里以內的占比為30.83%，還有18.67%和18.88%的車輛在1000~3000公里和5000~10000公里范圍發生首次故障（見表八）。

    在調查問卷中的“您認為這輛車最嚴重的問題或缺陷”中，有一部分車主并不認為奇瑞E5有他們難以忍受的問題，但也有車主表示，減振硬、漆面薄、方向盤太輕、老批次車無隔音棉等問題需要奇瑞予以重視（見表九）。

    基于以上衡量一輛車質量水平的多個方面的反饋，奇瑞E5的總體可靠性表現也在車主心中形成。調查結果顯示，認為E5的質量可靠性“非常好”的車主占比為9.86%，認為“好”的車主有61.35%，二者合計超過71%，也就是說有超過7成的車主比較認可E5在可靠性方面的整體表現，不過也有28.79%的車主選擇了“一般”，認為該車仍有可提升的空間（見表十）。在中國汽車質量網的投訴平臺，關于奇瑞E5的投訴也僅有3例，且三位車主投訴的問題并未呈現一致性。

     舒適性

    異響相對突出  駕乘空間獲肯定

    在與舒適度密切相關的空調、座椅、駕乘空間以及音響四個方面，奇瑞E5在駕乘空間上的表現最好，得到了90.85%的車主的認可；空調也獲得了85.31%的車主的肯定，但音響和座椅的表現則不太理想，只有42.35%和32.66%的車主投票給了這兩項（見表十一）。舒適性上，奇瑞E5的表現正如一位車主在調查中所說：“空間沒的說，其他最多也就夠用吧。”

    作為一款主打家用的三廂車來說，實用性毋庸置疑是決定一款車成敗的關鍵因素之一。E5的長、寬、高為4580mm、1760mm、1483mm，車長以及車寬尺寸上較同平臺車型略有增加，2600mm的軸距與同平臺車型一致。前排乘坐180cm以上人員時，頭部尚有不少余量，不會有局促感。前排座椅墊的長和寬分別是49cm和51cm，成年人乘坐雖夠用，但腿長的乘客可能會覺得支撐力不太夠，這也影響到了車主對E5座椅的滿意度。后排的空間雖沒有前排寬敞，但都夠用，而且后排坐墊的尺寸較前排更有優勢，舒適性得以彌補。

    另外，以緊湊型轎車示人的奇瑞E5，在其內部為使用者提供了多達23處的儲物空間，貼心程度值得一提。在E5的前排區域，集合了大量人性化的儲物空間，票據、香煙、手機、礦泉水等平時用的著的東西都有各自的小格子。奇瑞甚至在副駕座椅左側底部還配備了一個獨立的儲物槽，這樣的設計不但實用，還很新穎。

    另外一個滿意度較集中的空調系統，已經成為不少自主品牌車型的強項。《品質汽車》之前開展的可靠性調查結果顯示，一些自主品牌車型在汽車空調方面的作為甚至已經超過一部分進口和合資車型，能夠在炎熱的夏天給車主一個舒適的駕乘環境。

    目前，新車的異響和異味不斷影響著駕駛員的駕車心情，也因此得到越來越多關注。E5的兩異問題都有車主提及，異味方面，22.59%的車主認為E5新車有異味，77.41%的車主的回答是否定；異響上，E5的表現為，認為其在行駛或剎車時有異響的車主占到35.28%，涉及變速箱和減震等方面，其余64.72%的車主不認為有此困擾（見表十二）。

    參與調查車主對奇瑞E5舒適性的總體印象是，選擇“非常好”的車主占比為11.24%，選擇“好”的車主有69.88％，認為“一般”的車主有18.88%，雖然消費者在分項中提出了E5在舒適度方面的一些問題，但在整體表現上，車主們給出的評價還是比較高的，沒有車主選擇“差”和“非常差”（見表十三）。

    維護成本

    次均保養400元內  車主期待油耗更經濟

    奇瑞E5提供了1.5L以及1.8L兩種排量車型，奇瑞旗下現款1.5L車型搭載的都是代號為ACTECO-SQR477F的發動機，最大功率同為80kW，最大扭矩也同為140N·m，與之匹配的是5擋手動變速箱。1.8L車型搭載的型號為ACTECO-SQR481FC的發動機也出現在奇瑞旗下多款車型中，如A3、瑞虎等，其最大功率97kW，最大扭矩170N·m。雖然不少人已經對這臺引擎非常熟悉，但當它與奇瑞擁有自主知識產權的CVT變速箱搭配后，整套動力總成在燃油經濟性和操控平順性等方面的表現依然讓不少人期待。

    調查結果顯示，百公里油耗在8L以內的車輛有31.05%，8~10L的車輛占比為68.95%，沒有高于10L以上的車輛出現（見表十四）。具體分析參與該次調查車型的排量構成后我們發現，因為1.8L排量的車型上市晚于1.5L車型，因此其保有量較小，調查車型的排量也以1.5L居多。在這樣的前提下，一部分車主認為1.5L車型的燃油經濟性應該有所提升。他們中的35.63%甚至在“您對該車最不滿意的地方”這一選項中選擇了“油耗”，而在“您對該車最滿意的地方”中，也僅有兩成車主認為奇瑞E5的油耗讓他們滿意。

    在維修保養方面，車主的反饋顯示，雖然他們全部選擇4S店進行維修和保養，但平均每次的花費都在400元之內（見表十五、十六）。對于這樣的維修保養支出，車主們也給出了自己的感受，認為“非常便宜”和“便宜”的車主共占參與調查車主的70.04%，另有29.96%的車主認為“一般”，沒有車主認為“高”或“非常高”（見表十七）。

    據了解，奇瑞E5的1.5L車型的綜合工況油耗為6.9L/100km，不過由于油耗與駕駛環境和駕駛者的操作習慣有很大關系，一部分車主在實際使用中的油耗已經高于此百公里油耗，加之這部分車主對價格、費用支出相對敏感，因此奇瑞E5在油耗方面的表現不及部分消費者的預期，“好在全系車型均可加93號汽油，也算為我們省點銀子吧。”有車主在問卷中表示。事實上，參與此次調查的所有車主也都在汽油標號選擇上和上述車主有同樣的選擇（見表十八）。

    另外，奇瑞E5的整車質保期為3年或6萬公里，免費的首保在5000公里時進行，其后保養周期為5000公里或半年。費用上，大小保養的費用分別為180~210元和300元左右，雖然奇瑞E5常規保養更換配件的頻率不低，但價格較低，總體算下來，保養費用應該屬于中規中矩的行列。

    結論

    高性價比車型  部分舒適度指標待提升

    參與此次調查的101位車主給奇瑞E5的評價分數為81分，而且在最不滿意的選項中未涉及“價格”，這足見奇瑞E5在性價比方面的獨到之處。作為自主品牌，奇瑞E5顯然是要以性價比打動國內消費者，而最低配車型低至6萬元以下的售價，無疑撼動了不少合資小型轎車的地位，在同價位區間內，奇瑞E5可以憑借更為寬敞的空間以及更為豐富的配置占得一席之地。畢竟，除最低配車型外，其余車型上均標配了國人喜愛的真皮座椅、多功能方向盤等配置。

    其實對于一款以性價比打天下的車，能夠做到“人性化的性價比”更加重要，畢竟那些到車輛報廢時都沒用過幾次的配置是浪費了車主的錢。也正是基于以上的認識，奇瑞E5的“易生活”人本科技的理念連同這款車一起出現在了大眾的視線中。據奇瑞的工作人員介紹，E5上搭載的無鑰匙啟動功能就與一般意義上純電子化不同，而是采用電子加機械的方式，用戶攜帶車鑰匙上車后，只要旋轉一個機械開關就能啟動車輛，當電子方面出了問題，還有這個機械開關作為保障，而且研發成本也有效降低。這只是一個案例，但卻為奇瑞能以較低的價格提供更豐富的配置提供了有力的證據。

    在“您對這款車最滿意的地方”選項中，除價格外，車主對外形、安全性、功能的滿意度也都超過了50%，分別為63.28%、58.47%和51.63%（見表十九）。確實，E5的前臉設計夠霸道、氣派，相比旗云3，它更具動感活力，大面積橫向鍍鉻和蜂窩狀網格都是亮點所在，盾形進氣格柵配合上揚的大燈造型使車頭也更具層次感。安全性上，E5繼承了奇瑞A系列碰撞安全結構平臺（CSS），并擁有全金屬封閉承載式籠形車身、ABS +EBD等配置，可為車內乘員提供全面的安全保障。至于功能，豐富的配置自然帶來了可實現功能的多樣化。

    當然，車主對E5也有一些不滿意之處，這些抱怨集中在油耗、質量等方面（見表二十）。目前，通過媒體對E5的1.8L（CVT版本）試駕情況來看，油耗經濟性成為車型的亮點，如果這款CVT能搭載于1.5L車型上，相信消費者將不再詬病E5的油耗。至于質量，雖未有車主在關鍵總成上提出問題，但一些涉及舒適度的細節上，比如內飾材質、接縫、座椅長短等方面依然有待提升，如果這些問題可以在新批次產品上有所改進，E5的質量、舒適度以及整體表現將更有說服力。

《產品可靠性報告》2012年3月刊