2010年，全新一代標致508在巴黎車展上全球首發，2011年4月的上海車展上，國產東風標致508完成國內首發亮相。從時間上來看，國內與海外基本保持了推出步伐的一致，這在東風標致的車型發布史上并不多見。而且，細心的車迷還會發現，雖然2010年初標致集團就發布了新LOGO，但同年上市的東風標致408并沒有采用，反而是1年后上市的508成為了第一款使用新LOGO的標致中級車。對此，東風標致的管理層表示，一款新車型的研發需要數年時間，當初研發408的時候，標致還未發布新式LOGO，所以沿用了原來的LOGO。

    雖是一個小小的LOGO不同，不過對于中國的消費者來說，東風標致508似乎更能讓他們體會到原汁原味的法式中級車魅力。而且508是一款以中國為重點銷售市場的車型，從產品設計開始，中方設計師就把國內消費者的意見和特點向總部進行反饋，并和設計團隊進行多次溝通，PSA亞洲研發中心更是發揮了重要作用。當然，408本就是打著為中國消費者量身定做的大旗進入市場，而國產的508并沒有這樣的打算，因為“它代表著標致對中國汽車市場的重新認識和定位，當然，它也將決定東風標致未來能達到多高的高度?！睎|風標致總經理雷新如是說。

    作為東風標致醞釀已久的一柄利器，508肩負著東風標致開拓中高級汽車市場的使命。可能有人會認為早已上市的408就應該肩負此重擔，不過在東風標致的管理層看來，對東風標致和神龍汽車而言，東風標致508是一款具有決定意義的戰略車系，408算是小考，508才是真正的大考。也正因如此，508從外到內的細節容不得一點馬虎，整車的氣質、大軸距、新式的標志性格柵、內飾，甚至是LED前燈和尾燈都有了新的更高標準。

    想在中國市場上賣好一款車，外形權重分的重要性不言而喻，隨著消費者審美的多元化，加之以往法系車那種“奇異果”外形的適當改變，508已經收斂了一部分法風的不羈。不過，如果讓一款法系車搭上德國車的四平八穩，顯然是在扼殺它的優勢，因此東風標致508依然有著只屬于自己的風格，只是將“棱角”適當地修飾至“柔和”，不再讓自己那么格格不入。

    從2011年東風標致508的銷量來看，上市半年15285輛的銷量對于一款中級車來說應該只是個開始，畢竟日系三強和德系馬車已經在中級車市場深耕多年，后來者欲分得一杯羹并不容易。另外從東風標致的影響力和中級車營銷經驗方面來看，口碑和經驗尚處于積累期，而消費者對一款車的認知也需要時間。

    法式大餐不是中國絕大多數消費者的愛好，不過越來越多的消費者也會不定期地換換口味，如果能平衡地游走于中式和法式之間，想必會開拓出一個獨特的消費群。從東風標致508本身來看，高科技配置、舒適性配置等方面的誠意已經實實在在地擺在消費者面前，而且據J.D. Power的調查報告顯示，東風標致的客戶滿意度自2008年起開始優于行業平均水平，2010年達到864分，實現飛躍。

    2012年，這份中式的法國大餐能否打動更多的中國消費者，讓我們拭目以待。

《產品可靠性報告》2012年3月刊