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東風標致508車主調查分析報告

《品質汽車》編輯部

    本次調查共獲得了104個有效車主樣本，53%的車主進行的是面對面的訪談調查，主要包括北京、天津等地的車主，剩余47%的車主調查主要通過中國汽車質量網的調查平臺進行，涉及山東、湖南、山西、浙江、湖北、江蘇等地。

    調查時間為一個月。調查執行方為《產品可靠性報告》雜志社的調查團隊。

    2011年7月10日，國產東風標致508正式上市，隨后便迅速引發人們頗多關注。上市的新車包括兩種排量4款車型，覆蓋了中高級車市場目前最主流的需求。其中，2.3L車型匹配全新Tiptronic 6速手自一體變速箱，2.0L車型匹配5速手動變速箱，售價區間為16.97萬~22.97萬元。

    作為東風標致在中國市場上推出的首款中型車，也是法系品牌在國內的第二款中高端車型，508的身上肩負著標致開拓B級車市場和提升品牌影響力的重任，因而也被標致公司給予了厚望。神龍汽車公司執行副總經理邱現東曾介紹，508的上市也是神龍汽車中期發展戰略進程中重要的一環。 “508的上市意味著東風標致進入一個嶄新的發展階段。”不過，要在被各大汽車廠商都頗為看重的中級車市場有所作為也絕不是件容易的事情，不僅要比品牌影響力，也要比產品品質以及性價比。整體來看，與競爭對手相比，定價為16.97萬?22.97萬元的東風標致508具有更高的性價比，而且值得注意的是，508從設計研發階段就充分考慮了中國市場，而對中國市場元素的有效融合也讓它獲得了優異的實際車主滿意度。此次的深度調查中，我們發現無論在內外品質上，還是在舒適及安全度等多個關鍵領域上，508都將“法系車”提升到了更高的水準，形成了自己獨特的競爭力，這些都將助推508在未來的市場表現上取得更大突破。

    車主基本面

    男性車主占比大  消費群體年輕化

    就此次接受調查的104名車主的購車時間來看，在東風標致508剛剛上市的頭幾個月以及最近一個月出手的車主比例較多，具體來看，3?6個月的占比50.00%，1?3個月的占比12.50%，1個月之內的購車者比例為37.50%（見表一）。

    與購車時間相對應的是車輛的行駛里程，統計數據顯示，所有車輛的行駛里程都在10000公里以內，并大多集中在1000~5000公里，該行駛里程的車主比例為75.00%，5000~10000公里的比例為25.00%（見表二）。

    就車主年齡構成來看，絕大多數車主的年齡都在50歲以下，50歲以上車主的比例僅在個位數。具體來看，20~29歲的車主比例為22.12%，30~39歲的車主比例為48.08%，40~49歲的車主比例為25.00%（見表三）。從統計數據可以明顯看出，東風標致508的消費群體比較年輕化，這部分車主往往是各自專業領域的新興力量，個性十足。進一步的調查數據顯示，這些車主絕大多數都是男性，女性車主比例僅占8.65%（見表四）。

    在購車特點上，31.75%的被調查車主表示第一次購車就選擇了東風標致508，49.03%的車主則表示該車型是他們的第二輛私家車，第三輛及以上所占比例相對較小，為19.22%（見表五）。

    在與部分車主面對面調查中，不少車主都特別表達了他們對東風標致508外觀的喜歡，在他們的眼里，508的外形優雅中蘊含力量，頗具進取精神。而在隨后回答 “您對這款車最滿意的地方”這一調查選項時，有89.57%的車主選擇了外形。另外，內飾、安全、質量、功能及舒適度也獲得了絕大多數車主的認可，這也難怪有近半數的被調查車主將508作為置換車輛，因為它的綜合實力的確很強大。

     產品可靠性

    近九成車主認可  多個部位零故障反映

    就在今年的2月份，不少國際主流媒體人都紛紛表達了對新車型可靠性水平這一命題的關注。在接受《品質汽車》書面采訪中，《紐約時報》的汽車記者就反復強調，從她多年的報道經驗來看，可靠性數據往往更能夠反映一款車型的真實品質。而且專業機構的研究報告也發現，新車型初期的質量水平往往能衡量其未來長期可靠性水平，如果某一款車型在開始階段質量較好，那么它的長期表現往往更可靠。

    那么，上市超過6個月的東風標致508的可靠性水平究竟如何？從調查結果看，東風標致508在多個部位的零部件做工上經得住大多數車主實際駕駛中的可靠性檢驗，品質表現堪稱優秀。在構成一款車型的8大系統中，東風標致508的車內部及內飾、溫控系統、傳動系統、轉向系統以及剎車系統等5大核心系統都沒有收到調查車主的相關故障反映，這在我們以往調查過的車型中的確比較少見，也充分顯現出了東風標致車型在產品力打造上的深厚功力。當然，在其他的一些系統上，車主顯然還有更高期待。就有故障反映的車輛來看，出現問題的部位主要集中在電子設備、發動機以及車身外部，所占比例分別為33.33%、8.33%和16.67%（見表六）。而在“您認為最嚴重的質量問題或缺陷”一項中，車主們也集中反映了下面這幾個問題：導航不太理想、發動機加油起步時聲音較大、前減震異響（見表七），這也成為東風標致508在未來需要努力提升的方面。

    拋開故障本身，此次調查中，在回答“您的車是否出現過非人為因素的故障”時，有11.54%的車主給出了肯定的回答，其余88.46%的車主則表示了否定（見表八）。就車輛首次發生故障的行駛里程來看，有超過40%的故障發生在1000公里以內， 3000~5000公里的占比16.66%（見表九）。不過，調查發現，那些出現故障的車輛因為所涉及的故障并不是失效性問題，沒有真正影響平日的正常駕駛活動，所以絕大多數車主并沒有選擇進行維修。

    進一步的調查發現，盡管有11.54%的車主表示自己的東風標致508曾出現過故障，也有部分車主集中反映了車型個別系統的問題，但東風標致508的總體可靠性水平還是獲得了絕大多數車主的高度認可。在針對“您對這款車的質量可靠性總體評價”的調查選項中，選擇“非常好”的車主占比37.50%，選擇“好”的車主占比50.00%，也就是說有近九成的車主高度認可這款車的可靠性水平。另外，有12.50%的車主選擇了“一般”，值得注意的是，并沒有車主選擇“差”和“非常差”（見表十）。

    在中國汽車質量網的投訴平臺，我們也發現，除了兩例涉及減震異響的投訴外，并沒有其他針對東風標致508車型的車主投訴。再結合此次近九成被調查車主高度認可這款車的可靠性水平來看，這款車型的綜合品質表現的確令眾多車主感到滿意。不過，調查中車主在三大系統反映的部分問題也需要企業高度重視，畢竟更為出色的綜合可靠性表現會對車主忠誠度和車型推薦度具有重要的推動作用。

      舒適性

    八成以上車主認可  少有“異味”發生

    此次調查中，在回答 “您對這款車最滿意的地方”這一調查選項時，所有參與調查的車主都選擇了內飾，這也是本次調查中的最大發現之一。

    作為衡量內飾品質的一個極其重要方面，東風標致508在舒適度上的表現十分搶眼。在針對空調、座椅、駕乘空間以及音響這4個部位的車主評價中，除音響以外，東風標致508在空調、座椅和駕乘空間這三個部分上都獲得了85%以上車主的高滿意度評價，而且沒有車主選擇“都不滿意”選項（見表十一）。

    508的車長為4826毫米，車寬也達到了1855毫米，與目前主流的豪華B級車相比，視覺沖擊效果更為出眾，而得益于超過2800mm的軸距，標致508的在后排空間方面也有不俗的表現。另外，由于采用了麥弗遜前懸，508實現了在多種路況的駕乘舒適性與操控穩定性的優異結合，它還采用多連桿式獨立懸架以及帶橫向穩定桿的后橋，實現了車輪與車身非剛性的連接，能夠吸收地面通過車輪傳遞的震動，同時增加了車身剛性，減少彎道的側傾。東風標致508還全系配備了分區控制的自動空調，并具備空氣自動調節及花粉過濾功能。座椅除了擁有不錯的包裹性和支撐性之外，12向電動調節、座椅加熱以及駕駛席的按摩功能也一應俱全，前排座椅頭枕還可以手動進行調節，為頸部提供更全面的支撐。

    在此次調查中，我們還專門針對東風標致508的“異響”和“異味”問題進行了調查。在針對“這款車在行駛過程中（包括剎車時）是否有異常響動”這一選項中，15.38%的車主選擇了“有”，而84.62%的車主則選擇了“沒有”（見表十二）。我們統計發現，異響問題主要源于個別車主反映的發動機在起步時異響，以及前減震器異響。在回答“這款車的內飾是否有困擾您的異味問題”的選項時，只有12.50%的車主作了肯定選擇，而87.50%的車主認為沒有異味，表明東風標致508在內飾用料上擁有較高的品質保障。

    正是因為在以上不少領域擁有不錯的滿意度，在回答“您對這款車的駕駛舒適度總體評價”的調查選項時，選擇“非常好”的車主（46.15%）與選擇“好”的車主（37.50%）合計比例高達83.65%，認為“一般”的比例則為16.35%，沒有車主認為其舒適度“差”或“非常差”（見表十三）。

    我們還注意到，在隨后回答 “您對這款車最滿意的地方”這個調查選項時，選擇“舒適度”的車主比例高達82.70%，足見調查車主對這款車整體舒適性的推崇。如果再加上八成以上車主在“您對這款車的駕駛舒適度總體評價”中的高滿意度評價，那么我們完全可以根據車主的反饋得出一個結論：東風標致508擁有很好的實際駕乘舒適度。

      維護成本

    油耗基本令人滿意  維修保養成本尚可

    從工信部提供的綜合工況耗油值來看，根據排量的不同，東風標致508百公里油耗為8.1~8.6L。那么，消費者對標致508實際油耗的反饋又如何呢？

    在針對“您的汽車在使用過程中的百公里平均油耗數”這一調查項中，所有車主都選擇了8L以上：選擇8~10L的占比25.00%；選擇為10~12L的占比62.50%；選擇為12~15L的車主有12.50%，沒有車主選擇15L以上（見表十四）。

    針對以上的油耗表現，調查車主們也給出了自己的評價。在“您對這款車最不滿意的地方”調查項中，選擇油耗水平的車主占12.50%，而在另一個“您對這款車最滿意的地方”調查項中，選擇油耗水平的車主占55.77%，雖然不滿意度比例比較低，但表明個別消費者還是認為這款車型的總體油耗水平有提升空間。當然，我們也認為，油耗水平的高低也與車主平時所駕駛車輛的保養情況、路況、油品以及個人駕駛風格都有密切聯系。

    就動力配備來看，目前東風標致508車型搭載了2.0L和2.3L兩種排量的發動機，共有4款車型在售，尤其值得一提的是，為滿足中高端車型市場的主流需求，東風標致508以2.3L匹配全新Tiptronic 6速手自一體變速箱，2.0L匹配5速手動變速箱的黃金搭配，將高效發動機性能實現了最大化釋放，也將動力性、駕駛愉悅性與燃油經濟性達到了較好的統一。

    買車后的成本大多數會用在燃油和維修上，因而維修保養成本成為我們此次調查中的一個重點項目。調查發現，在“維修/保養場所”選擇上，所有調查車主都選擇4S店（見表十五）。而在“汽油標號”選擇上，53.85%的車主選擇了97號汽油，46.15%的車主選擇了93號汽油（見表十六）。

    在“每次保養平均花費”的調查中，400元以內的為38.46%，選擇400~600元的為36.54%，選擇600~800元的為12.50%，選擇800元以上的占比12.50%（見表十七）。針對以上這一花費，車主們也給出了自己的評價：此次參與調查的東風標致508車主中，有26.92%的車主認為東風標致508的維修保養成本“便宜”，有46.15%的車主認為東風標致508的維修保養成本“一般”，有26.93%的車主認為“高”，沒有車主認為“非常高”（見表十八）。

    作為2011年標致國產的重磅中級車，東風標致508與雪鐵龍C5同平臺設計，在動力調校上，使用了最大動力輸出108kW/200N·m的2.0L自然吸氣發動機，以及最大動力輸出126kW/230N·m的2.3L VTCS自然吸氣發動機。由于采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛系統，相關調校非常有韌性，在偏向更舒適的同時，也沒有放棄路感和駕駛樂趣。總體來看，與主流的日系中級車型相比，508的保養費用中規中矩，不過豐富的配置以及不錯的性價比卻成為它的競爭優勢所在。如果經銷商在售后保養方面提供更多優惠政策，相信定會大大增加東風標致508的競爭優勢。

    結論

    內飾外形安全獲贊  質量狀況表現上乘

    在此次的調查過程中，東風標致508給了我們諸多驚喜。比如，在回答 “您對這款車最滿意的地方”這一調查選項時，它的內飾、外形、安全性及質量分別獲得了85%以上車主的認可（見表十九），而且這四個選項在“您對這款車最不滿意的地方”調查中也沒有被任何車主選中，展現出了強大的綜合實力。

    談及法國車和法國企業，人們之前或許會產生些許傲慢或與中國市場“不合拍”的印象，不過508的出現改變了人們的看法，這款車從設計研發階段就充分考慮了中國市場。當你初次看到它時，會被其時尚的外觀吸引，而當你真正駕馭這款新車時，全新的感受又會迎面而來。憑借優雅中蘊含力量的設計風格，508還榮獲了有汽車設計界奧斯卡之稱的德國紅點大獎。從前到后10條特征線條形似水滴被風吹散后的發散效果，機罩的鼻翼通過漸變的鍍鉻件配合引擎蓋表面特征線，都讓其整體在優雅中體現動感，也蘊含力量。

    東風標致508的儀表板風格簡潔而純美，精挑細選的用料搭配精準工藝，使508的整體內飾考究耐用，富有極強的科技感。508所配備的彩色抬頭顯示屏（VTH）在提升感官享受的同時，也達到了保證行車安全的作用。info-Drive系統集成控制旋鈕，i-Start一鍵啟動系統以及智能旋鈕控制多功能方向盤等科技配備，更是實現了實用與科技感的完美融合。東風標致508還汲取了標致品牌120年來對于造出“最安全汽車”的技術精華，配合最先進的科技性安全裝備，對車內及車外成員起到全方位的周到安全防護，再次印證了東風標致品牌一直所提倡的三重安全防護體系：預防安全、主動安全和被動安全。

    綜合調查問卷，參與調查的104名車主給東風標致508打出了88分（滿分100分）的評價，鑒于508在外形、內飾舒適度，以及可靠性及安全上的出色表現，我們對于這個成績并不感到意外。當然，此次調查中，在回答“您對這款車最不滿意的地方”調查選項時，12.50%的車主選擇了油耗，8.66%的車主選擇了品牌價值，還有6.73%的車主選擇了售后等（見表二十）。雖然這些比例都比較低，而且也并未影響廣大車主對這款車型整體上發自內心的喜歡，但是對于意欲有更大市場發展的東風標致來說，這些細節問題值得關注。

《產品可靠性報告》2012年3月刊