文/賈江偉

    在本次1200多輛的參展車型中，新能源車型比例占7%多，讓我們感覺到了新能源的巨大沖擊波。與此同時，傳統能源汽車新技術也更大膽廣泛應用：更加高效的渦輪增壓發動機、制動能量回收系統、自動啟停系統等等層出不窮，令人眼花繚亂。不過，我們注意到，有一些車企們并沒有緊追潮流，而是在成熟車型和傳統動力技術上堅持著，比如日系車里的豐田汽車和本田汽車。除了使用了已經逐步成熟的混合動力技術之外，量產車型在技術上并沒有過多的新嘗試。雖然顯得有點保守，但也不難理解，成熟技術經過了時間的檢驗，可靠性更高，而成熟技術生產成本也可以更低，反映在其產品價格上就可以更具有競爭力。如果你是個考慮“實惠”的準車主，這里才是你的選擇。

    豐田汽車：技術在成熟中躍升

    從豐田此次參展的在售車型中，我們能夠看出豐田在傳統成熟動力技術的延續和提升上頗下功夫。比如說REIZ銳志、HIGHLANDER漢蘭達和2010款FJ CRUISER FJ酷路澤三款車型，它們都在關鍵成熟部件的技術延續上做得細致入微，進而確保了市銷車型在市場上的高可靠性和認知度。

    我們了解到，REIZ銳志基本傳承了前幾代車型特有的動感DNA，保留了FR前置后驅、Dual VVT-i V6發動機、手自一體式6擋自動變速箱等經典配置，將流暢的操控與迅猛的加速性能高度結合。在操控及駕乘穩定性方面，REIZ銳志采用我們熟悉的前雙叉桿式、后多連桿式懸架系統，并搭載先進的車輛動態綜合管理系統（VDIM）、自適應可變懸架系統（AVS）、可變齒輪比轉向系統（VGRS）等裝置。

    HIGHLANDER漢蘭達的兩款發動機均應用了雙VVT-i、諧振進氣控制系統ACIS、長度可變進氣歧管、4-2-1型排氣歧管等技術，分別代表著豐田在V型六缸和直列四缸發動機領域的領先水平。而2010款FJ CRUISER FJ酷路澤則配備了豐田獨步全球的V6 DOHC（頂置雙凸輪軸）24氣門雙VVT-i發動機，最大功率達到了200kW，在4400rpm時能夠提供380Nm的最大扭矩。同時，配備了倒車影像監視系統。在此基礎上，還進一步強化后差速器，使動力分配更加穩定。

    與以上三款車型相比，全新第七代凱美瑞、全新LAND CRUISER 200蘭德酷路澤等車型則在延續部分關鍵部件技術的同時，配備了新的動力總成。全新第七代凱美瑞在保留豐田全球領先的“雙VVT-i可變氣門正時系統”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統”等多項先進科技的同時，配備了“5AR-FE雙VVT-i發動機”和“6速手自一體變速器”全新動力總成，使新的2.5L發動機的最大輸出功率達到135kW，較上一代凱美瑞2.4L發動機123kW的最大輸出功率提升10%，油耗卻降低了24%。全新LAND CRUISER 200蘭德酷路澤在動力系統上也煥然一新，全新搭載的4.6L V8發動機，最大輸出功率可達228kW，比原有4.7L V8發動機提升了26kW，最大扭矩提升了43N·m；4.0L V6發動機的最大輸出功率也提升至202kW，比原有發動機提升了23kW，最大扭矩提升了9N·m。

    本田汽車：以精品征戰市場

    此次車展，廣汽本田展出了旗下9款車型，其中6款是正在銷售的量產車型，我們注意到最新款的雅閣（Accord）、鋒范（CITY）、奧德賽（ODYSSEY）、飛度（FIT）在關鍵動力系統上都進行了經典延續（歌詩圖新增全新調校的2.4L i-VTEC發動機車型），依然在傳統中尋找機會。

    廣汽本田旗艦產品第八代雅閣多年來始終保持著強大的競爭力，自2008年上市以來，連續四年端坐中高級車市冠軍王座，創造了中國車市的新紀錄。2012款雅閣在關鍵動力配置上，仍然沿用了第八代雅閣的2.0L/2.4L/3.5L這三款動力總成，變速箱也依然是5擋手動以及5擋自動兩款，只是在原來車型的基礎上，2.0L和2.4L車型分別增加了2.0SE和2.4SE兩款全新配置車型。

    廣汽本田精心打造的首款中級車鋒范，自2008年上市以來，便受到眾多車主的熱捧。2012款鋒范主要在外觀和內飾上全新升級，在視覺上有了明顯的改變，核心動力搭配上則依然延續原有經典配置。

    2012款歌詩圖是廣汽本田推出的小改款年款車型，外觀內飾并未有大的動作，不過新增了全新調校的2.4L i-VTEC發動機車型。這款發動機最大功率為145kW/7000rpm，最大扭矩則達到了222N·m/4400rpm，匹配5速自動變速器的情況下（比3.5L車型減少了方向盤撥片換擋功能），等速油耗僅為6.4L/100km，而綜合油耗也控制在了9.1L/100km的水平。

《產品可靠性報告》2012年5月刊