文 / WILL

    勒芒(Le Mans)是一座位于法國巴黎西南部200公里處，總人口約20萬的商業城市。這座小城之所以能聞名于世，主要是因為在每年6月都要舉行的，舉世矚目的勒芒24小時耐力賽(法文：24 Heures du Mans)。此項比賽同世界一級方程式錦標賽(F1)、世界汽車拉力錦標賽(WRC)并稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。自從首屆比賽于1923年舉行以來，除了二戰前后的幾年以外(1936年，1940~1948年末舉行)，勒芒耐力賽從未間斷，今年6月16日，比賽的戰鼓將第80次在勒芒擂響。

    勒芒賽事之所以被公認為世界上最艱苦的汽車比賽之一，是因為它對汽車的性能和車手的耐力都是接近極限的考驗，而且比賽的危險性也很高。賽道是由當地的高速公路和部分街區公路封閉成一個環行路線而成，單圈長為13.5公里的瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點結束，歷時24小時。每部賽車均由3名賽手輪流駕駛(1980年中期以前為2名賽手)，以最高近400公里的時速狂奔并且人歇車不歇，所有的加油、換胎和維修時間都包含在24小時之內。最后，行駛里程最多的賽車獲得冠軍。一般一個晝夜下來，成績最好的賽車總的行駛里程將多于5000公里。

    速度與耐力是勒芒24小時耐力賽的終極追求，從純粹的技術角度來看，勒芒大賽甚至比F1有過之而無不及。由于不像F1比賽那樣對新技術應用進行嚴格的限制，參賽廠商們往往不惜血本，將發動機、懸架、材料等各個方面最先進的技術應用于賽車之上。

    縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59屆比賽中，裝有轉子發動機的黑馬馬自達一舉奪魁。但隨后國際汽車運動聯合會的新規定卻將冠軍馬自達排斥在比賽之外。1992年的冠軍再次被標致905“戰車”奪走，第4~6名全被豐田車隊奪走。1994年這場馬拉松大賽競爭異常激烈，6月27日在炎烈的高溫下賽車狂奔了整整一晝夜，直到最后幾分鐘才分出高低。由Dalmas/Haywood/Baldi 5人駕駛的保時捷賽車僅以幾英寸的微弱優勢領先；由Irvine/Mortine/Krosnoff SA駕駛的豐田賽車奪得亞軍。2006年，實力雄厚的奧迪車隊奪得冠軍。而配備5.5L V12 HDI雙渦輪增壓發動機的908將擔負著標致重振往日輝煌的重任。

    由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上360多圈，不論車手、維修人員還是觀眾，在下半夜的時候都會感到疲憊。大多數觀眾選擇帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了大約10萬部汽車。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿制的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景。

    危險刺激伴生

    勒芒大賽對汽車的速度和耐力都是最嚴峻的考驗。1988年保時捷、捷豹和梅塞德斯一奔馳公司都派隊參加了比賽。在此之前，這三家公司的相遇是在1955年6月11日。在那次比賽中，發生了令人震驚的悲劇，當車手馬克林駕駛著奧斯汀汽車突然駛向道路一側，給麥克駕駛的捷豹T型車讓路時，從后邊快速追上來的梅塞德斯一奔馳300SLR賽車躲閃不及，直接從奧斯汀上軋了過去，像炮彈一樣飛向旁邊的護欄，“轟”的一聲巨響，賽車被撞成了兩截，立即起火，噴著火舌砸到觀眾密集的看臺上導致觀眾83人死亡，駕駛員也當場喪生。當時賽會組織有關人員將死傷者運走并把垃圾清理后，隨即宣布比賽繼續進行。最終捷豹賽車取得了勝利。此后它又連續在1956年和1959年奪魁。自1958年后比賽規則有了變化，對賽車發動機的排量進行了限制，裝有超過3L排量的賽車將不被允許比賽。即便如此，來自英國的捷豹賽車仍無對手并在整個50年代奪得五次冠軍，驕人的戰績，使它在近20年里一直享有盛譽。雖然奪標不易，但保持榮譽更需不斷努力，為此，捷豹品牌不斷將新技術應用到所生產的汽車上，并堅持參加勒芒汽車大賽，與此同時，梅塞德斯一奔馳汽車公司也開發出新車型，竭力爭取奪得這項大賽的殊榮。

    勒芒大賽對車手是個極大的考驗，FISA規定每輛賽車只準3名車手輪番駕駛，每人連續駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時。很多著名的賽車手對勒芒大賽刮目相看。四次獲得勒芒大賽冠軍的法國車手波斯卡科洛說：“如果不打算參加勒芒車賽，就不能算是一個真正的賽車手，趁早去找個別的行當，像種地什么的去干吧！”波斯卡科洛的搭檔，老牌賽車手沃森與他的觀  勒芒24小時耐力賽參賽選手點并不完全一樣。他說：“我覺得參加勒芒大賽是與你理智的判斷相違背的。”印第車賽的老手科根說：“一般說來，賽車手們并不過于害怕這項運動的危險，即使擔心，也不是在他們坐在車內進行比賽的時候，勒芒確實有點不尋常，并不是因為車速太快，而是高速行駛持續的時間太長，好像是沒完沒了似的，這就使你有時間去想那些本不該想的事情??。到了夜里又完全相反，我的腦子完全發木了，因為我已經被嚇得靈魂出竅了。”德國著名車手路德溫格不加掩飾地說：“盡管我已經三次取得過勒芒的冠軍，但我仍然痛恨這個地方！這純粹是輪盤賭。”勒芒大賽既像磁石一樣吸引著賽車手，又像惡魔一樣令人望而生畏。

    盡管勒芒汽車大賽危險重重，但是由于它是世界上最重要的汽車賽事之一，而且該項賽事給車手們的分數相當于其他世界錦標賽的3倍，所以勒芒總是吸引著越來越多的世界頂尖賽車好手。

    嚴苛令人窒息

    勒芒環行跑道全長13.5km，其中絕大部分是封閉式的公用高速公路，賽車在其2/3的路段上時速達370km/h左右，C組車一般只用3分鐘左右的時間就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段約6km的直路，賽車在這段路上飛速駛過，速度達到390km/h。車手們在24小時的比賽中，在這段路上行駛要用6小時，緊張得令人感到窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪設想。當然這段路對車輛  勒芒24小時耐力賽也同樣是最嚴酷的考驗，發動機在拼命地嘶叫，仿佛是要從底盤上掙脫開來，要從機器罩下竄出似的，而輪胎也好像是被火爐烤得要爆炸一樣。

    勒芒英雄-奧迪

    自2000之后至2011的11次比賽中，奧迪包攬冠軍總計9次，以致于奧迪R8、R10已經成為全球最為成功的勒芒24小時耐力賽賽車的代名詞。奧迪于1999年正式投身勒芒24小時耐力賽。最早出戰的奧迪R8賽車配備了V8發動機，采用了FSI汽油直噴技術，從而以低油耗造就了強大的競爭優勢。在奧迪R8處子賽中以振奮人心地獲得了季軍之后，奧迪以一款2000年新開發的R8包攬了2000年和2001年耐力賽的冠軍。然而，勝利并沒有就此停止。2002年，奧迪車隊上演了史無前例的“帽子戲法”，連續第3次將冠軍收入囊中。2004和2005年，奧迪車隊又傳奇般地連續獲得勝利，使奧迪R8在勒芒24小時耐力賽中取得5次冠軍。2005年12月13日，奧迪公司在巴黎向全球正式亮相了奧迪R10賽車。作為柴油直噴發動機技術的發明者，奧迪憑藉此款搭載了5.5升V型12缸雙渦輪增壓TDI柴油直噴發動機的賽車奪取了2006年第74屆勒芒耐力賽的冠軍，奧迪也因此成為了勒芒24小時耐力賽歷史上第一個使用柴油動力車型奪冠的制造商。

    TIPS：

    勒芒洲際大獎賽（Le Mans Cup）、勒芒系列賽、勒芒美洲系列賽與勒芒24小時耐力賽均為西方汽車俱樂部（ACO）舉辦。勒芒洲際大獎賽是ACO為了打造一個真正的耐力賽世界杯而創立和主辦的全新勒芒系列比賽（Intercontinental L）。

    2010年，第一屆勒芒洲際大獎賽有三場比賽組成，分別在歐洲、美洲和亞洲這三大洲舉行。它為在2010勒芒24小時耐力賽中表現不佳的車隊提供了完美的“復仇”平臺。首站比賽在英國銀石賽車場舉行Autosport 1000公里賽。第二站是10月2日在美國亞特蘭大之路賽道舉行的“小勒芒”10小時賽，這也是美國勒芒賽的一站。最后一站，也是首屆勒芒洲際杯賽的決賽，則是11月7日在珠海舉行的1000公里大賽。2012年比賽即將拉開序幕，讓我們拭目以待吧！

《產品可靠性報告》2012年6月刊