文/張炤虎

    榮威的臨港生產基地由于是新廠，設備和廠房整體水平非常高。在我曾經看過的數十條中外生產線中，除了奧迪、大眾輝騰、賓利的玻璃工廠，以及一汽-大眾三廠外，這個廠的水平應該處于一流的中檔，在國內幾乎勝過二線合資品牌。雖然沒有讓細看，對生產看板、現場管理和零部件供應方式沒有更仔細的研究，但經驗告訴我，這是一家非常先進的廠

    從翼子板上看，不同顏色的蒙板代表不同車型，550、MG3或950，零部件沒有像大眾或豐田那樣采用SPS一車一筐的方式，但基本也可做到很低的裝配誤差；自動化的零部件軌道車在國內一些廠家也有使用，但并不多見。雖然沒有華晨寶馬那種圖書館式零件自動配送庫，也不像德累斯頓那樣使用會自己上下電梯的機器人，總體上看，配送的設備中規中矩，自主品牌里榮威車間的整潔和布局清晰是非常難得的，這說明其現場管理的水平不錯。焊接和沖壓設備是新的，機器人數量不少，沒有連續沖壓和大噸位的注塑機，但卻有激光焊接，要知道連大眾都在考慮減少這種費錢費電的東東，榮威使用激光焊接無異于強化市場信心的強心劑。這樣看下來，950的價格定的比較高也是靠譜的，說明上汽希望950能用高一點的單車利潤來擴大營收。今年一季度，自主品牌利潤率下滑嚴重，雖然上汽總體利潤高，但自主品牌這一塊還存在失血點，必須用一款高端車來止血，另外，950拉開了檔次，也有一定的后備車型降價空間。

    臨港基地主角950亮相

    榮威950在制造工藝上取得了全面突破。全車應用了全球最高強度精密制造工藝，有多達6800個焊點，高于一般車輛35%；車頂實現總長3260mm的連貫式激光焊接技術；整車運用了高達67%以上的超高強度和高強度鋼板，屈服強度高達1250MPa。

    上汽早在五年前，就在英國布局了研發團隊，這為榮威打造整條產業鏈的體系競爭力奠定了基礎，上汽的戰略規劃文件可能有厚厚的一大撂，但總結起來也許可以很簡單，比如下面的123456：

    NO.1

    “一”支強大的研發隊伍——由上海、南京、英國三地在內超過3500人所組成的全球一體化研發隊伍。三地聯動、協同運營形成互補優勢，滿足多元產品開發的要求，可持續推動傳統車型的5大平臺、22個整車項目、13個動力總成項目的研發工作。

    NO.2

    “兩”大中高端定位的品牌——榮威、MG。第三方調研顯示，榮威、MG品牌的知名度、品牌溢價能力均有不同程度的提升。榮威品牌知名度在2011年已經提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%。從品牌熟悉度來看，榮威品牌在2011年達到65.3%，MG達到50.7%。

    NO.3

    “三”個現代化的生產基地——臨港、浦口、英國。其中，臨港基地開創了“四化一高”的制造模式，并已成功復制到浦口基地。

    NO.4

    “四”條新能源汽車技術路徑——中混、插電強混、純電動，以及上汽到今天為止一直走在全國最前面的燃料電池。

    NO.5

    “五”個車型開發平臺——BP平臺（榮威750）、IP平臺（榮威550/MG6）、AP平臺（榮威350/MG5）、ZP平臺（MG3）以及SUV平臺（榮威W5），標志著上汽自主品牌已實現“平臺戰略”，通過平臺共享進行產品技術的不斷升級。

    NO.6

    “六”大運作體系——采購、物流、制造、銷售、售后服務和質量管理。此外，總投資44億元人民幣的技術中心二期建設將于2013年竣工，屆時將成為中國規模最大、設施最完善的整車研發中心。