文/馬寧

    5月中旬，各大車企相繼公布了2011財年的財務結果，對于亞洲車企，媒體通過橫向和縱向的對比，得出了以下結論——韓國車企2011年的日子過得頗為滋潤，并認為“韓流”來襲，勢不可擋。至于起亞滋潤到什么程度，還需要數據來說明：2011年，起亞的銷售額約386億美元，同比增長20.6%；營業利潤同比增長41.6%，達到約31億美元；凈利潤同比增長30.4%至約31億美元。值得注意的是，其實早在2010年4月的銷售數據公布后，中國就成為起亞全球最大海外市場。

    財報中提及的是品牌，但實現利潤的增長需要實實在在地把車賣出去，SUV中的智跑、中級車中的K5、高端車中的K7，以及小型車中的K2，這些產品是否受歡迎，或者說受歡迎程度直接決定著起亞的日子好不好過。好在，不論這些車型中的哪一位，都會有著奪人眼球的外形，這在中國市場上極為重要，當然，它們的內在品質同樣在進步。

    可以說，在彼得希·瑞爾掌管設計大權之后，起亞推出的新車型著實讓消費者大飽眼福，而這種外型上翻天覆地的變化也讓消費者對起亞有了新的認識。2011年的上海車展，東風悅達·起亞全球首發K2，這款被稱為“小K5”的A0級車有了老大哥在外形上的鋪墊，以及與瑞納的同平臺制造，雖說不上神秘，但還是吸引了不少人的眼球。畢竟，這是一款很多人都買得起，還很拉風的小車。

    從A0級市場來看，合資車型雖紛紛進入，但稱不上主流細分市場，而且各自憑借著不同的價位也圈定了不同的領地。比如選擇鋒范的車主要有10萬元左右的購車預算，賽歐、樂風則主打6萬元的市場，瑞納則成為了7萬~8萬元價格區間的熱銷車型。可以說，從價格上來說，K2上市后最大的對手莫過于瑞納。它們之間的關系想必大家都很清楚，相同平臺、相同軸距、相同的動力系統，如果不看外型，它們似乎只剩下LOGO不同而已。但外型卻是絕對不能忽略的，簡單地掃一眼，就會發現兩款車走著不同的路線，K2上市自然不會荒唐到和瑞納搶市場的地步，“虎嘯”和“流體雕塑”這兩個詞，僅從字面意思上看就會吸引不同的消費群，所以K2和瑞納的共存更多地是在為現代集團在中國A0級市場的占有率并肩作戰。

    對于K2本身來說，外型上的進步從智跑、K5一直延續到了它的身上，老銳歐的造型已經被拋到了九霄云外，犀利、動感的信號讓K2在家族化的設計趨勢下更符合現代人的審美。在越來越多的年輕人打算購買小車代步的大環境下，K2的外形無疑會是個不小的誘惑。如果能將部分車主反映了的車身輕、發動機和變速箱技術較老的問題妥善解決，再通過成本控制有更符合消費者心理預期的售價，K2在內外上的進步將會被更多的消費者看到、體驗到。

《產品可靠性報告》2012年6月刊