厚積“泊”發

試駕比亞迪速銳1.5TID

文 / 安濤

    “敢為天下先”、“當第一個吃螃蟹的人”、“領頭羊”，在國內外有很多用來形容勇于探索、敢于嘗試行為的詞句。我想這些詞匯近日有了一個好的“去處”，那就是比亞迪剛剛上市帶有遙控駕駛技術的速銳轎車。之所以這樣來形容它，一方面是由于其在國內是第一個將遙控駕駛技術應用到量產車型上的廠家，勇氣可嘉；另一方面，也是敢于將直噴渦輪增壓發動機與雙離合等目前較為領先的技術，應用在10萬元以內的家用轎車上，將“神車”平民化

    外觀篇

    外觀：從車造型來看，速銳這款車已經漸漸擺脫了比亞迪之前的模仿階段，擁有了更多的自我個性在其中。不過速銳還是秉承了比亞迪的一貫簡約的風格，一看便知是一款家用經濟型轎車。

    最初看到速銳這款車時，最深的印象是它的車身顏色，愛琴藍正如它的名字一樣，猶如愛琴海般清澈明快，讓人印象深刻，我想愛琴藍很有可能會成為這款車銷售的主打顏色。從車造型來看，速銳這款車已經漸漸擺脫了比亞迪之前的模仿階段，擁有了更多的自我個性在其內。不過速銳還是秉承了比亞迪的一貫簡約風格，一看便知是一款家用經濟型轎車。

    前大燈在前臉上尤為突出，尺寸被極盡放大，我戲稱為“大眼兒燈”。與同樣大面積鍍鉻的中網格柵匹配的相當到位，再加上前保險杠及發動機艙蓋上兩條優美的弧線，營造出的前臉造型整體感很強，而且顯得“秀氣”了許多。

    車身側面造型看起來有些像日系車的感覺，從車門一直貫穿到后尾燈的一條腰線，為整車增添了一些動感元素，不會使車身看起來過于單薄。而作為一款家用A級車來說，比亞迪速銳長4680mm、寬1765mm、高1490mm，軸距達到2660mm，車身尺寸并不算小，單就車身長度來說，足可以與某些中級車相比。

    速銳的后視鏡面積相當大，視野非常理想，不僅如此，后視鏡上還隱藏著很多的“秘密”。除了帶有LED轉向燈外，還帶有白光的迎賓照明燈，右側后視鏡下方還帶有攝像頭，停車時可以觀察到右側的盲區，這一配置不僅在10萬元以下車型中，甚至20萬~30萬元區間的車型中都很難遇到的。

    整車采用高級智能鑰匙配置，不用掏出鑰匙便可通過前車門把手上的按鍵開關，對車輛進行鎖車及解鎖。

    從速銳的車尾造型上看，我認為尾燈的造型可以說是其一大亮點，與尾部的造型迎合的非常到位，兩個菱形尾燈在視覺上讓人感覺與尾部造型的整體感很強。尾燈的剎車燈采用LED，反應速度更快，更耐用，減小了因剎車燈不亮而引起追尾的危險。在牌照燈處還隱藏有倒車影像攝像頭，為泊車帶來一定的安全保障。

    同樣不可或缺的是天窗，速銳的天窗有一個特點，就是在天窗玻璃上有類似于蜂窩狀的涂層，可以在陽光較強時起到一定遮陽簾的作用，細節上考慮得相當周全。在車頂后部還帶有當今較為流行的鯊魚鰭設計，提升了整車的檔次感。

    內飾篇

    內飾：整體感覺簡潔明快，上身下淺的內飾色調，凸顯家用車的溫馨感多一些。中控臺上的網格狀飾板還是有些怪異，與整體風格有些不搭。在材質方面，中控臺及車門等處采用了傳統的硬質材料，沒有什么驚喜可言，但在整體裝配工藝還是有一定提升的。 

    一進入到車內，速銳的整體感覺簡潔明快，上深下淺的內飾色調，還是凸顯家用車的溫馨感多一些。而儀表臺、車門等飾板均采用黑色鋼琴漆，使整車內飾基調有所提升，不過中控臺上的網格狀飾板還是有些怪異，與整體風格有些不搭。在材質方面，中控臺及車門等處采用了傳統的硬質材料，沒有什么驚喜可言，但在整體裝配工藝還是有一定提升的，接縫縫隙較小，但在材質且某些細節位置的做工上還有待提高。速銳比較有意思的一點就是按鍵均采用大大的中文標識，方便駕駛者的操作。

    速銳采用的是四輻多功能方向盤，整體手感還是不錯的，大小適中，多功能按鍵隨手可及。在方向盤左側的功能按鍵，分別為多媒體控制系統按鍵，模式按鍵為媒體播放模式的切換，調頻選擇及音量的調節，在其下部設有藍牙電話控制功能。

    儀表盤設計的非常時尚，采用了平面炮筒式設計，中間為4.3寸的彩色行車電腦顯示屏。速銳的儀表盤功能很強大，除了可以顯示平均油耗、瞬時油耗、續航里程、平均油耗、指南針等常用信息外，還設有一個菜單選項，可以對儀表背光的顏色、設置車輛的保養提示、背景燈的顏色、保養提示等數據方面進行調整和選擇，可以說速銳的行車電腦堪比中高級轎車，甚至很有些自己的特色。

    在方向盤左側的儀表臺上設有儀表背光調節按鍵、里程選擇、后視鏡調節開關、大燈照明高度調節及倒車雷達開關幾大功能。而在方向盤右側的儀表臺上則是一鍵式啟動開關。當需要啟動車輛時，自動擋車型必須踩下剎車這無可厚非，速銳手動車型需要踩下離合器踏板才可以啟動，這完全是出于安全上的考慮。

    而自動空調區域被設計到最下方，與多媒體系統之間被黑色鋼琴漆飾板所間隔，人為地將兩大區間劃分開來。空調操作區域同樣有中文標識，按鍵較大，操作起來非常方便。電子手剎開關被設計在駕駛員側，原手剎手柄的位置。起初接觸速銳的電子手剎時還為沒有提示燈而耿耿于懷，后來才知速銳所配備的電子手剎為全自動，電腦會感知駕駛者的駕駛意圖，會自動釋放及施加制動力。天窗開關在前排頭頂閱讀燈處，為雙開關設計，減少駕駛者的誤操作。

    性能篇

    此次試駕的速銳，所配備的發動機為1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率113kW（154馬力）/5200rpm，峰值扭矩240N·m/1750~3500rpm。從數據上看，比亞迪研發的這款發動機性能上已經可以與合資品牌相抗衡，甚至比1.4T直噴渦輪增壓發動機功率還要高出17kW，比寶馬1.6T直噴渦輪增壓發動機高出13kW。在整個試駕過程中，對于速銳最直觀的駕馭感受就是發動機的動力充沛，已經超出一般家用轎車的范疇，提速性較好。當轉速到2200rpm以上時，推背感比較強烈，可以在車內清楚地聽到渦輪的蜂鳴聲，雖然在測試的過程中，沒有達到廠商公布的0~100km/h加速時間為8.9秒的成績，但10秒左右的成績也可以對這款車的動力有所體現。

    此次試駕的車型變速箱為DCT雙離合變速箱，為6速手自一體。D擋行駛時，變速箱主要以經濟模式進行換擋，動力性并不能完全得以體現。雖然在宣傳中宣稱換擋時間小于0.2秒，但在實際駕駛過程中，在D擋行駛時還是能感覺到換擋時動力的損失。整體感覺相對于合資品牌的雙離合技術來說，在換擋時的輕微頓挫感還是可以感受得到，尤其是在1、2擋時，提速時稍好，如果是降擋時感受會明顯一些。如果想要感受駕駛的樂趣，可以將擋位掛入到手動模式，當轉速到達3000rpm以上時，隨著發動機的轟鳴，動力被完全釋放出來，在路上駕駛超車時，還真是可以“斃掉”不少合資品牌車輛。

    在路試階段，速銳還是秉承了傳統意義上的家用轎車底盤，沒有過多亮點。采用前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁半獨立懸掛的結構，在顛簸路面上，車身左右搖晃還是相對明顯的，阻尼感不是很到位。而在過彎時，車輛的車身穩定感還是有一些的，側傾并不會很明顯，60km/h過角度大于90度的環行彎道還是有十足的把握。

    此次試駕的比亞迪1.5TID車型，帶有比亞迪獨有的遙控駕駛功能，車主可通過遙控器對車輛進行遠程啟動和遙控駕駛。為了安全考慮，車速被控制在2km/h，遙控范圍被設定在10米之內。不過在實際測試中，遙控距離好像不是很嚴格地控制在10米以內，稍超出一些也是可以接收到信號的。

    將遙控器上的滑蓋推開，在其下部為遙控操作按鍵，之所以這樣設計主要是考慮到避免不小心誤操作的危險。在左上角有一個按鍵，通過它可以實現車輛發動機的遙控啟停，但前提是車輛換擋手柄必須掛到P擋。車輛啟動后，可以通過長按前后左右按鍵來進行操作，但前后與左右鍵不能同時操作，當松開按鍵時，車輛的電子手剎會自動啟動，你可以清晰地聽到電子手剎電機啟動的聲音。值得一提的是，為了安全考慮，當前后移動時車輛會自動打開雙閃，而進行左右操作時，轉向燈會自動啟動。

    可能有些人認為這只是宣傳的一個噱頭而已，根本沒有實際意義，但我個人認為這一功能還是在實際使用過程中有一定意義的。比如駕駛技術較差的新手，停車入位都要揉上20多把的，有了這項技術，可以站在車下用遙控器實現停車入位，解決了不小的難題；如果突然間下雨了，不愿意被雨水弄濕衣服，可以用此功能進行遙控等等，就看您敢不敢使用了。這項技術可以說是打了一個擦邊球，沒有相關的規定要求。在停車場使用這項技術確實可以“顯擺”一下，不過編輯部的幾位同事聊到這個問題時有一點考慮，就是這個功能會不會成為有些人逃避路邊停車收費時的一種手段。自己站到車位遙控車輛離開停車位，收費管理員過來的時候肯定是一頭霧水。速銳的安全性表現還是可圈可點的，帶有ABS防抱死制動系統、ESP車輛穩定系統、TCS牽引力控制系統、HAC上坡輔助控制系統、HBA液壓制動輔助系統等配置，并配有6安全氣囊，可以提供較為全面的保護。

    空間篇

    空間：速銳這款車內部乘坐空間，在同級別車中屬于中上游水平。前排乘坐空間較為充裕，頭部與腿部都沒有明顯的局促感，后排腿部空間還是可以接受的，乘坐較為舒適。車內儲物空間有限，后排座椅靠背無法放倒。

    速銳這款車內部乘坐空間，在同級別車中屬于中上游水平。前排乘坐空間較為充裕，頭部與腿部都沒有明顯的局促感，座椅寬大平整、支撐性較好，填充較為充實。不過令人比較不解的是，主副駕座椅均為手動調節，對于這樣一款以“高科技”自居的車輛，未免有些寒酸。

    后排座椅椅面同樣平整寬大，靠背角度較為合適，乘坐時間長一些也不會過于疲勞，但座椅靠背沒有辦法放倒，這一點在儲物空間的拓展上存在一定缺憾。后排的腿部空間還是比較寬裕的，而且地板中間的突起較小，基本成一平面，這樣后排中央乘客在長途旅行中的疲勞感會來得相對更晚一些。

    作為一款家用轎車，儲物空間也是非常重要的，一家人出行，無論遠近都需要帶一些零食飲料、紙巾、書包手包等物品。速銳在這方面的表現就比較平平，一方面儲物格較少，另一方面即使有，也都比較小，在實用性方面比較容易失分。

    車門上的儲物格開口成橢圓形，并且較為狹長，放一些長方形物品受到一定限制，放水瓶也只能放一些瓶身較軟可擠壓的。中控臺上的儲物空間也較少，在駕駛員左手邊設帶有蓋板的儲物格，可以存放一些零錢、各式卡類、票據之類的物品，這個設計還是拉回了一些得分。

    在駕駛員的右手邊中央扶手箱內，含有一個可插入手機的儲物格和一個水杯架。水杯架被設計成兩用，平時可以放置水瓶，如果將支架拆下可以當作儲物格來使用。中央扶手箱同樣比較小，但深度還是比較理想的，且在內部還帶有USB、AUX接口，可以使這款速銳的多媒體娛樂系統得到拓展。

    副駕的手套箱還是相對較實用的，空間較大，可以放置女式包、CD包、隨車手續等物品。后排座應同樣帶有中央扶手，但只有水杯架，沒有相應的儲物空間。不過后排中央扶手完全沒有阻尼，且放倒后角度向下傾斜，起不到良好的支撐效果。

    后備箱容積達到450L，對于家用A級轎車來說，這個成績值得稱贊。但由于尾燈的造型，開口成V字形，如此一來，在放取大型物品時就會比較困難。

    總結篇

    作為一款6.59萬~9.99萬元之間的家用轎車來說，比亞迪速銳在動力性上，足可以比肩合資品牌；在科技配置上，可以說是做到了一枝獨秀。無論是直噴渦輪增壓技術、DCT雙離合，還是遙控駕駛技術，任何一項技術單拿出來，都可以成為比亞迪速銳的一個賣點，更何況三者融于一身的1.5TID車型了。不過筆者也在想，雖然比亞迪速銳在宣傳時打出一年故障低于2次，并承諾4年或10萬公里的超長保修，但技術含量高、配置豐富了，有可能相應的故障幾率會有所增加，希望速銳這款車能像比亞迪承諾的一樣質量可靠。