文/宋菲

    電影《憨豆特工2》中有這樣一個場景：憨豆先生遙控的一臺勞斯萊斯幻影乖乖跟在憨豆身后慢行，聽著憨豆的口令自己打開車庫門。正當我們還對電影中的“遙控智能汽車”無限憧憬時，一款我國自主品牌車企生產的車型則將虛幻世界的情景搬到現實中來。

    今年4月份的北京車展上，比亞迪掌門人王傳福手拿遙控鑰匙，按下按鈕，一句“過來，轉彎”后，一輛無人駕駛的速銳便服服帖帖地朝指定方向緩緩移動。王傳福手中的可不是普通的遙控鑰匙，而是配備于比亞迪速銳上的遙控方向盤。在20m可視范圍內，車主可通過它在車外控制車輛前進后退與轉向，實現所謂的“無人駕駛”。

     N種用途

    一輛搭載遙控駕駛技術的速銳，車主可通過類似滑蓋式手機的遙控器在距離車輛20m左右的范圍內，啟停車輛、左右轉動方向盤，并遙控車輛以最快0.7km/h的安全速度前后行駛。《品質汽車》記者從汽車專業人士處了解到，這些功能都是依靠CAN-BUS總線的通信和電子控制完成——比如掛擋就通過變速器的電子擋把，擋把和變速器沒有機械連接（普通自動變速器的P擋位下，機電式擋把依然和變速器有著機械連接）；轉向則依靠電子助力轉向，由電機驅動轉向機完成；電子駐車制動也就是電子手剎則負責車輛剎車的解鎖和制動。

    這項技術究竟對我們的生活起到怎樣的作用？或許應用最多的地方就是泊車。有調查顯示，車輛損壞多半不是由重大交通事故引起，而是泊車時造成的小磕小碰。即使有些車輛加裝了后視攝像頭、測定周圍物體距離遠近的傳感器、顯示汽車四周情況的車載電腦，但對于新手以及天生對泊車就很頭疼的駕駛員來說，泊車仍是一件痛苦的事，不過遙控駕駛技術會讓他們面對泊車從容許多。

    除了便于泊車之外，在車位非常窄、駕駛人上下車不方便的情況下，人們還可以通過遙控駕駛讓車輛安全移進、移出；在刮風下雨等惡劣天氣條件下，還可以將車輛遙控移動到自己身邊，免受取車時的風吹雨淋。不過，這些都是廣告宣傳時描述的功能，在現實生活中，它的用處遠可以被人們的奇思妙想擴大無數倍。最直接的證據就是論壇里關于此技術的討論非常熱鬧，有不少網友天馬行空，想出很多有意思的用途。

    比如有網友認為遙控駕駛技術可以用來玩兒，“70、80后兒時可能不像現在的孩子那樣有昂貴的遙控玩具汽車，比亞迪速銳是全世界最大最高級的遙控汽車，可以讓我們重圓兒時的夢想?！?/p>

    還有網友的想法顯然比較現實，“現在小區車位緊張，回來晚了就只能停在車位外邊，擋住停車位里的車。所以，有時候會有人在樓下喊：誰的車，挪一下！如果你樓層不高，那就在窗口遙控指揮搞定啦。還有一種情況，在路邊停車熄火關門準備走的時候，收費員告訴你再往前挪一下，如果有遙控駕駛功能，回頭按兩下遙控器搞定！”

    看到網友眾說紛紜，中國汽車質量網的編輯安濤也忍不住吐槽：“比如你下車沒有熄火，跟別人說一些事情，打算聊一會兒上車再走，結果聊得盡興想多呆一會兒，一鍵熄火很方便，省得還得跟人家說，‘您稍等一下，我上車熄個火?！?/p>

    不過，就遙控駕駛技術的實用性，也有人表示質疑。“對于新手或是女性來說，這項技術確實在某種程度上解決了泊車的難題，但對于我這種駕齡8年的老司機而言實用性不大。”楊先生認為，遙控功能對這款車來說更多的是噱頭，“廣告說在刮風下雨等惡劣天氣條件下，可以將車輛遙控移動到自己身邊，免受取車時的風吹雨淋。最遠操控距離只有20m，實用性能有多大？”作為消費者，與楊先生有相同想法的不在少數，比亞迪內部人士就向《品質汽車》記者透露，由于遙控駕駛技術的局限性，消費者并不是很關注這項技術，更多關注的是速銳這款車型的發動機、變速箱以及ESP等更實用的功能。

     揭秘大玩具

    其實，遙控駕駛技術并不是什么新鮮事物，小到遙控車、大到工程機械或軍事無人機都有采用。為了了解無人駕駛技術的原理，《品質汽車》記者查閱相關資料得知，速銳遙控駕駛技術依靠的是無線電波來傳遞遙控數據。

    遙控器發射頻率為315MHz，這是目前汽車中控鎖遙控器采用的頻率，將駕駛信號通過這一頻率進行傳遞節省了研發成本，也符合國家信息產業部對于遙控器頻率作出的限制，不過這對抗干擾能力要求很高。

    理論上，只要頻率相同且發射功率較大的外部無線電設備都能干擾遙控器功能，常見的無線電臺、帶無線傳感器的家用報警器、對講機等都屬于干擾源。而速銳需要面對的最大干擾可能來自遙控器本身，因為所有帶有遙控駕駛技術的速銳其遙控器發射頻率均為315MHz，發射功率也相近，通常情況下解決這個問題的辦法是利用不同載波頻率和識別碼加以區分。

    廠家與媒體的宣傳中，經常把據有遙控駕駛功能的速銳與普通遙控車進行比較，那么速銳與普通的遙控車在技術上是否真的具有一致性呢？據了解，簡單的遙控車一般只需控制方向和動力（左右與前后各自共享一條通道），這就需要兩組通道，因此雙通道遙控設備就足以勝任（通道就是通行指令信號的道路，如果一臺遙控設備只能允許一種指令信號通行，即只能接受一種指令信號，那么這臺設備就只有一個通道）。而速銳能完成的這幾個動作中，前進/后退、左/右轉向各需要一個通道。此外，停車、遙控啟動和熄火也各需要一個通道。

       法規有空白

    既然如前文所言，遙控駕駛技術有較強的實用性，而且該技術對于汽車廠家來說并沒有太高的研發難度，那么，這種技術為何尚未普及？談及原因，中國汽車質量網總監李熙認為，“或許其他廠家也已經推出了具有遙控駕駛技術的概念車，但之所以未普及，相關法律法規的空白應該是一個重要原因?！?/p>

    《品質汽車》記者就此問題查閱了《中華人民共和國道路交通安全法》，該法規中明確表示，機動車的駕駛人必須經過考試擁有駕駛證后才可根據駕駛證上的準駕車型駕駛機動車；在駕車上路時還必須隨身攜帶駕駛證以便查驗。而遙控車輛行駛時，駕駛人并非在車內，一旦發生事故該如何判定？

    就此，《品質汽車》記者咨詢了蔣蘇華律師，他表示，雖然現有法律在無人駕駛方面是空白的，但一旦發生事故，責任應依據《中華人民共和國道路交通安全法》的相關規定進行劃分。無人駕駛車輛付全責或主要責任時，實際控制車輛的人員為侵權人，承擔相應賠償責任；如果是由于產品質量問題造成的事故，經鑒定可由系統提供商等承擔責任。至于鑒定方法，蔣蘇華律師表示無異于大部分汽車產品。

    除此之外，如果控制車輛的人員并無機動車駕駛資格，那么車主還會因為在出租（借）車輛時沒有盡到嚴格的審查義務，主觀上存在過錯，需要付連帶賠償責任；如果鑒定車輛存在安全隱患，而車主沒有告知車輛實際控制者而造成事故的，車主應作為單獨賠償主體承擔全部民事賠償責任。汽車專家魏俊強還表示：“目前保險相關條款對于無人駕駛車輛的理賠也沒有相應條文進行說明?！?/p>

    實際上不僅如此，隨著科技進步，面對遙控駕車技術時，我國的法律法規還有很多方面亟待完善。你是否考慮過這樣的問題，如果車主飲酒后對車輛進行遙控操作甚至是無人駕駛，面對這種情況，交警應該如何處理呢？這種問題絕非無中生有，就在前不久，一段名為《海歸女醉酒遙控駕駛汽車調戲交警》的視頻在網上熱傳，視頻中一位年輕女子酒后遙控駕駛機動車被交警攔下，因該女子并不在車內，如何處罰讓交警犯難，也引起了社會各界的爭論。南京市檢察院資深檢察官胡朝華的觀點是，該女子的行為同樣屬于醉酒駕駛。支撐他這一觀點的理論依據是，“嚴格意義上講，駕車這種行為，是指駕駛人在自己的意志控制之下，使車輛行駛。這種行為從主觀上講，是駕駛人控制車輛，客觀上講，是車輛處于行駛狀態，二者缺一不可。如果駕駛員控制車輛，但車輛沒動，也不是駕車?；蛘哕囕v在行駛，但不是駕駛人控制所致，同樣不是駕車。至于車輛是駕駛員通過手、腳這種直接方式控制，還是通過遙控這種間接方式控制，并不是問題的關鍵。而該女子雖然沒有用手直接接觸車輛，但車輛同樣是在她的意愿和控制之下處于行駛狀態，只不過借助了更先進的遙控技術而已。”

    然而，就在眾人紛紛傾向于“醉酒遙控駕駛汽車行為屬于酒后駕駛”這一觀點時，網友“宛雁脫”卻吐槽說：“不在車內駕駛不算酒駕?！边@種聲音雖占少數，但也并非沒有道理。因為就當前中國相關的法律法規來看，盡管《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《道路交通安全違法行為處理程序規定》等法律法規都對“酒駕”行為進行了規范，并設定了相應的法律責任，但當前最大的問題在于，酒駕判罰標準和執法程序都有詳盡的說明，惟獨對于司機與駕駛車輛的狀態、位置沒有作詳細規定。看來，在科技創新為我們創造奇跡的同時，法律法規的完善與保障勢在必行，否則就會麻煩不斷。

     Tips

    早在20世紀70年代，世界上一些發達國家就開始著手研究無人駕駛技術，近日，終于有所突破，美國內華達州機動車輛管理局為谷歌公司的一輛無人駕駛汽車頒發車牌，允許其上路行駛。其實，大約在同一時期，我國也開始了對該領域的探索，但多年來始終未取得重大進展。近些年來，在汽車產業政策的催化和技術革新的推動下，“遙控駕駛技術”終于誕生了