為舒適而生

試駕君越 3.0L 自動旗艦版

    對于一個愛車的人來說，汽車，絕不是一個冰冷的機械，它有著自己的生命，自己的脾氣和性格。有的張揚，有的內斂，有的活潑，有的穩(wěn)重。比如，我們試駕的這款君越 3.0L旗艦版車型，就如一位穩(wěn)重的長者，不急不躁，溫文爾雅，實力內斂。相對于德國車，日本車，法國車的鮮明個性，來自北美的LaCROSSE，向我們闡釋了自己的獨特風格：舒適

      寬厚中見品格

    2012款君越V6 3.0旗艦版與我們兩年前試駕的君越2.0T車型，在外觀上變化不大。車頭依然是搶眼三維立體大型直瀑式鍍鉻格柵，大燈造型后端上揚，似吊角眼般頗具神采。氙氣大燈的透鏡，如瞳孔般又黑又圓，看上去就精神飽滿，神采奕奕。

    從側面看上去，君越厚實的車頭，飽滿的車尾，長發(fā)動機艙與短行李艙設計，高車身與低車窗的設計，以及車頂緩慢下降的曲線，讓君越車身尤顯厚重。車身挑高的腰線也強化了車身的飽滿厚重的感覺。這種厚重，就如一個身材高大的長者散發(fā)著一種穩(wěn)重平和的氣質，讓人深感值得信賴。

    這樣的厚重，也更體現(xiàn)了君越獨特的美國范兒。

    寬闊的胸懷

    2012款君越V6 3.0旗艦版2837mm軸距，以及1858mm的寬度，在同級別車里處于第一梯隊位置，實際感受就是，車內空間足夠寬敞，甚至有些奢侈。帶有加熱和通風功能的真皮座椅立體感很強，體型正常的人坐進去很舒適，就如家里的沙發(fā)一樣舒適，但會稍顯空曠，左右不搭，包裹感不是很強烈。

    畢竟是來自美國的大塊頭，像我們這樣一幫體型普通、或者偏瘦弱的人來感受君越座椅，恐怕一下子還真找不到感覺。這讓我想起不久前采訪過那個身高185cm，體重125kg的大漢，他惟獨喜歡君越。他使用過其他車型，座椅已經壓壞了好幾個，而君越不存在這樣的問題，所以，他只喜歡君越。

    當然，包裹感需求，來自于車身劇烈運動，乘坐一輛運動訴求的車，座椅如果沒有超好的包裹感簡直就是受虐，但對于一款舒適見長的汽車，包裹感太強，反而是讓乘客受虐了。

    如果有心情，還可以打開前排座椅頭枕后側為后排乘客準備的兩個液晶顯示器。無論是看DVD，或者是聽音樂，全球頂級汽車音響系統(tǒng)harman/kardon都會給你相當滿意的音質感受。而寬敞的后排空間，足以讓乘客在君越后排看大片成為一種習慣。

      精美的設計

    2012款君越V6 3.0旗艦版君越車內的設計和細節(jié)也總能讓人耳目一新。

    車內裝飾部分和座椅，都用真皮雙縫線縫制，比如前門內側和中控旁邊的皮質裝飾面板，柔軟舒適，座椅也看上去非常精美。帶有按摩功能的座椅，配合寬大的扶手，足以讓乘客感受到家中沙發(fā)上一般的舒適。

    懸浮式設計的中控臺是這一代車型的亮點。流暢的U形環(huán)繞車身側面和前面，真皮材質搭配暗紅色實木裝飾板一氣呵成，設計感強。 

    控制板上，娛樂區(qū)、信息區(qū)和空調區(qū)鮮明地區(qū)分開來，排列清晰，只是按鈕太多，功能復雜，想全弄明白這些按鈕的功用，還真得下點功夫。好在，方向盤上的功能快捷輔助鍵能滿足行車過程中常用的操作需求。

    實力內斂

    配備在旗艦版上的V6 3.0L發(fā)動機最大功率為190 kW/6800rpm， 最大扭矩296 N·m/5600rpm。該發(fā)動機搭載的是全新一代S6六速手自一體變速箱。上一代變速箱因為換擋不夠平順、有比較明顯的頓挫感飽受詬病。廠家宣稱，全新的S6六速手自一體變速箱將實現(xiàn)更為精確的換擋控制，在有效提升換擋平順性與響應速度的同時，還進一步降低了油耗。

    起步過程中，該動力組合提速十分平順，動力也比較充沛，這個體重1.8噸的龐然大物居然可以優(yōu)雅而從容，但也不會過于動感，比如，若起步時一腳將油門踩到底，發(fā)動機嘶鳴聲中，速度依舊平穩(wěn)增加，不急不躁，沒有明顯推背感。不用遺憾，這是一種溫柔的力量，如太極一般，看似柔軟，但內力充沛，力到之處，依然有拔山氣勢。廠家標稱的最高235公里的時速，顯然已經富富有余，沒有幾個人能開到這個數(shù)值。中速行駛中如需要加速，該發(fā)動機和變速箱組合則表現(xiàn)了它的弱項——稍有遲滯，對于一款高轉速才能獲得足夠動力的發(fā)動機來說，這也符合它的個性特點。畢竟從低轉速上升到高轉速總需要一點時間。

    2012款君越V6 3.0旗艦版搭配的CDC主動懸掛系統(tǒng)是一大亮點。 

    CDC系統(tǒng)根據(jù)車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器數(shù)據(jù)判斷車輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU運算，隨后ECU對減震器上的CDC控制閥發(fā)出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態(tài)的阻尼。

    在實際駕駛過程中，遇到顛簸路面，該系統(tǒng)能削弱來自路面的震動和彈簧反彈，使車身保持穩(wěn)定，而在激烈駕駛時，又能夠提高懸掛的阻尼，提供更大的支撐力，以保持更好的車身姿態(tài)，提高車輛的操控性。這一只有在豪華車上才能見到的配置，在這里，的確讓這款君越光芒四射。

    2012款君越3.0L在國內率先裝備了FNC剎車盤。其采用通用汽車創(chuàng)新專利FNC（Ferritic Nitro-Carburizing，鐵素體氮碳共滲處理）技術，借助獨特的表層處理工藝，表層防腐蝕性能極佳，能使剎車盤保持清潔，并消除了由于剎車盤片生銹而導致的剎車踏板與方向盤的抖動，同時還增大了摩擦力。實際駕駛感受正如廠家宣傳的那樣，剎車柔和但不肉，同時體現(xiàn)了舒適和安全兩個似乎矛盾的個性需求。

     結論：

    從外到內，從造型到配置，君越3.0L的大氣和大方都為自己加了不少分。大氣大方的同時，從做工細節(jié)到技術含量也都有提高，加上依然親民的價格，國人喜愛的要素都配齊了。

    如果一定要找缺點，那恐怕就是操控，依然沒有某些車型那樣凌厲、敏銳，問題是，操控好的那些車型，其他方面可能未必是君越3.0L的對手。另外，國人選車，關心操控的確實不多。看來，上海通用對中國消費者的偏好相當熟悉。

《產品可靠性報告》2012年11月刊