廿載礪刃

試駕奧迪Q5 hybrid混動版

    文/ 安濤

    奧迪Q5，在國內SUV市場可以說是所向披靡，月銷售7000多臺并不只代表一個數字而已，更多的是凸顯其在國內的追捧熱度。而就在人們漸漸對Q5開始有些“習以為?！敝H，奧迪又一次拋出重磅炸彈，Q5 hybrid混動版車型的耀然上市，這無疑讓國人眼前又為之一亮。奧迪，一直以來都以車輛的動力性、舒適性及融入很高的科技含量而著稱，而此次混合動力版車型的上市讓人興奮的同時，不免產生一定疑慮，奧迪的混合動力究竟如何呢？技術是否成熟？實用性又會有多高呢

     外觀篇

    外觀：混動版Q5從外觀上看，與汽油版沒有本質上的差別，一眼便知是奧迪家族中的一員。惟有不同之處就在于它那帶有未來之感的輪轂，凸顯與眾不同，如果從細節來看，也只能從尾部的Hybrid車標來進行區別了?；靹影鍽5外觀做得如此“低調”，可能也正符合購買奧迪車型的消費者的一種心理，不愿張揚，注重內涵。

    混動版Q5從外觀上看，與汽油版沒有本質上的差別，一眼便知是奧迪家族中的一員。惟有不同之處就在于它那帶有未來之感的輪轂，凸顯這款車的與眾不同，如果從細節來看，也只能從尾部的Hybrid車標來進行區別了。混動版Q5外觀做得如此“低調”，可能也正符合購買奧迪車型的消費者的一種心理，不愿張揚，注重內涵。車頭與汽油版Q5并沒有什么不同之處，前大燈采用了雙氙氣，照明效果更出色。煙熏黑色的大燈底襯與LED日間行駛燈形成鮮明對比，在大燈燈罩上還帶有Q5標志，可以說武裝到了牙齒。前進氣格柵秉承了奧迪的一貫風格，倒梯形的設計加以鍍鉻的亮條邊框，很有種莊重大氣之感，在中網格柵上的quattro四驅標志，更讓這款車增添了幾分霸氣。整車漆面均勻平整，車身各縫隙均勻，可見在車身做工工藝上還是比較上乘的。

    車身側面整體線條呈流線型設計，從發動機蓋一直到尾部一氣呵成，沒有一絲冗沉，微微收緊的尾部給人一種秀雅的感覺，使Q5更顯靈動。上下兩條腰線并不凌亂，這主要歸功于設計師巧妙的構思。下方的腰線較立體，而上方腰線與之重合之處卻顯得時隱時現，又使車輛多了幾分層次感。由于輪轂的特殊性，不僅可以讓人“戳穿”它的真實身份，而且新式的輪圈設計在外形保持不變的情況下使Q5 hybrid quattro的風阻系數相比汽油版降低了0.1。 

    車身尺寸與汽油版Q5并無明顯差別，其4629mmx1880mmx1653mm的車身尺寸比國產Q5 2.0T車型略小一些，但軸距同樣為2807mm，最小離地間隙為185mm。2030Kg的車身整備重量比3.2L車型還要略輕一些，并沒有因電機、電瓶而增重太多。后視鏡面積很大，使得視野盲區相對較小，并且雙曲率鏡面使得駕駛過程更加得心應手?；靹影鍽5依然在尾部采用了包圍式尾門設計的理念，這與其他SUV尾門的收口式設計不同，不再將大燈保留在車體上，而是將其融合在尾門上，使其形成一個整體。這種設計讓我覺得Q5從尾部看更像是一輛MPV，而不是SUV。完整的一體式尾門最大亮點就是使后備箱開口最大化，可以使裝卸大型物品時更能游刃有余！遺憾的是由于鋰電池安置在后備廂下部，并沒有備胎的安置位置。

       內飾篇

    內飾：一進入混動版奧迪Q5車內，內飾風格真是再熟悉不過了，秉承了奧迪轎車的一貫風格，可以說內飾無論是材質，還是整體做工非常精細到位，各按鍵、旋鈕阻尼非常清晰，與汽油版Q5并沒有太多差別，唯一不同的是儀表部分。

    一進入混動版奧迪Q5車內，內飾風格真是再熟悉不過了，秉承了奧迪轎車的一貫風格，可以說內飾無論是材質，還是整體做工非常精細到位，各按鍵、旋鈕阻尼非常清晰，與汽油版Q5并沒有太多差別。

    三幅多功能方向盤，整體做工較為精細，網眼狀真皮手感較好，但對于女性來說，抓握起來可能會略顯粗大。通過多功能方向盤左邊的滾輪及MODE按鍵，可以對音響系統模式以及電臺進行選擇，右側的滾輪則可以調節音響音量的大小，通過按鍵可以操作車輛語音系統。在方向盤左側的儀表臺上，大燈組合開關可以對燈光進行操作調節。

    組合儀表可以說是混動版Q5的一大亮點，不同于其他車型，并沒有轉速表及水溫表，取而代之的是功率指示表及電池組容量表顯示。同時在中間顯示屏上，各行車信息可以通過雨刮器手柄頂端的按鍵來進行切換，其中包括平均油耗、瞬時油耗、公里數、行駛時間、平均時速等功能。

    中控臺整體風格簡潔明了，位于中控臺最上部的MMI系統液晶顯示屏，可以通過新一代 MMI多媒體交互系統對導航、音響、空調實行控制，同時還可以通過MMI顯示屏來看到動力輸出狀態。

    在屏幕下方為多媒體及功能按鍵區，此處為DVD播放器位置，按下右側的OPEN鍵，會發現在此處還隱藏兩個SD卡槽及SIM卡槽。按鍵功能區設有4大功能：EV電動模式開關、倒車雷達開關、車身穩定系統開關及陡坡緩降開關，其中陡坡緩降功能可在時速低于30KM/h時，下坡過程中自動啟動，根據坡度調控行駛的穩定性。

    中控臺最下方為雙區空調操作系統，兩側的空調可以分別對溫度、風量大小、出風口模式、座椅加熱進行單獨控制，可以滿足乘員各自的不同需求，這一點與汽油版車型沒有任何差別。全景式天窗遮陽簾可以通過天窗開關上的前后鍵進行一鍵式開啟，而天窗則是通過旋鈕進行開啟。值得一提的是天窗開啟幅度共分為8擋，可以自由選擇。也可以將旋鈕直接轉到最后一擋，天窗便可直接全部打開。

    后排座椅可享受的功能就比較有限了，后排空調出風口這是必備的不必多言，在后排中央扶手上還配有伸縮式水杯架。 

     性能篇

    性能： 混動版Q5動力系統分為兩部分，汽油機部分搭載了代號為EA888的2.0L直噴渦輪增壓發動機，帶有奧迪兩級可變正時控制AVS系統。最大功率為155kW，在1500rpm~4200rpm區間內可以輸出350N.m的峰值。在此基礎上，混合動力系統中并聯了一臺最大輸出功率為40kW、最大扭矩210N·m的永磁同步電機，和發動機同時啟動后，可以獲得180kW（245馬力）的最大功率和480N·m的最大扭矩。這臺同步電機的作用非常重要，它不僅僅為驅動車輛提供動力，同時，啟動機和發電機也均由它來承擔。

    混動版Q5動力系統分為兩部分，汽油機部分搭載了代號為EA888的2.0L直噴渦輪增壓發動機，帶有奧迪兩級可變正時控制AVS系統。最大功率為155kW，在1500rpm~4200rpm區間內可以輸出350N·m的峰值。在此基礎上，混合動力系統中并聯了一臺最大輸出功率為40kW、最大扭矩210N·m的永磁同步電機，和發動機同時啟動后，可以獲得180kW（245馬力）的最大功率和480N·m的最大扭矩。這臺同步電機的作用非常重要，它不僅僅為驅動車輛提供動力，同時，車輛的啟動機、發電機都是由它來承擔。

    這款Q5采用的并聯式混動組合，不同于一般的串聯組合，在工作過程中，系統具備發動機與永磁同步電機單獨運行的特性。發動機和電動機協同工作，車輛0~100km/h加速時間可以達到8秒之內，動力性能同樣出眾。

    混動版奧迪Q5在變速箱的配置上一點也沒有“吝嗇”，使用的是ZF 8速tiptronic手自一體變速器。這款變速箱并非是傳統意義上的自動變速箱，這是ZF專門為混合動力車型設計的版本。在這臺變速箱沒有傳統意義上的液力變矩器，取而代之的是同步電機、扭矩減震器及分離離合器模塊，離合器可以將電動機與發動機完全分離，從而實現電動機單獨驅動車輛的目的。在車輛減速進行能量回收時，驅動系統就會與電動機完全分離，以免造成牽引力損失。

    在路試過程中，這款混合動力Q5,給人留下了深刻印象。當按下點火開關后，發動機沒有任何反應，只有儀表進入工作狀態，功率指示表進入到Ready準備狀態。在原地掛到P擋，無論如何踩油門發動機也不會啟動。掛入D擋輕踩油門，車輛便會進入電動驅動模式，此時儀表顯示驅動力箭頭為綠色，車內聽不到任何電機聲音，非常安靜，且起步加速并不遲緩，堵車時起步跟車甚至需要捎帶一些剎車。在擁堵路段以純電動模式行駛，油耗會大大降低，如果需要加速時，當功率表指針顯示到30以上，發動機便會啟動，這時會明顯聽到發動機啟動的聲音，在低速時動力相互轉換不會感覺到任何頓挫沖擊感，非常的平順。

    這種并聯式驅動模式的優點，就是相互驅動不會過多干涉，即可以純電驅動、純燃油驅動，又可以實現混合動力共同驅動的效果。據廠家宣傳，通過EV模式，Q5可以進入到純電動驅動模式，極速可以達到100km/h，這樣的數據還是讓人很興奮的。在駕駛過程中，按下EV開關，此時輕踩油門車輛確實可以進入到純電動模式，車內非常安靜，但由于電量并未充滿，最高時速也只跑到70km/h左右便切換到發動機驅動模式下。

    Q5 hybrid quattro采用鋰離子電池組，電池容量為1.3kWh，由于鋰電池組采用快充快放的設計理念，純電動驅動模式也大約只可以使用3000米左右。而電池組的充電主要是利用反牽制法來進行充電，也就是說在中高速正常行駛過程中，松開油門滑行，或施加制動力，這時儀表屏幕會顯示充電箭頭，此時車輛向電池組進行充電，也就是所謂的動力回收理念。

    車輛在起步時要比汽油版的響應更為迅速，發動機、同步電機與變速箱調教得比較到位，在正常行駛過程中沒有沖擊感。油耗方面雖然沒有想象中的那么省油，但畢竟奧迪始終還是以保證動力性為前提，在此基礎上，這款混動版Q5的綜合油耗達到了10.6L/100km的成績，這樣的數據還是可以讓人接受的。

    在激烈駕駛過程中，當擋位掛入S擋或手動模式，起步、急加油時功率表指針便會打到Boost“助推”擋，此時發動機和同步電機會共同作用，在同步電機輔助之下起步很有沖勁，后勁十分充沛，80km/h以上提速時非常輕盈。瞬間便可到達120km/h以上。

    在整個試駕過程中，給我最直觀的感受還是制動效果，讓人在駕駛過程中非常踏實，剎車制動力非常靈敏。并且，混動版Q5也可以說是高科技的完美展現，quattro全時四輪驅動系統也得到了應用。而Q5采用了更為專業的Torsen C中央差速器，如果一個車輪因失去控制而打滑，Torsen中央差速器將把駕駛扭矩自動持續調整至另一條車軸，這套系統在正常情況下可按照40:60的扭矩分配比例。在測試中，Q5的quattro四驅系統結合陡坡緩降功能，使得車輛坡道行駛過程一氣呵成。在坡道車速降到30km/h以下，陡坡緩降系統便會打開，四驅系統在沙石路況下進行上坡測試，還是會出現一定打滑現象。

    為了在碰撞中保護電池組，加裝了保護盒用于吸收追尾時的撞擊力。同時為了保護電池組，車輛選擇了兩種風冷散熱方式。在低溫載荷下，通過風扇吸入車內空氣進行降溫。而溫度一旦超過限度，鋰離子電池將激活單獨的制冷回路，該制冷回路與車輛的主要空調系統相連接，并使用單獨的冷凝器，以此來保證電池始終工作在安全的溫度范圍，此外，一旦車輛發生碰撞，高壓元件便會自動斷電來最大限度保障安全。

     空間篇

    空間：前排主副駕座椅均帶有12向電動調節功能，對于一款SUV車型而言，主要還是以舒適性為主。前排座椅的頭部空間非常寬大，不會感到一絲局促。后排亦然，主因車頂及前排椅背采用了內凹的設計理念，大大提高了空間利用率。

    混動版奧迪Q5與汽油版空間上沒有任何差別，前排主副駕座椅均帶有12向電動調節功能，座椅同樣較為寬大舒適，對于一款SUV車型而言，主要還是以舒適性為主。前排座椅的頭部空間非常寬大，不會感到一絲局促。后排空間同樣較為寬裕，主要是由于車頂及前排座椅背部采用了內凹的設計理念，大大提高了空間的利用率。車內的儲物格不是很多，但每一個都比較實用。在每個車門上的儲物格都比較深，開口很大，可以放置雜志、記事本等物品，而且每個儲物格都設有放置水瓶的位置，這一點設計的還是比較人性化。

    中央扶手箱設計的比較討巧，扶手箱蓋可以前后進行滑動，駕駛者可以根據自身需求來調整位置，提高舒適度。扶手箱從外表看雖然不算大，但打開后發現其縱深較大，整體提升了容量。

    副駕駛手套箱設有兩層，上一層帶有CD播放機，占據了一定空間。這使得內部容納有所減小。而且值得一提的是，內部設有空調出風口旋鈕，可以自由調整風量大小，不使用時可以關閉，這樣一來可以形成一個溫度可調的小冰箱！

    后備廂是Q5的一大亮點，打開尾門后，包圍式尾門設計使得后備廂能輕松最大化開啟，減少了裝卸較寬物品時的顧慮，將后備廂隔板去除，可以放置體積更大的物品，。

    在后備廂的側飾板上，可以通過扳手來控制后排座椅折疊，這個功能非常實用，如果您正在忙著往車上裝東西，可以不用再跑到前面將后排座椅放倒了，節省了很多時間。將后排座椅放倒后，后備廂空間從460升迅速增加至1560升，滿足您的出游、購物之需。后排座椅不僅可以實現6種不同的組合方式，而且靠背還可以進行前后位置調節。

    后尾門上還設有緊急逃生開關，可以從車內手動打開尾門，安全警示牌隱藏在后尾門內部。鋰電電池組安放在汽油版Q5備胎的位置，它搭載的鋰離子電池組包括72個電池單元，在266V的電壓下能夠以39kW的功率持續輸出1.3千瓦時的電量。相比其他混合動力車型，這套電池組具有更高的能量密度，體積和重量分別為26升和36.7千克，整套混合動力部件的總重量不超過130千克。 

     總結篇

    混動版奧迪Q5的推出，使得奧迪的車型種類又得以豐富，它的面市可以說是給奧迪帶來了一股春風，這塊試金石如果成功了，奧迪勢必會加大引進力度，不久的將來其他混動版車型也將源源不斷地被引入國內。從整個試駕過程來看，奧迪Q5的混動版不同于以往所見到的混合動力車型，在強調環保節能的同時，依然以動力性為主要考慮因素，并不失駕駛樂趣，但同時肯定在節油性能上要稍遜色一籌。而作為一款純進口車型，Q5混動版的售價在60.8萬元，這一價格也基本符合奧迪進口車的一貫定價標準。如果您喜歡Q5車型，但又想凸顯不同品位，“鶴立雞群”的話，不妨可以選擇Q5 Hybrid油電混合版。

《產品可靠性報告》2012年11月刊