活齒無級變速器是我國自主知識產權技術，這項技術聽起來非常光鮮，但多年仍然停留在紙上談兵。理論上能夠實現的優異成績如何能轉化為現實，還需要一系列協助，比如輔助材料以及長期的市場考驗，不是件容易事兒

    宋菲：我給負責這項技術的北京某汽車科技有限公司打電話詢問過，他們說，這個項目已經得到了國外風投融資和某個大型企業的產品匹配合作，目前尚處于科研當中。

    阿威：現在只停留在一個概念上，給我的感覺更像是一個外表光鮮的融資項目，現在這些都只是一些宣傳方面的詞語，在市場上并未得到任何反饋。

    李濱：這個項目2004年申請，2007年批準，這么多年了，也沒看到什么效果。

    馬寧：看來可行性還是一個疑問。

    阿威：我個人是抱著不很接受的態度考慮這個問題。

    馬寧：我們起碼得看到一個CVT的實物呀，放到一輛車上與發動機匹配一下，上路跑跑，看看它的油耗、可靠性等方面的表現。

    阿威：要想成為成熟的市場產品有很長的路要走，中間要經過很多的測試以及市場反饋，反復修改以后才可以。

    宋菲：據說，該CVT新技術目前已申請中、美、日、德等13個國家的產權保護，專利產權保護覆蓋范圍已經超過全球80%的汽車市場。

    李濱：從專利角度來說，專利本身是一個好東西，但是能起到多大的作用就很難說了。據我了解，有一個人也是發明了一個汽車方面的專利，他自己說這個專利有多么多么好，但是聯系了很多個廠家都不回應他。我也與這些企業有過交流，他們認為汽車是一個大的體系，每一樣東西都已經特別成熟了，改動任何一樣都不是那么簡單的事情。如果打破原有的東西進行突破創新，一定需要非常深厚的基礎，并在這個基礎上進行不斷地改進。因為是牽一發而動全身的事情，因此一定是在一個大體系里進行研發。廠家的態度是，這個項目可能想象得很好，但不一定能夠經得起考驗。不知道活齒CVT這項技術是不是也這樣。

    宋菲：前幾年有很多企業都在自主研發無級變速器，多數無果而終。前不久吉利自主研發的的CVT終于發布，是我國首款自主研發無級變速器。

    阿威：那是當時吉利收購了澳大利亞的自動變速器公司DSI之后研發成功的，說白了，人家帶著項目過來。

    宋菲：那與傳統的相比，吉利的CVT技術有什么創新？

    阿威：談不到創新，原理都一樣，只不過進行國產化。但鋼帶是誰的現在不好說，就我所知，以目前國內的技術是做不出這個鋼帶的，國外對鋼帶完全技術封鎖，如果與國外企業合作的話，人家也是成品的東西發過來，供咱們用。所以說，現在完完全全自主生產的CVT可能奇瑞會有，但當中會有多大的成分是自己的東西還不好說。

    馬寧：我覺得現在很多所謂的自主知識產權，都是全資收購國外的東西，就當成自己的東西了，既然是全資我就可以說這個東西是我的，但在技術上可能也就是占到一個資金上的優勢。即使技術方面得以解決，原材料方面也是一大障礙，這就需要鋼鐵等各個行業合力完成。

    阿威：這就好比北汽把薩博上一代的車型買過來，包括發動機、變速器，但是否能夠消化再創新，是一個合力作用，要經過市場反復考驗才有可能得到大家的認可，而且只能說是認可，不一定是好評。

    馬寧：現在傳統的CVT技術從有這個想法到制作出來，再到成熟，大概經過了多少年？

    阿威：一百多年了。我印象中是上個世紀三四十年代，或許更早，但一直是一個不斷完善的過程，一直到現在，奧迪出了模擬的8速CVT ，在鋼帶和技術上是有很大投入的，它比日產的CVT可靠性更加高，傳輸比也更加精準，不僅成本高得多，對材料要求也很高，不過日產不求高端，求大批量生產，基本夠用。總之這些都是一直在進化過程中，而不是一直停留在一個光鮮的概念中。

    馬寧：要落到實處，根據每輛車的賣點一直改進完善CVT本身的性能。

    阿威：2004年至今好多年了，仍然停留在紙面上，我們看了真的很不過癮，希望能早日跑在自主車上。

    馬寧：而且在消費者使用當中，前兩年逍客因為CVT召回，鬧得沸沸揚揚，說明這么成熟的技術也還是有問題存在的。

    宋菲：既然在鋼帶上是一個坎，我們為什么不在這方面多做一些努力？

    阿威：整個國家的冶金技術指標決定了鋼帶的質量。我們做出來的鋼帶鋼質無法達到高溫高壓和耐用性的要求，金屬摩擦會產生大量的熱，有熱損失，非常熱的情況下還可能產生空轉，如果你只是做出來了，光空轉是達不到技術指標的。在耐磨方面，還要在鋼里面加合金，讓它打滑情況相對少，同時阻力還得小，有非常多的技術參數要求。而且即使能用，時速30公里、50公里的情況下沒問題還不行，時速更高時能保證不出問題才可以。

    宋菲：現在CVT技術為了不斷完善，提高功率，使用更好的材料，因而也提高了成本。

    阿威：既然要求更高，對造型工藝、材料、冶金工藝要求會更高，成本提升沒有辦法。剛開始東西都貴，隨著慢慢批量化生產、規模化生產，成本就會分擔下來，把之前的投入都收回來。活齒CVT這項技術也一樣，即使造出來，前期價格可能很高，這樣的話怎么匹配到國產車上？國產車本來就是靠價格取勝。你讓進口豪華車用，又不太現實。所以說，光想法好還不行，離我們心目中期待的東西還有很遠的距離。就像機器人愛好者，做了這么多機器人，沒有一個投入到商業里為他創造價值，只是一個自己的愛好。我們不排除發明創造的好立意，但是現在市場不需要這種空中樓閣，而是需要真正惠民的東西。否則宣傳得再好，跟普通消費者又有什么關系呢？

    李濱：之所以目前還停留在研發階段，可能一方面因為技術本身欠佳，就像前面分析的那樣，還有一個可能，東西很好，但專利轉讓費比較高。現在我們大家討論只能說是一個設想，最后會如何只能通過現實來檢驗了。

《產品可靠性報告》2012年11月刊