增壓通吃

沃德十佳“冠軍”車

綜編/賈江偉

    好車要有好心臟，道理聽起來都明白，但若真正考慮了動力、技術、燃油經濟性、噪音、振動這些綜合因素，恐怕真正稱得上出色的引擎就得用手指頭掰了

    過去的18年間，美國老牌汽車雜志《沃德汽車》（Ward’s Auto）編輯部的10名編輯每年都會花兩個月的時間去完成一項特別的任務：從北美市場40余款全新或升級后的發動機中挑選10款公認的好引擎。每年的張榜之日都會引起全球車企和車迷的極高興趣：企業巨頭們關心的是高手之間的核心武藝對決，而對于車迷們來說，那或許是喜歡上一款車的開始。

    今年的廝殺來的就異常激烈，混動、純電動或是柴油發動機首次集體缺席十佳榜單，而渦輪增壓則繼續圍毆自然吸氣，有點想讓自然吸氣無氣可吸的意思，雙方之間的力量對比是6:4。美、日、歐仍然是三足鼎立，不過好的消息是，中國車迷們可以不再像很多年前那樣，只做大洋彼岸的一個看客，今年入榜的很多款發動機都可以在國內車型上看到。也因為如此，我們試圖通過這個專題報道去帶領大家詳細了解這些“近在眼前”的優異引擎及代表車型。當然，車企們也瞧好了，沃德告訴我們，增壓正在君臨天下。

    奧迪先進技術TFSI

    此次排在十佳名單首位的便是奧迪的3.0L TFSI機械增壓DOHC V6發動機，它已經是連續第四年上榜了，堪稱奧迪的明星發動機。Ward此次推薦的代表車型是奧迪S5。《沃德汽車》雜志的編輯在試駕奧迪S5時，該款發動機燃油經濟性達到21英里/加侖（11.1L/百公里），編輯們對該款發動機在怠速和節氣門全開時的“紳士”表現給予了高度贊揚，認為奧迪S5擁有一流的發動機、變速器和底盤搭配，駕駛體驗絕妙。同樣值得一提的是，這款發動機在尺寸上非常緊湊，大量零部件采用集成化設計，兼顧了強度，也節省了空間，全鋁材質在重量上以及散熱方面也遠低于傳統鑄鐵缸體。

    寶馬、通用模塊化產物

    寶馬今年有兩款發動機上榜，分別是N55 3.0L渦輪增壓直列6缸發動機以及2.0L渦輪增壓直列4缸發動機，代表車型分別是寶馬135is coupe和寶馬328i。

    寶馬熱衷于采用模塊化的設計理念，發動機、活塞連桿等部件都具備很大通用性。N20這款發動機已連續第二年入選“十佳”榜單，寶馬的N52系列直6自然吸氣發動機正是被它所取代的。《沃德汽車》雜志編輯在試駕寶馬328i時，認為寶馬的直噴4缸發動機有出色的雙渦輪增壓技術和低扭矩輸出率，平均輸出120馬力/升，而且他們稱贊該系列發動機的燃油經濟性也很突出。

    3.0L渦輪增壓直列6缸發動機也是一個模塊化的產品，寶馬未來可以基于N55拓展出更多產品，多種調校版本可搭載于3系、5系、7系、X3、X5、X6等車型上，這也必將會大大降低研發成本以及產品研發周期。此次搭載3.0L N55渦輪增壓DOHC直列6缸發動機的車型為寶馬135is coupe，其最大功率為324Ps（238kW）/5800rpm，峰值扭矩為429N·m/1300~5000rpm，搭配6速手動或7速雙離合變速器，百公里油耗為10.2L。

    通用獲獎發動機2.0L渦輪增壓發動機裝配在全新的后輪驅動凱迪拉克ATS上，平均動力輸出可達136馬力/升。這臺發動機在“模塊化”、“通用性”方面也展現出了很好潛質：它能夠兼容橫置和縱置平臺，它既可以匹配在凱迪拉克ATS這樣的縱置后驅車上，也能夠匹配在Malibu這樣的橫置前驅車型上。據說通用的工程師還為它配上了一個可變流量的機油泵，這個兩級變流量機油泵可以根據發動機的負載提供不同的機油壓力，減少不必要的消耗。

    福特美式肌肉車

    福特此次有兩款經典發動機上榜，分別是福特EcoBoost 2.0L渦輪增壓發動機和福特5.8L機械增壓發動機。國內車主比較熟悉的2.0L Ecoboost發動機融入了可變氣門正時、渦輪增壓和缸內直噴等主流技術，動力和經濟性均衡。《沃德汽車》雜志編輯試駕了福特福克斯ST掀背車，油耗接近28英里/加侖（8.4L/百公里），編輯隨后又試駕了搭載同款發動機的2噸重的Taurus家庭用轎車，油耗僅為24mpg（9.8升/百公里）。據了解，EcoBoost發動機的噴油量和噴油時間能夠達到每秒300次，噴油量控制精準，所以發動機即使在低轉速下也能實現“稀薄燃燒”，保證低轉速下良好的動力響應。該發動機還采用了進排氣雙可變氣門正時技術，相比僅進氣氣門可變正時的發動機，它對排氣門的相位調節能夠保證發動機在低轉速時排出更多的廢氣驅動渦輪，減少渦輪遲滯現象。同時，對進排氣的效率有更大的調節范圍和更高的靈活性，所以其效率高于一般發動機。

    5.8L機械增壓發動機是此次榜單上排量最大且輸出功率最大的發動機，搭載此款發動機的是一款地道的美式肌肉車——2013款福特野馬Shelby GT500。這臺發動機的兩個機械增壓組件進行了全面優化，結合特殊的旋轉葉片設計，其進氣量提升了33%。伴隨著進氣量的增加，噴油器也進行了改進，使其單位時間內最大噴油量增加了10%。

    本田專長自然吸氣

    本田此次入選的兩款發動機分別是本田2.4L自然吸氣發動機和3.5L自然吸氣發動機。雖然沒有采用增壓技術，但是本田2.4L自然吸氣發動機的動力和燃油經濟性水平都表現不俗。該款發動機不僅有Earth Dreams技術，還采用了本田傳統的i-VTEC可變正時氣門與升程技術，同時也加入了時下流行的缸內直噴技術。《沃德汽車》雜志的兩名編輯在全速駕駛雅閣時，油耗僅為33英里/加侖（7.1升/百公里）。

    本田3.5L自然吸氣發動機已經是第四次入選“十佳”了，它的獨特之處在于應用了可變氣缸管理技術VCM（Variable Cylinder Management），極大的提高了車型的燃油經濟性。《沃德汽車》雜志的編輯評價這款發動機的牽引力可以與開足馬力的火車相比，足見編輯們對它的由衷喜歡。更讓人感到驚嘆的是，在該雜志編輯的測試中，這款發動機的油耗為29英里/加侖（8.1升/百公里），這在絕大多數6缸發動機上是不容易實現的。

    克萊斯勒經典RAM1500

    克萊斯勒Pentastar 3.6L自然吸氣發動機連續第四年入選“十佳”，它的代表車型RAM1500雖然在北美市場為主力車型，不過中國國內消費者并不買賬。這款發動機的具體表現為：在轉速為6350rpm時，輸出最大功率286馬力（210千瓦）；在轉速為4300rpm時，輸出峰值扭矩為347N·m，同時在1600至6400rpm的轉速區間內，該發動機都能輸出90%以上的峰值扭矩。據了解，克萊斯勒旗下的諸多車型，比如吉普的大切諾基以及牧馬人都可以選擇這款發動機。

    斯巴魯水平對置發動機

    斯巴魯2.0L自然吸氣發動機此次入選“十佳”榜單。這款水平對置發動機馬力可達驚人的100馬力/升，重心較低，操控性強。《沃德汽車》的編輯在試駕搭載6速手動變速箱的BRZ時，油耗只有29英里/加侖（8.1升/百公里），搭載6速自動變速箱版本的BRZ油耗則為27英里/加侖（8.7升/百公里）。據了解，這臺2.0L直噴水平對置發動機已經在斯巴魯的BRZ、豐田GT-86、SCION FR-S這3款車型上應用了。