K氏撒手锏 Kiak3

試駕東風悅達·起亞K3 2013款 1.8L自動Premium版

文、圖/杜威

    作為承上啟下的車型，東風悅達·起亞K3在定位上不僅要集成K2的經濟與緊湊，而且又要集成K5的運動與舒適。作為一款體型遜于K5又大于K2的車型，K3需要有足夠的亮點來喚起人們對它的關注

    外觀

    東風悅達·起亞K3依舊采用了汽車設計大師——彼得·希瑞爾先生給起亞車型設計的家族前臉造型，只不過K3的虎嘯前臉較冷俊的K5和大方的K2來說，更多了幾分生動、圓潤與居家。中網的造型在K3上得到了更為具體的刻畫，外圍由更富韻律的折邊與小弧線組成，中網內的鍍鉻飾條由若干豎條構成，給人既運動又干脆利落的感覺。

    頭燈的造型同樣精煉而犀利，最為出彩的是位于燈眉處的刀鋒狀LED日間行車燈，無論長度、造型還是亮度，整體感官效果同級車型無出其右，近光燈使用透鏡處理，遠光燈前邊緣采用反光折角飾條裝飾，使得整個開眼角設計的前大燈（全新寶馬3系大燈也是這個設計風格）不僅在視覺上流露著力量與精致，而且還集成了當下時尚與主流的設計元素。

    一條金屬飾帶連接左右霧燈，并與霧燈底部造型呼應，內陷的霧燈與飾帶的外延形成了跑車特有的前擾流板的視覺效果，使東風悅達·起亞K3前臉不僅虎虎生威，而且時尚動感。

    車身側面同樣出彩，呈梅花瓣樣式的十輻輪轂分外搶眼，再穿上215/45 R17耐德森牌的“跑鞋”足見廠家在此處配置的厚道。平緩中先抑后揚的下沉腰線，打破了車身側面略顯平庸的造型樣式，連接A柱到C柱車窗下沿的鍍鉻飾條在C柱邊緣向上翹起并收尾，跟東風悅達·起亞智跑此處的處理手法如出一轍。但為了兼顧略帶溜背的跑車設計造型，由B柱到C柱的車頂線條下行略顯急躁。為此，后排乘客的頭部空間相對沒有競品車型富裕。

    車尾設計精煉中透露出豐富，尤其是尾燈的設計同樣非常提神，位于尾燈組內的扁“口”狀LED車燈不僅響應的時間較燈泡短，而且提示效果也大大高于普通燈泡，整體的視覺效果也向當下的不少高檔豪華車品牌看齊，車尾末端下部由黑色塑料材質構成，無論刮擦還是輕微碰撞，使用與更換的成本都非常少，設計不可謂不貼心。

    內飾

    拉開車門，不禁為超大的車門開合角度所震驚，接近90度的開合角度，無論哪種體型的駕駛者均能從容地坐進車內而毫無壓力，但最好還是養成在乘坐的同時，手拉車門的習慣，不然你需要有科比的臂長才能在坐穩之后，非常淡定地拉上它。

    本次試駕的東風悅達·起亞K3為全黑內飾，略微帶些傾角的中控臺上各種功能區劃分合理，操作便捷，而且類似音量調節、藍牙電話、定速巡航、行車電腦內容切換的功能鍵均已集成到了方向盤上。操作扭阻尼適中，而且外圈均加了金屬飾條裝飾，整體感非常強。雙區自動恒溫空調旋鈕上集成了必要的開關等功能鍵，面積很大可以有效地防止誤操作，4寸彩色顯示屏為選裝件，當車輛掛入倒擋時，即自動切換到倒車影像，非常方便。其下方為中控臺儲物空間被巧妙地用遮物簾蓋上，雖然中控臺上并未集成格式卡類的插槽，但是，連同手機、鑰匙和錢包均能妥妥地放置于此，AUX接口和點煙器也被一并內置，外置音源不用擔心沒地方擱了，很方便。

    直排設計的擋位，無論拉推均力道適中。控制區兩邊均有前排座椅加熱控制按鍵，分為三個擋位，分別由三個指示燈對應顯示，只是主駕的座椅還集成了通風功能，這在這個級別的車型里還不多見。其后是駐車輔助功能開啟按鍵，此功能老少咸宜，不僅如此，在出了高速公路收費站之后，眾車輛紛紛并線擠行于行車道上時，過近的車距還是能令這套系統頻繁地響起警示來提醒我，前后左右，有車輛已經離我不足20厘米了。

    儀表板上，在轉速表與時速表中間，一個高分辨率的全彩小顯示屏，顯示著行車電腦上的諸如續航里程、平均油耗、駐車輔助圖形、車門未關等信息，儀表的形式相對中規中矩，但白字紅針倒也清晰易讀。真皮包裹的方向盤握力舒適，不僅集成了豐富的快捷鍵，而且換擋撥片的加入，更彰顯了這款車略微偏向運動的定位，當變速器擋把掛入模擬手動的控制區域，換擋撥片隨即參與操作，手動換擋時間大為縮減，駕駛樂趣隨即提升，不僅如此，東風悅達·起亞K3 2013款 1.8L 自動Premium版的方向盤還集成了非常貼心的方向盤加熱功能，從開啟到手掌感覺溫暖不到兩分鐘，效果可謂立竿見影，再配以座椅加熱，車內的暖風在冬天的確可以不用開了。

    左側空調出風口下方為一組功能操作區，上面集成了大燈高度調節，ESP開關、儀表燈光亮度調節、方向盤加熱和ECO經濟駕駛模式。什么？您還覺得功能不夠豐富？好吧，我在來點給力的！這款K3的頂配車型的主駕駛席還集成有兩段座椅位置記錄功能，并伴隨舒適進入進出功能，當設定完成后，停穩車輛下車時，座椅會自動后移，來為你從容地下車創造最大的動作空間，當要駕駛車輛時，座椅則會在你坐定之后，自動前移到上次默認離開時設定的位置。怎么，還不夠？好！不僅如此，位于左前門扶手上的車窗升降操控區前端，還有一個駐車后視鏡自動折疊的功能，方便實用。醒目的紅色迎賓燈在車門開啟之后便投放到下車第一腳所踩在的地面上，不僅炫麗而且更加實用，車門拉手均有照明功能，體貼細致入微。杯架區域的環形氛圍燈非常漂亮同時與車內的信息等同色。

    真皮包裹的座椅已然在主駕駛席集成有電控功能，出于成本和定位的考慮，副駕駛席依舊采用手動調節的方式。后排座椅同樣舒適，只是頭部空間略微緊湊，后排空調出風口的采用同樣實用而貼心，但比較遺憾的是，后排座椅靠背則是不能折疊的，而且也沒有提供中間頭枕，對于這個定位的車型來說，此設定令我頗感不解。

   操控

   東風悅達·起亞K3 2013款 1.8L 自動Premium版采用的是最新一代的Nu系列1.8L自然吸氣發動機與6速自動變速器組合，最大功率107kW/6500rpm，最大扭矩175N·m/4700rpm，這臺發動機最大的特點就是輕量化，但這臺來自摩比斯的變速器，在換擋時還是略微帶有頓挫的，但百公里加速依然妥妥地進入到了10秒以內俱樂部（9.47s）。

    電子助力方向盤在40公里時速內，轉動非常輕松，甚至能讓你享受低速轉彎時的轉向靈動感，但時速一旦超過，方向盤又變得沉重了，但略帶一點余量的轉向角度在操控的指向上還有向德系比肩的提升空間。

    前麥弗遜后縱向扭力梁的懸掛設定，在當下也逐漸被大家所接受，得到的是夠用的懸掛、更多的配置和更多的儲物空間。這套懸掛系統的初段阻尼相對較軟，充分照顧到了中低速的舒適性，而后端又非常堅挺，在經過顛簸路面時，后懸掛的縱向彈跳也自然略顯輕微了一些，過減速帶的效果干凈利落，懸掛韌勁表現值得肯定。

   小結 

   豐富而實用的配置、出自大師之手的動感而時尚的外觀，可靠而高效的動力組合，這些優勢絕對有挑戰某小排量“神車”的實力。K3的出現，意味著N代同堂俱樂部里又迎來了新的成員。與現代朗動同胞間的內斗也好，N代同堂也罷，均為廠家的營銷策略，如果你在朗動和K3之間進行選擇時，廠家的目的已經達到了，肥水不流外人田嘛，但是如果拿這款車的運動性與東風本田思域與長安福特福克斯等獨立后懸掛車型比較，K3起碼在動力組合上讓他們容不得半點小覷，而且還能在配置上對他們以最大程度地“俯視”。由K3的表現可以看出韓系車的進步，不僅具備合資車型出色的機械性能，而且還具備了自主品牌高配置的優點，韓系車并非將兩點進行折中，而是將其推向了更高的水準！