文/宋菲

　　一款10萬元以內的自主車型竟然擁有多媒體人車交互系統和五連桿后獨立懸掛！請先把眼鏡扶好，通過豐富的配置在自主車型中拉開檔次已經是昨天的事了，它們已經開始比拼看不見摸不著的地方了

　　Strengths 優點

　　諸多媒體把關注點放到這款自主品牌車型的多媒體人車交互系統SEMI上，其使用主要通過中央顯示屏，十分受消費者青睞。需要緊急求助時，按下SEMI系統界面的HELP鍵，INS智能安全通訊系統會立刻以短信和電話錄音的形式將事故信息發送到預先設定的聯系人手機上，類似安吉星，但無需人工語音轉接即可自動實現向預設聯系人的呼叫。在這個價格區間，獨立后懸掛也很十分罕見。由于成本問題，結構簡單、成本低廉的非獨立懸掛通常被價位較低車型使用。而V5菱致采用五連桿獨立后懸掛，舒適之余操控性能也和雙叉臂式懸掛相差無幾，通過調校，車開起來很利落、硬朗，成為獨具特色的一大賣點。再說說被很多消費者看中的這款三菱4A91PLUSMIVEC發動機，目前只有1.5L排量，最大功率輸出比V3提前1000轉，最大扭力提前500轉到來，并且具備MIVEC技術（智能可變氣門正時與升程控制系統），兼顧高轉功率和低轉扭力，改良過后在國內三菱發動機里屬于比較高級的版本。

　　Weaknesses 劣勢

　　如上所述，V5菱致最大優勢在于配置，但不少自主緊湊車型都具備，而且像帝豪EC7、江淮和悅等已上市車型積累了大量口碑，又都有不止一種排量供選擇，因此從今年上半年的銷量來看優于V5菱致。盡管目前長安逸動也只有一種排量，但兩者比較，V5還是在某些方面顯得力不從心。中國汽車質量網分別對兩車真實車主進行調查，車主對長安逸動的評價明顯高于車主對后者的評價，不少媒體在推薦家用車選擇時，也對前者有所傾向。比較明顯的一點，有不少V5菱致的車主抱怨內飾用料及做工，中國汽車質量網的調查中，V5菱致的異響、異味的反饋也要明顯高于逸動。若說做工是制約自主品牌的一個瓶頸，長安逸動顯然已經跳出了這個“泥潭”。憑借嚴謹的做工，不僅在同價位的自主車型中確立了自身的優勢，甚至在面臨部分合資品牌的競爭時也不落下風。

　　Opportunities 機遇

　　據了解，東南汽車今年上半年的銷量同比增長11.7%，這讓東南汽車有信心將今年的全年增幅定在20%以上。2013年對于東南汽車來說很重要，今年東南汽車產品投放比較密集，很多產品下線；另外，東風與福汽的合作在東南汽車高層看來也是“非常好的事情”。首先，對東南來講能夠有東風集團進來做協調，不論產品發展還是采購平臺，甚至是生產配套體系，將來的銷售服務體系，都可以達到協同化、資源利用最大化。更何況東南汽車本來就具有三菱體系優良基因。雖然與東風的合作才剛剛拉開序幕，其雙品牌戰略的本土化合作也只是初露端倪，未來還很多未知數，但在躁動的中國汽車界，變或許才是生存發展的硬道理。新產品在很大程度上為今年東南汽車的發展提供推動力，未來5年，東南汽車還將推出V7、V8、DX3、DX5等產品，包括時下最熱門的SUV車型，雙品牌車型將擴展到20余款。

　　Challenge 挑戰

　　東南汽車原本由福汽、中華汽車、三菱汽車三方各占50%、25%、25%股權組成，福汽分別與日本三菱和中華汽車成立合資公司，即東南三菱和東南自主。東風汽車控股東南之后，首先就要解決復雜的股權關系，通過注資方式，分別與三菱汽車和中華汽車成立合資公司，徹底解決東南汽車發展中一直存在的股權糾葛。由于東風與中華汽車母公司裕隆集團早有合作，雙方關系較好處理，與三菱汽車之間的關系就比較關鍵了。據了解，長期以來，三菱汽車都希望通過增持東南汽車股份的形式來謀得更多話語權和更大利益，但此前一直未果，致使三菱和廣汽集團設立三菱汽車和廣汽集團各出資50%的合資企業廣汽三菱，三菱汽車在華引進車型、運營計劃以及生產能力方面的重心毫無疑問已經轉向廣汽集團。未來，東風汽車與三菱汽車成立合資公司，意味著將與廣汽三菱形成競爭關系，但三菱汽車原本產品線并不豐富，在供給廣汽三菱的同時又該如何滿足前者？

　　1.81萬輛

　　東南V5菱致1~6月銷量

　　32.21%

　　占東南汽車份額

　　56；0.54%

　　在緊湊型車中排名及份額

　　66

　　截稿時，中國汽車質量網共接到有關東南V5菱致投訴66起，較多涉及變速箱異響和發動機機油乳化問題。綜合銷量與投訴量，銷量在東南汽車諸多車型中較高，但在緊湊級別車中不算高，投訴量較多，總體屬于雞肋產品。綜上所述，我們給出不推薦購買的建議。

　　《產品可靠性報告》2013年10月刊