文/宋菲

   翼搏既然是“城市新物種”，就免不了被評頭論足，外觀肯定首當其沖。有些上了些年紀的人恨不能把它說成“丑得人神共憤”，我們年輕人則美其名曰“個性”。不過呢，無論幾零后，也都有實用主義者，真正要掏自己腰包的時候，以價格、品質服人才是真格的

    Strengths 優點

    動力總成系統是榮獲“國際年度發動機”的1.0L EcoBoost   GTDi燃油直噴渦輪增壓發動機和1.5L雙獨立式凸輪軸可變正時發動機，PowerShiftTM 6速雙離合變速器在輸出強勁動力的同時實現節能。

    空載離地間隙達200毫米，滿載時也可達到172毫米的離地間隙、23度接近角和 36度離去角，能夠輕松通過550mm的水深，偶爾撒野完全可以滿足。

    安全上，翼搏不僅搭載了雙回路4輪防抱死制動系統、車身電子穩定控制系統、牽引力控制系統、緊急制動輔助系統和坡道起步輔助等一系列主動安全配置，還使用大量高強度鋼材和多項先進工藝，打造高強度車身結構。

    空間上，諸如行李架、外掛備胎這樣的設計巧妙彌補了小車空間的局限性，車內20個智能儲物空間進一步提升內部容量。    

    后期保養上，質保期政策與其他福特車型相同，保養周期較長與配件價格、工時費較高做了平衡，平均起來保養費用算是厚道。

     Weaknesses 劣勢

    先從看得見的地方說，因為與嘉年華同一平臺，翼搏的內飾基本延續其主體架構，一些細節進行了改進，視覺效果和實用性有所提升，但材質提升不大；座椅比較柔軟舒適，但對手昂科拉的座椅人體工程學設計很好，支撐力更好；翼搏后排腿部空間比昂科拉也小了點（前者軸距比后者少25mm），特別是翼搏的后備箱空間，即使后排座椅靠背可以進行兩次翻折，后備箱上部較窄也難放大件。

    再瞧瞧看不見的地方，底盤結構方面，翼搏的底盤結構和嘉年華一樣，使用前麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式半獨立后懸架結構，這種結構也最適合于空間方面寸土寸金的小型車，但是性能想必不及昂科拉前麥弗遜+后復合扭轉梁的懸架組合；前盤后鼓的制動類型也不及昂科拉前后均是盤剎厚道；翼搏除最低配全部采用了205/60 R16型號瑪吉斯輪胎，而昂科拉普利司通215/55 R18的輪胎規格更高。

      Opportunities 機遇

    全新福特翼搏的上市讓消費者在緊湊車市場除傳統轎車、跨界車外有了新的選擇，其價格（9.48萬~12.78萬元廠家指導價，兩千元左右優惠）也讓SUV不再難以觸及，與昂科拉（14.99萬~19.69萬元的廠家指導價，2.3萬元左右優惠）相比價格優勢也明顯。

    不過，由于動力系統以及各方面配置的不同，同樣是翼搏，高低配之間最多也能差上三萬多塊錢。有些配置自然是廠家的主打，而有些只能說是噱頭（低配不到10萬），安全舒適配置相對簡單。最低配往上一擋是風尚型，手、自動差價1萬元，自動擋安全配置有部分提升。最高擋尊貴型（1.5手動、自動，1.0T）尤其在便利和安全配置上更豐富。其中，在1.5手動版的基礎上再加4000元（不到12萬元）就能升級到1.0T。此外值得注意的是，風尚型手動升自動僅要1萬元，還增加配置，尊貴版手動到自動的升級稍貴，配置還沒有變化，看起來風尚型的自動版更有購買價值。

    Challenge 挑戰

    雖說昂科拉定價更高，但從今年1~8月銷量看，昂科拉的3.56萬輛略高于翼搏的3.04萬輛，兩者在中國汽車質量網上的投訴量也幾乎持平，處于較低水平，翼搏雨刷器工作時聲音巨大的問題投訴甚至更集中一點。有車主因此說兩者的工藝水平有很大差距，還有人拿更核心的動力說事兒，說翼搏的動力較弱。1.5L自然吸氣發動機、1.0T發動機顯然不是昂科拉1.4T發動機的對手，翼搏因此更重視舒適性，在經過顛簸路面的時候濾震效果要比昂科拉好很多，而不夠舒適的懸掛提高了昂科拉在高速行駛的穩定性。

    以上還僅是和昂克拉這一個對手比較，未來隨著小型SUV車型的增多，翼搏的對手會越來越多。目前，它還算是比較標新立異的車型，但中國消費者追求大氣車型的理念根深蒂固，對于像翼搏這類更加小巧、緊湊的SUV接受起來還需要一個過程。

     3.04萬輛

    1~8月長安福特翼搏銷量

     7.67%

    占長安福特份額

     1.82%；17

    在SUV車型中的份額及排名

     8

    截稿時，中國汽車質量網共收到有關長安福特翼搏的投訴8起，雨刮器在使用中聲音巨大的問題反映得較多。《產品可靠性報告》2013年11月刊