央視3·15晚會上，低速電動車問題被曝光。根據(jù)相關統(tǒng)計，現(xiàn)在國內已經上路的低速電動車累計數(shù)量超過100萬輛，去年一年就銷售了35萬輛，今年的預計銷量更達50萬輛。這些車上不了公告、上不了牌照、買不了保險，駕駛車輛的人員幾乎沒有受過任何培訓，缺乏基本的道路行駛常識，并自恃誰也管不著，違章行駛司空見慣……上述種種亂象給行車安全埋下了極大的隱患。

　　一方面是李鬼們的銷量攀升，另一方面，電動車的正規(guī)軍們卻難以打開局面。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國新能源汽車的銷售量只有0.82萬輛，其中電動車銷售0.56萬輛；2012年新能源汽車的銷售量為1.28萬輛，電動車的銷售量為1.14萬輛；2013年新能源汽車的銷售量也只有1.76萬輛，電動車有1.46萬輛。顯然，中國要想完成預定的2015年銷售50萬輛新能源汽車的目標幾無可能。

　　那么，到底是消費者不需要電動汽車，還是部分電動汽車不能滿足消費者的需求，還是有其他原因？從低速電動車的銷量來看，似乎很多人已經開始接受新能源電動車，所以如果加之價格親民的電動汽車產品和國家政策的支持，相信大眾也會選購正規(guī)軍產品。從現(xiàn)在的情況來看，這樣的條件正在形成。比如在北京，購買電動汽車的消費者可以有單獨的搖號系統(tǒng)，而且是100%中簽；最高補貼金額能夠達到11.4萬元；可以選擇的車型也有7款（包括未上市，但已通過審批的車型）。另外從上海等城市的規(guī)劃來看，充電樁的建設速度也在加快，希望在未來幾年，我們能看到這些舉措傳遞出的信號落實到新能源電動車的銷量上。

　　小編：如果說各地出臺補貼方案前，汽車廠家的新能源之爭還在戰(zhàn)略層面的話，那么現(xiàn)在已經進入荷槍實彈的較量階段。例如，比亞迪已經明確E6車型銷售價格包含充電樁價格，經銷商會協(xié)助物業(yè)和電力部門進行充電樁安裝。北汽新能源車型的充電樁雖需要另外付費安裝，但正在制定對純電動車主的電價優(yōu)惠政策。從政策的傾斜、廠家的優(yōu)惠來看，消費者購買電動汽車的成本會逐漸降低，但不能忽略的是，購車后的投保、廠家售后服務方面的不配套也實實在在地成為了消費者用車過程中的攔路虎，所以在小編看來，違規(guī)生產的所謂電動車會隨著相關部門打擊力度的加大及交通參與者安全意識的提升被更多消費者放棄，但正規(guī)電動汽車走向“火熱”尚待時日。《產品可靠性報告》2014年4月刊