整理/宋菲

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　　舒適家用的操控感

　　我們試駕的是自動擋車型，動力總成可以縮寫為1.5TID，TI代表的是渦輪增壓直噴發動機，D則代表了DCT雙離合變速器。這臺1.5L渦輪增壓直噴發動機的最大功率為113千瓦/5200轉，最大扭矩為240牛米/1750~3500轉，兩項數值看起來都十分不錯，尤其是最大扭矩的輸出范圍，和大眾的1.4TSI發動機一樣寬泛。這也就意味著，思銳理論上可以更早的讓駕駛者感受到突如起來的推背感。

　　但是對于不久前剛剛開過G6的我來說，采用相同動力系統的思銳卻讓我感覺保守了很多，動力響應不再像G6那么積極，推背感也沒有G6那么明顯。雖然舍棄了激進的動力輸出，但是思銳在舒適性和平順性方面卻有顯著提升，發動機與變速器的匹配度也有明顯改善。

　　體驗過雙離合的朋友應該都知道，因為結構方面的原因，雙離合在1擋與2擋之間切換時十分容易出現唑車現象。思銳雖然沒能完全解決這個問題，但是已經能把這一情況控制的很好，而在當車速迅速提升之后，我們幾乎很難察覺到變速器的換擋動作。由于整體調校更趨于保守，因此發動機大多數時間都在2000轉以內工作，以便更好地控制油耗。

　　與G6腳感偏重的制動踏板不同，思銳的油門則偏軟，制動行程也比較長，需要點時間去適應。此外，我們的試駕車型采用了R-EPS電動轉向助力，指向性和路感的回饋做得都不錯，就是轉向力度稍微有點輕，低速行駛時還比較好控制，但在高速行駛的時候，輕微發飄的方向盤讓我不得不下意識的加大了抓握力度。

　　思銳的懸掛也跟G6完全一致，同樣是前雙叉臂+后五連桿的四輪獨立懸掛，在行駛過程中可以感覺到懸掛對顛簸震動的過濾，以求盡量保證乘客的舒適性，由此就可以看出思銳更注重的是駕乘舒適性。這樣的調校其實很符合大部分國內消費者對中型車的需求，也很符合思銳舒適家用的車型定位。

　　汽車點評

　　用豐富配置吸睛

　　打開思銳的車門，在同級自主品牌車型中很難見到的科技感內飾，立刻呈現在了我們的眼前。10.2英寸的中控臺大屏幕是車內最吸引眼球的地方，也是最能提升思銳內部科技感的一處重要配置。

　　中控臺大屏幕不僅是車內大部分應用系統操作時的顯示界面，同時還可通過觸摸直接完成操作。除了之前提到過的360度全景影像技術系統外，還有GPS導航系統、數字電視系統、藍牙手機系統、帶內置硬盤的多媒體音頻及視頻的播放、分區自動空調系統等。

　　《產品可靠性報告》2014年4月刊