1.福特低速行車安全系統

    福特汽車近期在歐洲最擁堵的十個城市之一巴黎主道路對其自動制動技術進行全面測試，福特的低速行車安全系統能在這樣復雜的交通環境中通過主動實施制動干預，有效降低了追尾碰撞的嚴重程度。

    “在巴黎開車需要技高人膽大——每時每刻，都有來自四面八方的車輛以飛馳的速度爭搶車道，會車路口錯綜復雜，即便對經驗豐富的駕駛者來說也是莫大的考驗，”福特汽車歐洲電氣及電子系統工程技術專家Nils Gerber介紹道，“對我們而言，這是測試低速行車安全系統的絕佳場所，這樣的現實環境，是在試驗道路上無法復制的。”

    福特低速行車安全系統的設計初衷在于針對城市駕駛者主動實施制動輔助，從而在低速行駛狀態下避免碰撞發生。通過車頭前方的紅外傳感器，系統能對前方路面以每秒50次的頻率進行探測掃描，如果駕駛員對前方減速或停止的汽車來不及做出反應，系統會自動制動，降低發動機扭矩并激活車尾警示燈。福特低速行車安全系統在車速低于30km/h的情況下工作，能有效避免低速追尾碰撞的發生或降低碰撞的嚴重程度。

    據了解，即將推出的升級版福特低速行車安全系統可在車速不高于50km/h的行駛狀態下發揮作用，從而有效避免或減輕追尾碰撞，而在中國市場，福特新福克斯、福特翼虎和福特新蒙迪歐等車型上都配備了低速行車安全系統。不久的將來，福特還將推出更加先進的智能泊車輔助系統，協助駕駛者更加安全便捷地進行泊車——在現有的平行自動泊車技術之外，新開發的垂直自動泊車系統可幫助駕駛員解放雙手自動倒車入位；CTA兩側來車預警技術能在車輛倒出停車位時，提醒駕駛者車身兩側車輛經過的情況，而Park-Out Assist技術可以協助駕駛員駛離平行泊車空位。

     2.編程控制智能大燈

    平日生活中，汽車夜間行車時，車主往往需要開啟遠光燈照亮前方黑暗的道路，但如果碰上迎面開來的車輛或者遭遇不好天氣，遠光就不會發揮出應有的作用，甚至還可能帶來潛在的危險。

    據報道，卡內基梅隆大學（CMU）機器人學院的工程師們就發明了一款使用計算機程序控制的大燈，它可以追蹤迎面而來的車輛，并自動遮擋可能導致對方車主“失明”的部分光線。此外，智能大燈不僅能夠識別外部降水情況，還可將可能照射到雨滴或者雪片上因反射產生眩光的光線屏蔽掉。

    和傳統汽車的氙氣大燈或者矩陣LED大燈不同的是，研究人員使用的是數碼光處理投影儀（DLP Projector）。在DLP系統中，有成千上萬（有時候數量可達百萬）的微型鏡子，依靠一枚MEMS芯片驅動進行位置角度的變換，而每一枚鏡子都獨立負責一束光線的變化。該大燈系統除了上面介紹的功能之外，還可以在因外部環境造成交通/道路標志模糊不清時，通過發射光線使其保持高亮。《產品可靠性報告》2014年11月刊