文/宋菲

    城市SUV是一種偏家用的車型，在這類車型中，東風日產奇駿的知名度不低，而且更新換代后，它貼近家用的特征愈發明顯。2014款東風日產奇駿搭載了2.0L和2.5L兩種排量發動機，有兩驅、四驅車型可選，廠家指導的入門價格為18.18萬元。相比老款一水兒的四驅車型，以及20.78萬元的起步價格，新奇駿更貼近普通百姓的生活

    Strengths 優點

    既然更有家庭味道，新奇駿比老款看上去少了種“野性”，內飾設計也偏向于家用風格，內飾做工與舒適度有所提升。奇駿的軸距由原來的2630mm加長到了2706mm ，與另外兩款銷量較好的日系合資城市SUV RAV4（軸距2660mm）、CR-V（距2620mm）相比具有一定優勢。領先的軸距表現反映到實際的乘坐空間上也著實令人滿意。對比腿部空間，新奇駿前排座椅的最大腿部空間略小于老款，而后排優勢明顯，最小和最大腿部空間上都超越老款。另外，新奇駿車身寬度比老款增加了30mm，車內前后排寬度因此也都相應比老款更寬一些。最后，新奇駿的前排頭部空間和老款比基本相同，但后排提升明顯。以上車內空間的改進也都更便于提升駕乘舒適度。

    Weaknesses 劣勢

    就新奇駿的駕駛整體感受而言，調校風格偏于家用。轉向輕盈，低速狀態下打輪基本不會感覺到費力，而隨著車輛進入高速狀態，方向盤會有所加重。不過也因如此，這套轉向系統對于路感的傳遞不是太清晰，另外轉向精確性也有待提升。懸掛方面，新奇駿沿襲老款，同樣采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立結構（通過配置表對比，與之競爭的RAV4和CR-V后懸架采用的都是雙叉臂式獨立懸架）。前后懸掛的軟硬差異較大，前面柔軟，能夠過濾掉大部分的路面顛簸感，后懸掛則偏硬，對于路感的傳遞比較清晰。這種前后懸掛的差異給駕乘者帶來十分明顯的感覺。比如，遇到較為顛簸的路面，坐在前排感覺很舒服，車身沒有太大的抖動，這種感覺甚至和新天籟有幾分相似。而坐在后排感覺會比較顛簸，偏硬的后懸掛對舒適性有一定影響，和老款奇駿差別不大。

    Opportunities 機遇

    東風日產的營銷功底眾人可見，2013年東風日產全年共實現總銷量92.6萬輛，超額完成年初制訂的90萬輛銷售目標，增幅保持兩位數，成為日系三強中復蘇最迅速的車企。然而，東風日產的短板也不可忽視。在同比增長高達近50%的中國SUV市場，東風日產僅靠逍客持續多年的熱銷鞏固了東風日產在中國SUV銷量榜前列的位置顯然不夠，在2014年的SUV市場上必然要大舉采取行動。收復SUV這塊失地的第一發子彈便是東風日產奇駿國內首次垂直換代。作為基于雷諾·日產CMF模塊化平臺研發的首款車型，新一代奇駿整合了一系列同級領先、同級獨有乃至世界首創的尖端技術。同時在售價公布上也講究策略，最終售價比預售價降低七千元，在心理上對準消費者是一個安慰，實際上對廠家也是一個利好。對于新奇駿的發布，東風日產高層曾豪言壯志，“作為東風日產在SUV市場的戰略車型，新勢代奇駿將成為中國SUV市場的領軍車型，并改寫中國SUV市場格局。”能否改寫中國SUV市場格局還有待觀望，不過新奇駿的銷量數據的確顯示出了東風日產發力SUV車型之后的效果，從3月份的0.42萬輛至8月份的1.24萬輛，基本呈拋物線上升的趨勢。

     Challenge 挑戰

    2014款上市以前，東風日產奇駿的銷量始終難有起色。銷售數據顯示，2013年奇駿銷量為1.53萬輛，僅占東風日產全年總銷量的1.65%，月均僅為1200輛，而競品RAV4全年11.78萬輛，CR-V全年19.93萬輛。除此之外，東風日產的另外一款SUV車型表現更不盡如人意，樓蘭2013年全年銷量僅為377輛，目前幾乎處于停產的狀態。這與東風日產此前對SUV市場缺乏重視不無關系。但就奇駿而言，另一個重要原因是價格上不具明顯優勢。這也是為了避開與逍客的內部競爭，由于選擇這兩款車型的消費者更注重城市使用，以選擇性價比更高的兩驅車型為主，因此不太重視越野性能的消費者或許傾向于更便宜的逍客。雖然隨著新奇駿價格調整，銷量隨之上升，但我們同時也發現，東風日產逍客3~8月的銷量受到了一定影響，從1.11萬輛基本是連續下降到0.54萬輛，可見逍客或多或少被新奇駿分流了一部分消費者。《產品可靠性報告》2014年11月刊