文/馬寧  圖/郭北溟

   幾個月前出差廣州，那時的廣州正是一年中氣溫最舒適的時節。一條酒吧街上，一輛寶馬4系開著敞篷徜徉在廣州的夜色中。側方，關上敞篷，一氣呵成的動作讓路人頻頻側目，仿佛一匹載著主人的白馬翩然而至，當然，主人不是唐僧
    奔跑吧，兄弟

   這是一個綜藝節目的名字，也是我看到435i時的第一感覺，而在看著洗車師傅清洗它的時候，車身上的水更像是奔跑后的大汗淋漓。

   作為家族一員，435i敞篷除了擁有雙腎進氣格柵、雙圓形大燈和前導流板內的側進氣口等家族性設計特征外，整車勾勒出的動態身姿才是它的靈魂所在。比如位于兩側翼子板的“反7”鍍鉻進氣口的出現，不僅是畫龍點睛之筆，更重要的是減小了這個區域的風阻。當然，如果你太熟悉寶馬的設計，它反而會成為搶了紅花風頭的綠葉。

   在我看來，435i敞篷的側面和尾部都有著讓人驚艷的視覺感受，不過很多bimmers則堅定地把票投給了前者。側面，流暢的低側窗、無框玻璃、一氣呵成的C柱到車尾的過渡……都會讓人不再認為435i敞篷和3系有半毛錢關系。尾部，435i的尾燈更犀利，完全就是一副斬釘截鐵的運動范兒。

    可以任性一回

   試駕車是一款豪華設計套裝版，所以內飾為棕色座椅（還有黑色、米色）+胡桃木墨灰色木飾+鍍鉻金屬飾條的設計。的確有人認為一款運動性敞篷車配備木紋裝飾，對整車內飾來說是“災難性的”。但是，435i敞篷并非只有這一種內飾提供，還有風尚版的淺色儀表板和深色方向盤+珍珠貝白色座椅+白蠟木飾+鍍鉻飾面，以及運動版的黑色或珊瑚紅色座椅+鋁飾面+紅色飾條可選。而且，這三款車的價位一樣，消費者可以任性地選一回。

   至于內部的操作，435i與寶馬3系幾乎可以用同一本說明書。巧的是，前段時間剛試駕過的幾款車型都配備了所謂的“抬頭顯示系統”，不過直到再次體驗435i上的全彩色平視顯示系統，我真的想對一些廠家說，如果非常考慮成本，還是放棄一些配置。毫不夸張地說，寶馬上的這套系統是我使用過的最名副其實的，絕對有助于行車安全。如果一定要在435i的車內找槽點，那就是沒有方向盤加熱，大早晨開著出去試車，真心手冷。

    后排不委屈

   試駕期間被領導吩咐辦事兒，三個人開著435i出去，第三人進入后排完全不是問題。435i的前排座椅頭枕背部上有一個一鍵前移座椅裝置，后排上人后，前排座椅還能自行回到之前的位置。由于坐進后排的是一個嬌小的妹子，所以空間很充裕，不過經過目測，180cm以上的男士坐進去也不會感覺擁擠。而且，后排配備的出風口能讓車內快速達到舒適的溫度。

   對于前排，剛開始駕駛435i時要適應一下它低矮的駕駛座椅。儲物空間雖說不上有多豐富，但開車時需要隨身攜帶的東西都有位置存放。對了，如果你換了iPhone6Plus，就沒那么容易安頓它了。

    涇渭分明

    試駕車型搭載了3.0T+8速自動變速器的動力系統，共有ECOPRO、COMFORT、SPORT、SPORT+四種駕駛模式。在出四環必堵的京承高速上，用ECOPRO模式完全不必擔心堵車帶來的油耗增加，看著儀表盤下方顯示的可以多行駛的公里數，估計不少路怒族的癥狀會有所緩解。過了四環出口，同樣力度的油門，將模式切換至SPORT，435i像小宇宙突然爆發一樣，油門和變速箱的響應非常靈敏，轉速維持在2500rpm以上，方向盤也變沉了。

   在和同事換著開的過程中，還發生了點小“靈異”事件。從提車到給到她手上，我并沒有在等紅燈時感覺到435i有發動機啟停，但隨后一起再開車出去時，明顯感覺到了掛到N擋后發動機的停止。經過一番研究，原來是一鍵啟動上方還有一個小按鈕，可以啟動/關閉該系統。這么看來，寶馬為擴大消費者陣容還真是蠻拼的，方方面面都想到了。

    總結

   很多車迷都說現在的3系已經不是當初的3系了，但如果你駕駛了4系，你會發現這款與3系同平臺打造的車型完全可以讓你找回對當初那個3系的所有回憶，而且還能滿足你更苛刻的要求。打開敞篷，它可以帶你去有藍天白云的地方享受生活；關閉敞篷，它又能把你安全舒適地送到需要打拼的地方。它，就是那個騎著白馬的Mr.Right。

    《產品可靠性報告》2015年2月刊