文/馬寧

    炫目技術哪家強

   在2015年CES上，老牌汽車巨頭通過展品展示著各自對未來汽車的定義。梅賽德斯-奔馳將智能化駕駛理念由“自動化”調整為“自主化”。一字之差，反應出奔馳對人車交互，甚至交融的智能化理念——未來汽車將超脫于交通工具這一角色，最終成為一種移動化的生活空間。全自動駕駛概念車F015光看外形就不像地球物種，內部前排座椅可以自由旋轉，駕乘者則通過車內的多塊屏幕展開工作或操作娛樂系統，并以車前后的LED區域顯示車輛當前的駕駛狀態是人工還是自動。

   寶馬發布的全新自動駕駛非常誘人——全自動遠程代理泊車輔助系統。簡單來說，當你使用智能手表啟動該系統后，系統將自動控制車輛駛向停車場，并自行停入車位，而你則可以提前下車直接約會或購物了。它還可以用同樣的原理自行開到停車場出口等你。

   奧迪的展示更加直接，他們讓最新研發的自動駕駛汽車在完全沒有人工干預的情況下行駛了560英里，直接駛入了現場。奧迪技術研發部門負責人UlrichHackenberg表示：“這次路試結果完美地顯示了奧迪無人駕駛技術的成熟性”。

   豐田和大眾同樣展示了其在無人駕駛/自動駕駛上的最新成果。豐田以LS600h為原型，利用谷歌的激光系統，實現了車輛的無人駕駛。大眾讓e-Golf有了自動停車入位記憶功能，同一位置車主第二次停車時，e-Golf就可以自動停車了。

   與其他車企有實實在在的自動駕駛車型展示不同，福特僅表示：“正在研發全自動駕駛車型。”據了解，福特正以美版混合動力蒙迪歐為原型車進行研究。

   在2015年的CES上，無人駕駛/駕駛輔助是最大的亮點，不過，搭載于車輛上的移動互聯交互系統也值得關注，因為它們或許能更快地實現量產。

    韓國車企現代就在CES上推出多套此類系統。FutureConnectivity是現代全新推出的人車交互系統，該系統可實現按鈕、觸控式、非觸控式操作，液晶屏幕更是遍布儀表盤、中控臺和方向盤位置。

   對于福特來說，第三代Sync信息娛樂系統的改進非常明顯。要知道，這個系統曾讓福特不少車型在美國《消費者報告》的評價中表現不佳，而第三代則獲得了專業測試機構和消費者的共同認可。

    除此之外，包括寶馬和奧迪智能手表、現代WearableConnectivity系統在內的可穿戴/攜帶設備，以及寶馬的無線感應充電、豐田開放燃料電池專利等也讓我們窺到有關未來汽車的點點滴滴。

    何時照進現實

   正如奧斯卡頒獎的前一天會有金酸莓獎頒出一樣，如此炫目的汽車科技上頭條后，不免招來吐槽——這些猶如科幻中走出的車型和技術何時能走出展館，走進普通消費者的生活。事實上，車企的展示只是在闡述其在未來數年內汽車產品在設計、功能、附加值等方面的趨勢，我們當然不能較真奔馳F015什么時候量產。

    雖然概念車、無人駕駛汽車離我們還很遠，車企還是帶來了一些有時間表且接地氣的智能系統。

    比如現代發布的全新Blue Link多媒體系統，這套系統安裝有Apple CarPlay和AndroidAuto組件，車主只需要選擇安裝對應自己手機系統的App客戶端，即可在上車后與車載液晶屏進行互聯操作，還可實現遠程啟動發動機等操作。現代宣布將陸續為旗下所有2016款車型配備該多媒體系統。

    另外，寶馬推出了ConnectedDriveStore（線上商店），并能夠通過附帶的SIM卡設備接收實時交通信息。這個在線商店類似于智能手機和Pad上的AppStore或應用商店，可以為寶馬汽車用戶提供救援服務、在線預約服務以及移動應用程序（App）下載服務。這意味著從2015年1月起，美國成為繼比利時、盧森堡、德國之后第四個擁有ConnectedDriveStore車載在線商店服務的國家。

   通過現代和寶馬的實踐，似乎后裝市場上“手機遇上汽車”向“手機融入汽車”的轉變已經非常明顯，但同樣的是二者都走在了趨勢前端，不少其他車企依然停留在“遇上”的階段，而且現代和寶馬各自系統的可靠性也有待觀察。

   在幾次與同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產的溝通中，他非常提倡車企在ADAS（先進的駕駛輔助系統）上的研發。的確，與無人駕駛的“高大上”相比，通過雷達、攝像頭等設備增強和彌補駕駛員對周圍交通環境的認知和不足，顯然在現階段更現實。這樣的理念不僅與一些參與展會報道媒體的看法類似，也與部分車企的表態類似，“我們研發的自動駕駛技術，首要目的不是用于商業宣傳或是成為市場中首款全自動駕駛汽車。而是希望全新的技術能在日常中得以使用，從而改變消費者的汽車生活。”福特集團表示。

    選一款你的菜即可

   從今年的CES上來看，汽車科技的發展確實在以指數級發生，去年還寥寥無幾的無人駕駛汽車，在今年的增加到10臺。而且當初道奇“嘲笑”谷歌可以開發出無人駕駛汽車時用的“永遠不會”，也成為了業界笑談。即便暫時我們還難以想象無人駕駛汽車突然充斥馬路的情形，但從先進的輔助駕駛技術逐漸過渡到無人駕駛，目前看來并非癡人說夢，或許我們孩子的孩子就不需要駕照了呢。

   從另一個方面來說，即便有眼花繚亂的前瞻技術已經應用到量產車上，又有多少是適合你的呢？對于一個連自動車型都覺得是沒有駕駛樂趣的消費者來說，他會買一款無人駕駛車型嗎？恐怕到時候他完全不知道坐在車里如何處置他的手腳了。當然，愿意嘗鮮的土豪除外。所以，不論是現在還是未來，不論車型的外形、功能如何多到讓你有了選擇恐懼癥，選一款適合自己的才是正道。如果CES上的汽車還不能滿足你，那么就把目光轉向3月的日內瓦車展和4月的上海車展吧，那才是汽車的主場。

    《產品可靠性報告》2015年3月刊