35天的博弈：奧迪與經銷商“彼此理解”

文/孟楊

奧迪因與上汽大眾合作建廠而導致其經銷商維權一事可以說是目前汽車圈最熱的話題之一，經多方溝通協商，日前階段性的塵埃落定：雙方同意進一步磋商，并就優化經銷商利潤率、銷售網絡管理及奧迪未來經銷商網絡充分考慮一汽-大眾奧迪經銷商利益幾個議題達成了彼此理解

中國汽車流通協會12月1日召開月度形勢分析會。會上凱達研究院院長王春燕對中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會的籌備及奧迪經銷商針對奧迪與上汽大眾合作事宜的態度及進展情況作了說明。就記者們關心的問題肖政三秘書長作了解答。

凱達研究院是中國汽車流通協會下屬研究機構，其職能之一就是為會員單位謀取相應的合法利益。據王春燕介紹，中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會籌委會于10月26日正式成立，至當日歷時35天。其后籌委會召開了多次會議，包括兩次奧迪經銷商信心指數試點調研。調研表明，奧迪與上汽大眾11月11日簽署合作協議后，奧迪經銷商信心指數由原來的8.3分降低至6.6分。

11月21日，奧迪第一次與經銷商代表進行正式對話。隨后的11月30日，經銷商代表、奧迪中國CEO以及一汽-大眾奧迪銷售事業部高管達成一致意見，同意進一步磋商，并就優化經銷商利潤率、銷售網絡管理及奧迪未來經銷商網絡充分考慮一汽-大眾奧迪經銷商利益幾個議題達成了彼此理解。

就下一階段的工作安排王春艷也作了說明，12月1號以后，聯會將就運營、虧損以及保障經銷商未來長期穩定收益這些問題和廠商進行全面溝通，2017年的2月CADA奧迪經銷商聯會將正式成立。

就如何協調經銷商與奧迪的關系，以及如何維護奧迪經銷商的利益等問題，在接受媒體現場采訪時中國汽車流通協會秘書長肖政三談了自己的看法。

合情合理合法是解決問題的原則

肖政三說，解決目前經銷商與奧迪之間的問題，首先要合情合理合法。我們的情就在于，我們的經銷商，我們要維護他，不然就失去了協會存在的意義，這個情是定向的。其次，經銷商投資了是要賺錢的，我們是鼓勵他占領市場的，我們既要考慮生產企業的出發點，也要考慮自己的生存，我們希望在經銷商的利益和生產企業的利益之間找到一個結合點，這是合理的。法就是在遵紀守法的前提下解決問題。我們希望經銷商和廠家的關系是互相幫持的，有問題及時溝通，免得到了抗不下去的時候再一次性爆發。

焦點是渠道建設而非建廠

奧迪經銷商這一兩年，因為多種因素效益不好，如果再增加銷售網絡，可能會加劇奧迪經銷商的生存難度，所以，所有的奧迪經銷商不是反對奧迪和上汽合作建廠，而是建廠后企業如何保證現有銷售隊伍的穩定，如何保證經銷商的利益，廠家要告訴經銷商，經銷商有知情權。

廠家對經銷商的KPI指標會有考慮

經銷商如何扭轉虧損？一汽-大眾奧迪對經銷商KPI指標肯定會有著方方面面的考慮，不過究竟是補貼的方式還是其他，這個我們不清楚，因為我們對生產企業只有建議權，代表行業、代表經銷商提出建議，希望得到生產企業的配合、理解和支持，希望能構筑一個新常態下廠商共同發展的關系。

從量到質的大眾保位戰

文/李濱

深耕中國市場這么多年，大眾汽車如今迎來了最豐厚的收獲。最新的數據顯示，南北大眾10月份在中國的銷量為285919輛，如果加上奧迪的43193輛，斯柯達的34009輛，大眾汽車集團的3個品牌在國市場月銷就達到了36.3萬余輛，成為當之無愧的老大。

大眾汽車集團也并非高枕無憂。面對瞬息萬變的市場，如何保住第一的位子，大眾汽車集團在11月的廣州車展期間，向外界發布了他們的“攜手共進——2025戰略”

布局新能源

國內來自政府部門的新能源汽車規劃，為新能源汽車發展設置了明確的時間表，國內自主品牌以及部分合資品牌都已走在了前頭，推出新能源車型，而大眾汽車集團除了幾款進口車型之外，此前尚未在國內生產相關車型。

在廣州車展上，大眾汽車集團CEO穆倫也表示，全球汽車產業正實施著重大技術變革，即從傳統的內燃機驅動技術轉變為新能源動力技術，他說，新能源技術的研發在大眾汽車集團“攜手共進——2025戰略”中扮演著重要的角色。這次廣州車展，大眾汽車集團就帶來了亞洲首發的純電動汽車I.D。

“目前新能源汽車在生產成本方面和市場銷售價格都仍高于傳統燃油汽車”，穆倫表示，他們計劃在未來新能源汽車的研發過程中，特別注意中國等重要汽車市場在新能源汽車領域的最新法律法規。

奧迪首款國產插電混合動力車型奧迪A6L e-tron就在本次車展上正式上市。據悉，針對中國市場，大眾汽車已制定了相應的新能源計劃，將會推出更多新能源車型。早在今年9月份，大眾還與江淮簽署了備忘錄協議以在未來共同生產廉價新能源汽車。大眾汽車集團中國CEO海茲曼稱，到2020年，大眾汽車在中國的新能源車年銷量將達到40萬輛。

在北京建立未來中心

作為大眾汽車最大的市場，中國汽車市場的發展對集團而言意義重大，因此，穆倫表示，對中國客戶深入、清晰的了解，是大眾汽車保持在中國市場上領導地位的重要前提。

大眾汽車集團將在北京建立未來中心，未來中心的主要意義是將現有的汽車生產工藝和創新技術更好地結合，加深在數據化、智能化和網絡化方面的研究，以便進一步了解和把握客戶的不同需求和體驗。

據悉，大眾汽車集團的其余兩個未來中心分別設于美國硅谷及德國柏林。

從2018到2025

得益于中國市場的表現，在全球市場，大眾汽車集團于2014年就完成了年銷1000萬輛的“2018戰略”目標。

“攜手共進——2025戰略”是大眾汽車集團2025年至2030年間的發展戰略，該戰略不再著重于銷量的增長，更考慮到產品的“安全”、“環保”及“舒適”三大核心目標。

穆倫表示，為實現既定目標，大眾汽車將深入集團內部變革，在各個品牌和地區進一步實施去中心化戰略，強化各品牌，使其擁有更多的決策權和主動性。

穆倫認為，新能源汽車在2025戰略中也是重要的領域，在發展新能源汽車過程中大眾汽車會特別注意包括中國等重要市場在內對新能源車的法律法規的最新變化，下一代產品也會推出更多新能源汽車，很快也會實現新能源汽車的本土化生產。

此外，2025戰略中大眾汽車集團將全球化和本土化放在同等重要的位置，其中，本土化是包括人才的本土化，而且不僅僅是在中國，也包括在美國這樣的重要市場實現本土化。

從汽車制造商到移動出行服務提供者

如今，汽車產業的重要轉型已悄然開始，許多品牌已經發布了相關戰略。對于大眾來說，來的雖然有點晚，但畢竟也開始了行動。

穆倫表示，大眾汽車也正致力于從傳統的汽車制造商轉變成為全新的移動出行解決方案的提供者。汽車產業的轉型不僅局限于電動車領域，還包括全新的服務模式及全新的智能化互聯網等趨勢。因此，大眾汽車需要持續在產品舒適性、安全性及環保性方面的研發，提供滿足客戶需求的產品。

穆倫認為，未來10至20年內大眾汽車仍將聚焦于汽車業務。然而，可持續的發展要求大眾汽車確保“汽車制造商”和“移動出行解決方案提供商”雙引擎的同步，在持續鞏固大眾汽車在汽車業務領域的地位之外，還將進一步加強全新移動出行解決方案領域的業務，為年輕一代提供具有舒適性、安全性及環保性的共享出行服務。面對新趨勢，大眾汽車要主動參與，積極提供自己的創新方案，為客戶提供符合需求的產品和服務。

此外，在廣州車展的媒體溝通會上，大眾集團也展示了來自斯柯達的中型SUV科迪亞克、上汽大眾的大型SUV Teramont、換代SUV全新途觀L，三款SUV同時上陣，顯示了大眾在SUV布局方面的決心。