中國質量新聞網訊 又到了適合出游的五月天，每當出差遠行，大家通常會祝福“一路順風”，那么或許會有人告訴你，去機場送行可不能說“一路順風”哦，這到底是為什么呢？

飛機起飛的原理

首先我們要了解，大多數飛機是由5個部分組成的：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。飛機飛行的根本原理是氣流流過的壓力差產生了升力。

飛機起飛時，只有當機翼所產生的升力大于飛機的重量，飛機才能夠離開地面。而升力的大小，同流過飛機機翼表面的氣流速度有很大的關系：氣流速度越大，機翼上下表面的壓差就越大，所以升力就越大。如果逆風起飛，流過機翼表面的氣流速度就等于飛機滑跑的速度加上風速。所以，逆風起飛時，飛機產生的升力比較大，滑跑距離也相應縮短。 

如果經常乘坐民航客機的話，你或許會發現飛機的起飛方向是會變化的，每一次起飛的方向會根據風向做調整。依據物理學相對速度的概念，在逆風起飛時，機翼的表面速度=飛機自身的速度±風速。

舉個簡單的例子：飛機在跑道上逆風起飛，在某個狀態時飛機的速度是180km/h，此時的風速為28.8km/h（8m/s），那么此時作用在飛機機翼表面的速度為：飛機的速度+風速=208.8km/h。同樣的狀態下，如果飛機順風起飛，那么此時作用在飛機機翼表面的速度為：飛機的速度-風速=151.2km/h。

這就跟放風箏的原理類似，我們要牽引風箏逆風跑一段距離，增大風箏相對于空氣的速度，使其獲得更大的升力，從而更快地上升。

風對航班有多大影響？

總的來說，影響航班的風有5種：

逆風：迎面吹向飛機的風。由于逆風會增加升力，飛機大多在逆風情況下起飛或降落。

順風：從飛機后面吹來的風。順風會減低升力，飛機通常會避免在順風情況下起飛或降落。

側風：從側面吹來的風。飛機降落時如遇到側風劇變，或會偏離跑道中線。

風切變：指逆風或順風出現持續多于幾秒的轉變而引致浮力產生變化。浮力減少可導致飛機向下偏離，低于預定飛行路線。

湍流：由大氣快速不規則的流動所引起的。它使飛機產生顛簸，嚴重時飛機可能會短暫失控。

飛機最怕什么風？

飛機起飛時最怕的風當屬側風了。

在強烈側風之下進場降落，是民航飛機其中一種最復雜和危險的飛行動作，因為側風會把飛機吹離跑道的中線。

當遇到大側風時，飛機在起飛或著陸過程中，飛機兩翼空氣流速不同，導致機翼兩側產生的升力不同，于是產生一個傾斜力矩；另外，由于側風壓力中心與飛機重心不重合，還會產生一個使飛機向逆風方向旋轉的轉彎力矩；當側風很大，與轉彎力矩作用相反的跑道面對機輪的反作用力，不足以使飛機保持平衡時，機頭便向側風方向偏轉。所以飛機在大側風中應當作好及時正確的修正。

大風天飛機還能起飛嗎？

當風達到一定強度時，飛機就不能起飛了。

日常生活中，風速如果在0-8級，是可以乘坐飛機的。當遇到9級以上的強風暴就不適合乘坐飛機出行了。其中，5級以下風速是對飛機沒有影響的，而6-8級的大風（8級風可用刮斷樹枝，行人迎面行走困難）是不多見的，此時飛機起飛，就需要看風的方向了。

根據GB/T 28591-2012《風力等級》，風的強度，氣象上常用風級表示。風力等級依次劃分為18個等級。如果風力達到9級，每秒風速在20.8-24.4米之間，已經可以影響汽船航行，甚至建筑物也會有小的損害。

最后考考大家，飛機降落的時候，是應該順風還是逆風呢？

（供稿：上海市市場監管局）