■安 寧

　　“新能源汽車購置稅免征啦，我很想買輛新能源汽車，但是，新能源汽車的充電難問題還是要考慮考慮，這是個大問題。”一位朋友在談到新能源汽車時表達了自己的擔心，事實上，這也是很多想購買新能源汽車的消費者所擔心。

　　今年以來，政府對新能源汽車產業的扶持政策在不斷升級，著力從政策面破除新能源汽車市場化“堅冰”，從購車補貼到購置稅減免，從單獨搖號到電價優惠，新能源汽車的政策扶持力度層層加碼。

　　但新能源汽車市場還是呈現“政策熱，市場冷”的局面，消費者的購買熱情依然低迷，有數據顯示，2013年國內新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，這其中，公務車、出租車等集團客戶占大部分，私人消費只占一小部分。在北京市場上，自今年2月份以來，北京市開始實施電動汽車單獨配置、搖號，至今共配置指標9382個。截至6月底，電動車實際上牌數量僅642輛，其中搖號購買自主品牌電動車的只有331輛。

　　其中主要原因是新能源汽車購買和使用仍要受到充電難、價格高、產品不豐富、續航里程等因素的限制。特別是充電設備不完善成為目前新能源車推廣的核心“痛點”。

　　從市場角度來說，“充電難”的問題是目前電動汽車大面積普及的最大阻礙。在北京等特大城市，很多車主并不擁有獨立車位，私人充電樁安裝困難，更多依賴于公共充電樁，推廣新能源汽車的阻力因此比發達國家更大。充電網點少用車不方便，導致買車的人少。充電網點是電動汽車真正商業化的基礎，沒有健全的充網點，電動汽車要么“窩”在家里，要么“趴”在半路。

　　筆者認為，必須充分調動市場的力量來實現資源優化配置，這不僅需要政府，還需要企業和社會各方共同破解。在加快充電樁、充電站等基礎配套設施建設的過程中，少一些政策依賴的習慣，多一些將充電設施與商業結合的方式，充分調動小區物業、停車場、商鋪、餐館等多方面參與電動車充電服務的積極性。不僅地方政府要加快充電設施的建設，而且，企業與消費者之間也要協同合作，只有多方力量匯聚成一股力量，新能源車市場才會持續快速發展。