紫荊網（特約記者 王一川）6月22日北京綜合報道：當前新能源汽車市場，仍是“雷聲大，雨點小”的景象。近兩年來，國家出臺了一系列發展新能源汽車的扶助政策和激勵措施，但市場總體遜于預期。

　　中國汽車工業協會此前公布的數據顯示，2015年我國新能源汽車銷量33萬輛，遠低于50萬輛的規劃目標。面對一輛車動輒補貼10多萬元的利好，為何廣大消費者不太買賬？

　　“這其中固然有充電樁建設緩慢、車主出行半徑受限等因素，但最根本的還是消費者存有大量顧慮。”一位汽車行業分析師指出，在目前中國汽車行業格局中，大部分消費者對國產汽車品牌仍持懷疑態度，更不要說電池研發水平總體不高的新能源汽車了，這是消費者信心不足的主要癥結。

　　家住北京市東城區的騰勢車主陳先生，近來就多次遭遇電池故障的困擾。作為一款定位于中高端市場的純電動汽車，騰勢是由比亞迪和戴姆勒公司合資生產，生產商比亞迪戴姆勒新技術公司位于深圳，主要在汽車限牌、限號的北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳等城市銷售。

　　“車價近40萬元，在扣除國家補貼的10萬余元后，我們支付了29.1萬元購車款，買了一輛尊貴版騰勢?！标愊壬f，購車才9個月，但今年4月以來該車已先后3次發生電池故障，最近一次是在6月初，目前其車仍停放在4S店，等待經銷商和生產商的處理意見。

　　而據知情人士透露，騰勢在北京地區銷售一年多來，已先后有多輛車出現動力電池故障的情況。“燃油車的心臟是動力系統，新能源車的心臟則是電池系統?！痹撊耸勘硎?，雖然國家不遺余力地扶持，新能源車的生產商和經銷商也大聲“吆喝”，但如果不腳踏實地在電池系統上下功夫，無疑會被“浮云遮望眼”，最終被市場拋棄。

　　“電池大王”的硬傷

　　提及比亞迪，很多人都會想到其在充電電池的龍頭地位。尤其在全球推崇綠色環保、中國大力踐行可持續發展理念的背景下，比亞迪更是順風順水，持續加大了擴張步伐。

　　2010年，比亞迪“傍上”戴姆勒集團，攜手掘金潛力無限的中國新能源車市場。2014年9月，這樁“郎才女貌”的姻緣開花結果，雙方合作開發的騰勢純電動汽車上市銷售，一輪又一輪的營銷攻勢也滾滾襲來。

　　但從騰勢車主陳先生的境遇來看，比亞迪與戴姆勒這樁婚姻并沒有看上去那么美麗?！?015年9月9日，我們在位于北京亦莊的龐大信宏新能源汽車銷售公司購買了一輛騰勢尊貴版轎車，目前僅行駛1700余公里，但近兩個月來已經發生了3次車電池故障的嚴重安全性能問題?！标愊壬鷳崙康卣f，騰勢一再宣稱“電池動力技術是我們的看家本領”，但事實勝于雄辯，騰勢頻發電池故障，也讓其營銷攻勢顯得蒼白無力。

　　據陳先生介紹，2016年4月7日造成，本打算用車送孩子上學，但發現停在地庫的車無法啟動，于是撥打騰勢救援電話，維修人員前來檢查后稱是小電池故障，并進行了一定處理。令他備感沮喪的是，第二天早上準備送孩子時，再次無法啟動，遂撥打救援電話，救援方稱“第二次救援要收費”，建議他們撥打4S店售后電話；4S店維修人員前來檢查后并未明確故障原因，陳先生及家人當即提出更換動力電池的請求，但維修人員稱，“要將車開回4S店檢測再說”。一天后，4S店口頭通知陳先生，“更換了小電池”。

　　6月6日上午，陳先生及家人開車到4S店貼膜，同時因導航出現問題而升級系統。準備返回時，發現該車再次無法啟動，顯示“動力系統故障”，經維修人員初步檢查，說是動力電池保險絲熔斷。陳先生在4S店等待幾小時無果，只好返回家中。10多天來，該車一直停放在龐大信宏4S店，陳先生仍在焦急地等待處理意見。

　　“無論誰都明白，電池的安全性對于純電動汽車到底有多重要?！标愊壬f，短短2個月內發生了3次電池故障，他感到很沮喪、很不安，嚴重的質量問題致使他們不敢再使用這輛車，于是他們先后向龐大信宏和比亞迪戴姆勒公司多次提出了更換車輛的要求。

　　10多天來，陳先生及其家人同經銷商、生產商進行了艱難的溝通。“我們多次撥打服務電話，明確提出我們的理由和訴求，但經銷商和生產商均未主動回復我們，更不要說任何有誠意的道歉?！标愊壬f，購車之前很熱情，車輛出了問題卻采取“拖延戰術”，經銷商和生產商的做法不僅會讓廣大騰勢車主感到心寒，也會讓其他消費者望而卻步。

　　面對市場的承諾

　　近一段時間以來，汽車市場的幾則重大新聞備受廣大車主熱議：

　　一是三菱汽車擬對“油耗門”所涉及的62.5萬車主進行賠償，賠償金額為每人1000美元，由此產生的稅費也由三菱汽車公司額外支付；

　　二是東風本田決定，自2016年7月31日起召回103萬輛車，原因是安全氣囊存在缺陷，可能給乘車人帶來安全隱患；

　　三是上汽大眾決定，自2016年6月24日起召回近15萬輛安汽車，原因是車燈保險絲存在過熱失效的隱患。

　　此前，有關數據顯示，今年5月國內共有12個品牌的多個車型發布了召回公告，總數達到226萬余輛，創同期新高。其中，涉及到阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、雷克薩斯、奔馳等名車。

　　“沒有哪家汽車生產商敢打百分之百的質量包票，幾百萬元的豪車也不例外?！睒I內人士認為，在當前人們對汽車安全性能越來越關注的情況下，一些汽車生產商敢于直面產品質量問題，并采取負責任的措施，其市場公信力反而會進一步提升。

　　聽聞有關車企這些敢于擔當的舉措，陳先生更是覺得騰勢經銷商和生產商的態度難以理喻。在騰勢《服務手冊》中，保修條款明文規定：“在包修期和三包有效期內，如DENZA‘騰勢’品牌家用汽車產品出現嚴重質量問題，您可按國家有關規定辦理修理、更換、退貨等質量擔保事宜”。

　　此前，國家質量監督檢驗檢疫在2012年12月底頒布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》也明確指出，“為了保護家用汽車產品消費者的合法權益，明確家用汽車產品修理、更換、退貨（以下簡稱三包）責任，家用汽車經營者不得故意拖延或者無正當理由拒絕消費者提出的符合本規定的三包責任要求”。

　　該《規定》進一步明確規定，“因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的”，“消費者選擇更換或退貨的，銷售者應當負責更換或退貨”。

　　“質檢總局幾年前出臺這一《規定》，主要針對的是燃油汽車，沒有針對新能源汽車的具體條款?！敝袊M者協會律師團一位律師認為，對于純電動汽車來說，電池故障就是“嚴重安全性能故障”，經銷商應當重視并妥善處理陳先生的訴求。

　　有關專家認為，隨著人們生活水平的迅速提高，中國汽車行業迅猛發展，但總體上看，當前汽車市場仍在低端市場競爭，上千個合資品牌、外資品牌在中國市場攻城略地，賺得盆滿缽盈，而屈指可數的自主品牌仍步履緩慢。

　　“絕大多數消費者愿意選擇國外的汽車品牌，主要還是人家的質量過硬一些，不僅敢于對消費者做出承諾，而且敢于擔當、積極踐行承諾?！庇嘘P專家認為，國內汽車行業應該努力跟上市場變化，做實做細對消費者的服務，推動企業健康持續發展。

　　行穩方能致遠

　　從全球潮流來看，新能源汽車乃大勢所趨。在中國，新能源汽車行業已作為國家重點發展的戰略性新興產業之一，新能源汽車補貼、充電樁補貼等利好刺激政策頻頻出臺，為行業發展注入了巨大推動力。

　　據業內人士介紹，在北京、上海、廣州、深圳等一線城市，近兩年來新能源車的銷量有一定增長，而在二三線城市則寥寥無幾?！皳煌耆y計，2015年四分之三的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購的城市，一些消費者在迫不得已的情況下才購買新能源車?！痹撊耸勘硎?。

　　家住北京市西城區的李女士說，她和丈夫都參加了本市汽車搖號，連續三年未中，但小孩上幼兒園需要接送，無賴之下只好走新能源車這一條路。

　　“政府扶持新能源車，單獨搖號，出行不限號，就把它當成代步工具吧?！崩钆空f，她和家人比較了幾種新能源車，最后因為小孩喜歡騰勢的外觀，就咬牙買了一輛時尚版，車價是36.9萬元，扣除中央政府補貼5.5萬元、地方政府補貼5.5萬元，實際購買價格為25.9萬元。

　　“這個價格確實有點虛高?！崩钆空J為，新能源車廠商不僅毫無風險地賺到了大把政府補貼，而且車也賣得偏貴，“在試駕一款原價23萬元、補貼后約10萬元的純電動車時，銷售人員也說，這輛車就值四五萬元?！崩钆空f，新能源車最核心的是電池，但電池更新換代快，這就意味著車也貶值得快。

　　在使用一段時間之后，李女士體會到了新能源車的不便。首先是充電，由于小區沒有固定車位，無法安裝充電樁，而一些公用停車場的充電樁則要么車位被占，要么出現了故障。“還剩幾十公里的時候，就開始操心充電的事情了，實在沒辦法，就跑到4S店去充電”。

　　從充電時間來看，一輛車要充滿，少則2個多小時，多則六七個小時?！澳南袢加蛙嚕瑤追昼娋透愣佑偷氖聝骸！崩钆空J為，對于新能源車主來說，充電也是一種時間投入，不能像燃油車主那樣“說走就走”地灑脫。

　　再從續航里程看，各款新能源車標榜的里程數大都有一定水分。“騰勢的廣告稱，‘實現長達 300 公里的續航里程’，但大多數車只能開到二百六七十公里；周末朋友邀約去古北水鎮玩，一看單程140公里，就只好作罷了?！崩钆空f，同燃油車相比，新能源車主的出行半徑大大受限，“去郊區看山花爛漫，就成了一個奢望?！?/p>

　　今年以來，國家有關部委對“騙補”一事開展調查，牽動了整個新能源汽車行業的神經。2009年以來，財政部做出了給予新能源汽車產業補貼的決定，根據續航里程予以相應的補貼。2015年，國家和地方針對新能源車的補貼超過了300億元，但其中數十億元被企業巧取名目，騙入囊中。

　　有關專家認為，新能源汽車行業的“騙補門”，主要是在電池上做文章，可謂花樣百出，而對電池研發的投入不夠。對此，奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理劉心文也坦承，“電池技術已經成為中國新能源汽車的最大短板?！?/p>

　　“用腳投票”的市場是最好的檢驗者。對于號稱“擁有德系造車工藝和先進電池動力技術”雙基因的騰勢來說，也是“不看廣告，看療效”。數據顯示，2016年1-4月，全國電動汽車銷量為38472臺，北汽e系列電動汽車銷量為792臺，而騰勢售出667臺。

　　“占據了天時、地利、人和優勢，銷量卻如此慘淡，這將成為騰勢最大危機?！辟Y深汽車行業評論員宋楠認為，一旦售價35萬元的特斯拉3順利國產化，以及豐田、通用、標致雪鐵龍等迅速跟上，將給騰勢帶來致命一擊。

　　“潮水退去了，才知道誰在裸泳。未來10年內，國家如果取消新能源補貼優惠政策，中國新能源汽車該如何面對市場化競爭？”上汽乘用車技術中心副主任朱軍指出，核心技術是新能源汽車發展的難點，也是突破點，必須在電池等核心技術上下功夫，努力推動新能源汽車行業良性發展。