□ 胡立彪

近日，工信部召開新聞發布會，提出將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點；8月16日，國家發展改革委推出政策措施，推進虹橋國際開放樞紐區域內智能網聯汽車測試牌照和測試結果互認互通；7月18日，工信部、國家標準委聯合修訂發布《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》；8月25日，北京市發展改革委出臺行動方案，提出前瞻推進智能網聯汽車立法工作；9月10日，橫琴粵澳深度合作區發布《橫琴粵澳深度合作區智能網聯汽車道路測試與示范應用管理細則》……近期，國家部委、各級政府密集推出關于促進智能網聯汽車發展的政策措施，讓人感受智能網聯汽車走進現實生活的腳步更近了。

智能網聯汽車是指搭載了先進傳感器等裝備、運用人工智能等新技術、具有自動駕駛功能、逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能網聯汽車需要汽車、電子、信息通信、互聯網、交通管理等多行業的合作與轉型升級，應用場景多樣，產業鏈龐大，并涵蓋汽車金融、共享出行等汽車后市場。目前，電動化、智能化、網聯化正以一種相互促進、相互融合的方式重塑汽車產業生態，并推進汽車產業鏈供應鏈的重構?；诖?，智能網聯汽車被視為未來產業發展的戰略制高點。

面對可期的市場前景，世界各國都非常重視智能網聯汽車發展，均在加緊產業布局。美國早在2016年就發布了《美國自動駕駛汽車政策指南》，將發展智能網聯汽車作為其發展智能交通系統的一項重點工作內容，通過制定國家戰略和法規，引導產業發展。日本在智能網聯汽車發展上入手也比較早，政府積極發揮部門協同作用，大力推動智能網聯汽車項目實施。2020年，日本在限定地區解禁無人駕駛汽車上路，并計劃到2025年在國內形成完全自動駕駛汽車市場目標。歐盟通過發布一系列政策，以及自動駕駛路線圖等，推進各成員國智能網聯汽車的研發和應用，并在技術創新和成果轉化上取得全球領先優勢。

近年來，我國智能網聯汽車產業發展也取得不錯的成績，關鍵技術創新不斷加快，測試示范區建設初見成效，融合創新生態體系初步形成。工信部的數據顯示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%。技術創新活力增強，固態激光雷達實現規模應用，智能駕駛大算力芯片實現量產裝車，多家車企正在研發有條件自動駕駛和高度自動駕駛車型。同時，“聰明的車”正加快與“智慧的路”協同發展，目前全國累計開放測試道路2萬多公里，總測試里程超過7000萬公里；自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用有序開展。

不過，業內人士指出，盡管我國在智能網聯汽車技術和應用領域均取得巨大進步，但與美國、日本、歐盟等發達經濟體相比還存在一定差距，尚處于第二梯隊。其中最顯著的短板是法規標準不健全。涉及汽車、信息通信等多個行業發展以及交通運輸、車輛管理等領域的數字化改造，迫切需要建立跨行業、跨領域、適應我國技術和產業發展的標準體系。

所謂“得標準者得天下”，智能網聯汽車市場潛力無限，而要想在這個市場站住腳并擁有長久發展動力，必須重視標準，用標準為智能網聯汽車高質量發展鋪路。事實上，基于標準對于行業發展重要作用的認識，2017年12月，工信部、國家標準委聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南》，對全面推動車聯網產業技術研發和標準制定，大力建設融合創新生態體系，促進自動駕駛等新技術新業務加快發展等，作出詳細規劃。前不久，工信部、國家標準委聯合修訂發布《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》，提出構建包括智能網聯汽車基礎、技術、產品、試驗標準等在內的智能網聯汽車標準體系。

標準化作為智能網聯汽車發展的前提條件，無論是對企業轉型、行業發展，還是主動參與市場競爭，都將發揮重要的促進作用。在未來推進智能網聯汽車發展過程中，必須充分發揮標準的引領和規范作用，做好標準化的一系列工作，更好地促進智能網聯汽車技術快速發展和應用，支撐我國汽車產業轉型升級和高質量發展。

《中國質量報》