1月20日，一列中低速磁浮列車在中國南車株洲電力機車有限公司內(nèi)下線。新華社發(fā)

    我國首臺中低速磁浮列車下線

    最高時速每小時100公里 最大載客量600人

    本報綜合報道中國自主研發(fā)、首臺即將投入商業(yè)運營的中低速磁浮列車，20日在位于湖南株洲的中國南車株洲電力機車有限公司正式下線。

   此次下線的磁浮列車采用三節(jié)編組，最高運行時速為每小時100公里，列車最大載客量約600人。灰、白、紅相間的車身外體，流線型的設計，從外觀看，這臺磁浮列車似乎并無特別之處。走進列車，米黃色的軟質(zhì)座椅讓人感到輕松、舒適，車內(nèi)空間寬敞，便于乘客欣賞沿途風景。

   記者了解到，這款凝聚了800名設計人員五年心血的列車，實現(xiàn)了多項突破與創(chuàng)新：列車采用特殊抱軌設計，車廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”將鐵軌緊緊握住，不會發(fā)生脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象；列車能適應風沙、雨雪天氣運營，可繞建筑群靈活運行，實現(xiàn)“門到門”的無縫銜接。

   研發(fā)人員介紹說，列車研制大量借鑒了飛機設計和制造技術，更獨創(chuàng)了磁浮導向控制系統(tǒng)，以及實現(xiàn)了車體輕量化設計。通過雞蛋殼構造的支撐結(jié)構，車體比地鐵輕15%，承載力卻相當。

   “這款革新輪軌交通的磁力懸浮列車，利用電磁鐵吸引力使列車‘浮’于空中平穩(wěn)運行，無摩擦、零排放、低噪聲。”該公司總經(jīng)理徐宗祥說，綠色低碳的軌道交通是世界各國推崇的運輸模式，磁浮交通正是滿足城市交通多元化需求應運而生的。公司希望借助完整的技術性和產(chǎn)業(yè)鏈最終實現(xiàn)中低速磁浮列車的產(chǎn)業(yè)化。

   目前，包括中國在內(nèi)，全球僅有4個國家掌握中低速磁浮核心技術。著名電力機車專家、中國工程院院士劉友梅坦言，他所率領的研發(fā)團隊最初受到質(zhì)疑，這個項目備受爭議。但他堅信，隨著社會發(fā)展和人們的逐步接受認可，中等運量的中低速磁浮列車將大有市場，更符合社會的發(fā)展趨勢。中低速磁浮列車可滿足城市內(nèi)、短途城際間、旅游景區(qū)等高環(huán)保交通要求。徐宗祥透露，目前已有一些景區(qū)城市在洽談合作事宜，也不排除首先在國外實現(xiàn)運營的可能性。