□ 胡立彪

國家郵政局日前公布的數據顯示，今年1—10月，我國快遞業務量累計完成898.7億件，同比增長3.6%。預計今年全年快遞業務量將超過1100億件。這將是繼去年快遞業務量首次突破1000億件大關之后，再次超過這個數字。

快遞業務量是經濟活躍水平的一個量化指標，快遞業務量增長表明我國經濟活躍度高。同時，快遞業務量增長也意味著將產生大量包裝垃圾，若處理不好不僅會浪費資源，還會破壞生態環境，這樣反過來會掣肘經濟發展。如果按業內每個包裝箱0.2千克的通常標準保守計算，2022年我國快遞包裹產生的垃圾將創紀錄地達到2200萬噸。就目前情況看，我國大量快遞包裝箱未能得到重復利用，而是被當作垃圾丟棄，帶來巨大資源浪費和環境壓力。如何回收并循環利用快遞箱，已成為快遞業實現綠色發展的一大挑戰。

近年來，為推進快遞包裝綠色化，相關企業進行了積極探索。菜鳥驛站開展“快遞包裝換雞蛋”“綠色回箱”等活動，京東推出“青流計劃”、推廣“原發包裝”概念，中通在全國部分轉運中心和網點使用綠色循環中轉袋等。盡管這些做法均有助于減少快遞垃圾，但整體效果并不理想。國內主流快遞企業的環保快遞箱投放數量、循環使用次數以及回收快遞箱的數量均處于較低水平，相比每年上千億個快遞箱使用量，顯得微不足道。

相關專家指出，目前，大部分快遞包裝紙箱并未成為真正的垃圾，而是得到了回收，但它們進入的是社會大循環系統，這種成本外部化的循環是一種低效循環。如果快遞包裝能以原始的用途得到重復使用，形成單一品類或單一行業的小循環系統，這樣的效率更高，對環境污染和資源消耗的負面影響也更小。因此，要倡導企業構建快遞包裝回收和重復利用系統。企業應成立社會責任部門，向社會公示紙箱回收和重復利用的比例。同時，按照可循環、易回收的原則，快遞行業可考慮使用更高品質的標準化快遞箱，并面向全社會推廣。

標準化，這個詞非常關鍵。目前，不少快遞企業在推廣可重復使用的快遞箱，比如京東的青流箱已經推廣了5年之久，但實際推廣并不順暢。成本高之外，一個重要原因是缺乏統一標準。人們看到，現在快遞企業使用的環保快遞箱（盒）種類繁多、規格不一，各企業間無法通用，難以實現統一回收、統一使用。如果快遞包裝按照統一標準生產，規格一致，可以在不同企業、不同行業之間流轉循環，同時再最大化地將快遞網點和驛站末端資源利用起來，結合社區的回收站模式，那么這樣就能保障快遞包裝高效回收和流轉，真正實現快遞綠色化。

當然，標準化并非只做到規格統一這么簡單。快遞包裝到底減量到多少才算綠色化，可循環使用的包裝箱要使用什么樣的材料，需要重復使用多少次才合格……這些問題都需要標準來回答。2020年12月，國務院辦公廳發布《關于加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》強調，要制定實施快遞包裝材料無害化強制性國家標準，全面建立統一規范、約束有力的快遞綠色包裝標準體系。這進一步凸顯了標準對于快遞包裝綠色化的重要性。

抓住標準這個關鍵，第一件要做的事就是要加強標準化工作頂層設計。要制定覆蓋產品、評價、管理和安全各類別以及設計、生產、銷售、使用、回收和循環利用各環節的標準體系框架圖。在此基礎上，升級完善快遞包裝綠色化標準。比如，制定快遞包裝材料無害化相關強制性國家標準；建立健全可循環快遞包裝、產品與快遞一體化包裝、合格包裝采購管理、綠色包裝認證等重點領域標準；研究制定可降解材料與包裝產品標識標準，進一步完善可降解快遞包裝標準，加快實施快遞包裝綠色產品認證和可降解包裝產品標識制度等。

有了標準，就要執行標準。這就要求相關部門要依法依規加強監管，而廣大企業則要加強自律，嚴格按照法規標準要求來做。只有見諸實踐、見諸行動，快遞包裝綠色化才能真正收到成效。

《中國質量報》【觀察家】