□ 胡立彪

我國是全球最大的自行車產銷國，2022年產量達到5100萬輛。但是，自行車行業市場雖大，卻難稱一個強字。多年來，我國自行車行業整體處于全球產業鏈低端，利潤微薄。在中高端領域，我國自行車企業缺少核心技術，一些關鍵零部件長期依賴進口。在當前產業升級的大背景下，關鍵技術受制于人的問題困擾著國內多數自行車企業，自行車產業高質量發展依舊困難重重。

當前，自行車除用于代步出行，還被賦予環保、健身、社交等多種功能，推動自行車向中高端方向演進。材料輕便、設計精巧、體驗舒適、功能多樣的自行車越來越受歡迎，其市場價格也不斷升高，單價動輒達數千元、上萬元甚至數萬元。但面對日益增長的中高端市場需求，中國自行車企業卻高興不起來——高附加值的零部件需從外國企業那里購買，導致整車利潤的大部分被他人拿走，自己只賺取很少的零頭。

以一輛成本約5000元的入門級公路賽車為例，其核心部件變速器、減震前叉、鏈條、液壓剎車等，占據整車成本的70%以上，而這些零部件大多來自美國、日本和我國臺灣等地。而且，售價越高的產品，國產核心部件占比越低，有數據顯示萬元以上的產品，國產核心部件占比只有10%左右。在高端自行車市場，消費者更認品牌，既包括自行車整車品牌，也包括零部件品牌。比如，說起變速器，車友們的首選品牌是日本的禧瑪諾，其他品牌基本難望其項背。

禧瑪諾有多牛？騎行圈流行一句話：一輛自行車的品質，由禧瑪諾的等級決定。據悉，禧瑪諾目前已在全球申請了數千項關于自行車變速器的專利，僅在中國申請的專利數量就達2500多項。如此龐大的專利布局，幾乎封堵了后來者的追趕之路。依靠高品質和專利，禧瑪諾一家的出貨量就占據全球市場的60%。它還可以給變速器定高價，其價格甚至能占到整車成本的40%。據此，禧瑪諾被稱為“自行車領域盈利能力最強的企業”。

在任何行業，繞過專利壁壘都是件很困難的事。在自行車變速器領域，禧瑪諾筑起的專利墻更高更寬且更難對付。比如，禧瑪諾在我國申請了變速器震動傳感器專利，車子在靜止時變速器處于休眠狀態，車子一動，觸動傳感器感知到后就會喚醒變速器。我國一家公司也生產喚醒變速器的傳感器，但必須繞開禧瑪諾的震動傳感技術專利，于是研發了角度傳感器和加速度傳感器。但由于震動傳感器技術經過幾十次迭代，已經非常成熟完善，而我國企業研發的傳感器應用時間短，穩定性較差，目前尚不具有挑戰禧瑪諾傳感器的能力。

除了專利壁壘，我國企業在精密加工和材料上也面臨瓶頸問題。國內一家自行車企業負責人表示，自行車變速器長時間處在高速運動中，對零部件精度要求甚至高于手表，某些零部件加工精度要達到頭發絲直徑的1/10甚至1/100。相比精度，難度更大的問題是如何平衡成本和質量的關系。在這方面，我國目前也沒有企業能與禧瑪諾抗衡。從材料看，自行車變速器對材料硬度和韌性要求高，但目前國內的鋼材剛性強的偏脆，韌性強的硬度又不夠，整體性能達不到國外同類產品的品質。

從變速器這一個零部件可以看出，自行車行業的高質量發展，需要技術、工藝、材料等多方協同推進，這要求企業必須處理好短期利益與長期戰略的關系。以前，我國自行車行業整體推行薄利多銷的策略，這在使用者關注代步功能和市場上升階段是有效的，但目前市場形勢發生變化，對于重資產的自行車企業來說，必須改變觀念，轉變發展戰略和經營模式，向著高端化、品牌化等高附加值方向發展。同時，要把握好自行車智能化、電動化升級趨勢，以換道競爭的方式開辟新技術路線，爭取主動。簡言之，面向未來，中國自行車企業要生存發展，必須在科技創新、轉型升級、打造品牌等方面下足功夫，否則難以擺脫長期受制于人的局面。

《中國質量報》【觀象臺】