“五大碼頭興航運，萬里煙波離人愁”，本報上周報道的老成都水運交通，在讀者中引起熱烈反響。日前，民俗專家劉孝昌約請記者，繼續為大家描繪舊時光里的成都交通風貌，講述成都人出行的陸上工具，馬車、雞公車和黃包車。

    溜溜馬：公子哥兒的最愛

   馬是中國古代重要的交通工具。四川主要產兩種類型的馬，河曲馬和建昌馬。繁殖于川西北，三江源頭附近的河曲馬，耐力強，一匹能負重200斤到300斤。而生于西昌的建昌馬，個頭矮小、體格健壯、善走山路，翻山越嶺，如履平川。

   300多年前，旗人入關，對馬非常重視，城內有專門的馬市，被稱為騾馬市，馬市交易繁盛，交易頻繁。在郊外還設有許多馬店。馬倌除了給馬兒喂飼料，還可以配馬鞍，裝鐵馬掌，梳理鬃毛就不用說了。

   馬的數量多，由此衍生出一種被稱作“溜溜馬”的交通工具，這可說是成都最早的“出租車”。溜溜馬，就是騎著馬兒溜一轉。那時的成都米店多，不少馬被專門用來為顧客馱米。這些馬兒歲數大了以后就變成“溜溜馬”了。

   農歷二月到青羊宮趕花會，三五里路，年輕好耍的公子哥兒在馬夫的攙扶下上了馬，還要問一句“不會摔著我吧？”“不會不會，這馬走路穩著呢。”馬夫滿臉堆笑。慢倒是真的，這些以前不跑山路，以“馱米”為職業的馬習慣慢騰騰走路，倒是馬背上的乘客，目的地到了，骨頭也快被抖散架了。

    雞公車：平原山地皆能行

   民俗專家陳濤、劉進人等人介紹，在清代，馬拉轎車較流行，而四川地區由于崎嶇不平的山路，在農村地區獨輪車的使用更為普遍。農閑時，車夫們進入城里頭搭客掙錢。

   獨輪車，也叫“雞公車”，至少在漢代時已使用。“雞公車”因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發明。“雞公車”沿至近代，也是農村許多人家通用的客貨運輸工具。車上無帷障，下雨則張蓋或荷笠乘之。車行時，輪響吱吱如雞鳴，俗呼曰“雞公車”。

   “雞公車”主要是鄉間使用，因農村地區道路多為泥土路且較窄，而雞公車的獨輪不拘大路、小路、田坎路，均能行使，在民間運輸中占有重要位置。晚清和民國時期，不少農村人進城也用雞公車。雞公車高車，一般用來載貨，矮車在車上鋪塊布，便可用來載人了。

    黃包車：“東洋”舶來的車兒

    19世紀末，一種新式的交通工具——人力車開始出現在成都街頭。

   人力車，當時稱為“東洋車”，從日本引進開始主要在上海、天津、北京等城市流行，其后逐漸在一些大中城市傳播。

   《四川文史資料》透露，約1890年前后，成都商人在上海買回了數十輛東洋車，想出租給別人在市區載客，遭到了警察局的干涉，要求經過批準和交納管理費，商人不服與警察相持了兩個月，后來商人去拜見當時成都的勸業道周善培，周將警察局職員罵了一頓，人力車才獲準在市區行駛。

   最初的車篷也不是黃色的，當時成都主要街道路面均以石板鋪成，年久失修，石板破爛，坑洼不平，而小街則多為泥土路，街面狹窄，加上晚上又沒有路燈，被戲謔為“火不明，路不平，就像野豬林”，天色昏暗時人力車極易出交通事故。成都市警察局下令將車篷統一漆成黃色，好辨識。于是東洋車后來改名字成為了黃包車。

   我們在成都圖書館看到這樣的資料：上世紀30、40年代，不少黃包車都被官宦人家租為私家車，車把裹上白銅，踏板也系一串鈴鐺，車夫一般是年輕健壯的小伙子，穿著精神。華西都市報記者謝燃岸

    實習生費成鴻劉博曉圖片由陳濤、劉進人提供