曾開宏 攝

    □ 本報記者 王 輝

   雖然2015年中國汽車產(chǎn)銷總數(shù)據(jù)還沒有發(fā)布，但“不樂觀”似乎已成為行業(yè)共識。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，1月至11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，2015年的整體車市平均增長速度可能不會超過3%。2015年已經(jīng)注定是中國車市史上市場最為低迷的年份之一。

   其實，更準確地說，2015年車市應該是微增長。在新年伊始這樣一個讓人憧憬和展望的時刻，作為世界第一大汽車市場的中國，早已沒有理由不讓我們相信，中國未來的市場只能是更好、更更好。微增長應該成為一種常態(tài)，而我們更應關注的不是數(shù)量而是質(zhì)量。不管怎樣，去年的一年仍有太多可圈可點的地方。

    召回——創(chuàng)歷年之最

   2015年汽車召回數(shù)量達歷年最高。2015年12月21日，質(zhì)檢總局召開新聞發(fā)布會，通報2015年缺陷產(chǎn)品召回工作情況。據(jù)質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴馮敏介紹，2015年召回涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數(shù)同期增長29%，召回數(shù)量同期增長17%，創(chuàng)歷史最高。其中，汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響，共實施召回活動81次，較去年同期增長170%；涉及缺陷汽車352.23萬輛，較去年同期增長18%，占全部召回數(shù)量的64%。

   不僅僅是召回工作順利開展，2015年，質(zhì)檢總局不斷加強召回法律規(guī)范體系建設。2015年7月《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》(以下簡稱《實施辦法》)部門規(guī)章，已通過審議，并經(jīng)通報WTO后正式頒布。

    反壟斷——執(zhí)法取得新進展

   2015年，反壟斷風暴繼續(xù)升級。據(jù)了解，自反壟斷開始以來，奧迪、克萊斯勒、奔馳、東風日產(chǎn)及部分經(jīng)銷商相繼因違反《反壟斷法》受到行政處罰。截至目前，發(fā)改委共查處汽車領域價格壟斷案件12件，其中涉及4個整車品牌，累計罰款20.47億元。

   據(jù)悉，汽車業(yè)《反壟斷指南》初稿已完成，在進行多方討論之后，預計2016年6月份遞交國務院反壟斷委員會。這是唯一一部涉及到具體行業(yè)的指南，它將是我國的第一部行業(yè)反壟斷指南。

    SUV——低迷中一枝獨秀

    在2015年乘用車市場整體低迷的狀態(tài)下，SUV表現(xiàn)卻一枝獨秀。

   去年以來，自主品牌成功抓住市場熱點，集中發(fā)布SUV新品，表現(xiàn)出強大的市場殺傷力，打了合資對手一個措手不及。我國自主品牌去年新車投放力度較大，僅2015年上半年，16家自主品牌就推出了27款SUV車型，占到上半年新車總數(shù)的38%。雖然最終的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還未出來，但業(yè)內(nèi)表示，全年SUV的新車型或?qū)⑦_到近50款。

   有關專家表示，“SUV效應”在2016年或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)酵。另外，汽車企業(yè)日后在SUV市場上的布局也會趨于完整。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，SUV還在發(fā)展過程中，遠沒達到瓶頸期，當前良好的市場表現(xiàn)就是最好的說明，企業(yè)不用擔憂，相信SUV還會有更大空間。目前小型SUV和緊湊型SUV的市場表現(xiàn)不錯，這一狀態(tài)也會持續(xù)很長時間。

    新能源車——高速增長

   2015年，我國新能源汽車在政策的刺激下，市場表現(xiàn)相當給力，出于高增長的態(tài)勢。根據(jù)有關部門的統(tǒng)計，2015年前11個月，中國新能源汽車累計總產(chǎn)量達到29萬輛，一舉成為世界最大新能源汽車市場。

   在可喜的現(xiàn)象背后，我們也必須承認，無論是動力電池的發(fā)展水平還是相關配套設施建設，我國新能源汽車仍然存在許多軟肋。除此之外，在新能源汽車的安全性、創(chuàng)新能力、核心競爭力等各方面，目前的技術(shù)水平都還無法適應市場的需求。所以，有關專家表示，要讓中國這個新能源汽車市場之最可持續(xù)發(fā)展下去，還得認真地把政策導向轉(zhuǎn)化為市場導向。

    政策刺激——購置稅減半

   2015年9月29日，國務院常務會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。新政一出，新能源市場就如同“打雞血”般，銷量直漲。同時，受購置稅減半影響，乘用車市場整體增長幅度達兩位數(shù)。不過，與2009年的刺激政策相比，由于市場環(huán)境發(fā)生了天翻地覆的變化，效果無法與之對比。

   除了購置稅政策，2015年國家和各地政府也都相繼出臺了一大堆新能源的政策，比如去年國務院印發(fā)的《中國制造 2025》中，國家提出將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領域。我們也更清晰地認識到，新能源汽車無疑是我國汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

    智能汽車——無人駕駛駛過來

   自動駕駛、無人駕駛是智能化汽車的最高境界，2015年國內(nèi)車企集體迎戰(zhàn)智能汽車的研發(fā)。一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等自主品牌車企已開始加速布局并初見成效。

   據(jù)相關研究機構(gòu)預測，未來5～10年，無人駕駛汽車或?qū)⑦M入消費者普及期，行業(yè)關注度將不斷提升，汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。智能汽車在我國發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｇ罢爱a(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國智能汽車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報告》顯示，2015年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率有望突破10%的臨界值，智能汽車市場規(guī)模有望超過1500億元。

   “中國制造 2025”中把網(wǎng)聯(lián)智能汽車作為汽車4個戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。未來相關的智能駕駛技術(shù)路線和行業(yè)標準的陸續(xù)出臺有望成為行業(yè)發(fā)展的催化劑。

    “互聯(lián)網(wǎng)+”——更多公司涉足汽車業(yè)

   2015年注定是屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”的一年。互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛涉足汽車產(chǎn)業(yè)，計劃推出自己的“超級汽車”。傳統(tǒng)車企最危險的對手從汽車巨頭們變成了谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司。當前，眾多傳統(tǒng)車企積極選擇與更多的科技公司一起探索互聯(lián)網(wǎng)汽車的生產(chǎn)模式，以彌補自身的不足。

    汽車電商化——未來趨勢

   汽車電子商務主要是汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合進行的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級，產(chǎn)業(yè)鏈上各方利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在營銷、渠道、產(chǎn)品、運營等方面進行資源整合、效率提升、模式創(chuàng)新和價值挖掘。

   2015年，汽車電商呈現(xiàn)出井噴的狀態(tài)。除去老牌電商，一些以往以媒體身份示人的網(wǎng)站也加入到電商大戰(zhàn)當中，甚至一些汽車經(jīng)銷商集團也加入到汽車電商的行業(yè)。值得注意的是，目前電商平臺魚龍混雜，各方唱衰、看好的都有。經(jīng)銷商與電商之間的博弈在2015年已正式拉開帷幕，專家表示，未來汽車電商化將成為必然的趨勢。 《中國質(zhì)量報》