車國春秋

□ 胡立彪

在新能源汽車領(lǐng)域，沒有誰可以像特斯拉這樣受人關(guān)注，一舉一動都成為新聞。比如，前些日子網(wǎng)上一直盛傳特斯拉要跟上海金橋集團(tuán)合資在國內(nèi)建廠。近日特斯拉出來辟謠說，這事八字沒一撇呢。再比如，日前北京市官方發(fā)布消息稱，特斯拉進(jìn)入北京新能源車目錄。有人說，這意味著北京新能源目錄里終于出現(xiàn)了豪華電動車，想在北京買特斯拉的概率大大增加。

人們?yōu)槭裁催@么關(guān)注特斯拉？因為它牛。

其實，仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，特斯拉真正稱得上牛的地方，也就一個：電池技術(shù)。就目前已經(jīng)成熟并付諸商業(yè)應(yīng)用的電動車看，特斯拉的續(xù)航里程是最大的，特斯拉Model S 90D的續(xù)航里程可達(dá)557千米。而國內(nèi)技術(shù)水平最高的比亞迪e6，續(xù)航里程為400千米。

有人說，續(xù)航里程只增加了100多千米，這對于緩解電動車的“里程焦慮”，作用非常有限，沒有本質(zhì)的變化，算不得有多牛。可是，在業(yè)內(nèi)人士看來，這多出的100多千米的續(xù)航里程，卻可以成為特斯拉叫好叫座并擁有大量粉絲的最大口碑。而從技術(shù)角度看，做到這一點(diǎn)確實不易。

我們看特斯拉使用的液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：采用雙向流動的流場設(shè)計，冷卻管道的兩個端部既是進(jìn)液口，也是出液口，同時電池之間及電池和管道間填充柔性導(dǎo)熱環(huán)氧膠這種具有絕緣特性但導(dǎo)熱性能良好的材料，因此很好控制了熱量問題，從而可以搭載電池能量密度高達(dá)150-160瓦時/千克的鈷酸鋰電池，實現(xiàn)續(xù)航里程的最大限度提升。

特斯拉的技術(shù)算不上革命，但已經(jīng)做到行業(yè)領(lǐng)先，這對于占領(lǐng)市場而言已經(jīng)足夠。除非像特斯拉一樣把現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)用到極致、最佳，或者更進(jìn)一步實現(xiàn)革命性突破，否則就無法超越它。

提到“革命性突破”，這是新能源汽車行業(yè)都期待發(fā)生也相信總有一天會發(fā)生的事情。目前技術(shù)比較成熟的電池主要有三種：一是特斯拉用的鈷酸鋰電池，就算特斯拉已經(jīng)將其性能發(fā)揮到極致，它還是因熱特性差存在爆炸風(fēng)險而不被廣泛看好；二是比亞迪e6用的磷酸鐵鋰電池，雖說熱穩(wěn)定性優(yōu)良，使用壽命長久，但比容量不如鈷酸鋰電池，續(xù)航里程有限；三是錳酸鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是成本低、安全性和低溫性能好，充電時間短，但缺點(diǎn)也很顯著，高溫穩(wěn)定性差，循環(huán)壽命衰減快，使用時間短。此外，如今已出現(xiàn)了薄膜電池、石墨烯電池等新的電池研究方向，但因為其制造和使用環(huán)境、成本等各種因素與實際生產(chǎn)使用過程要求還存在諸多不相符，因而尚未走出實驗室。已經(jīng)使用及未使用電池技術(shù)存在的缺陷，就是需要突破的地方。

人們期待革命，也知道哪些地方最需要革命，但目前的現(xiàn)狀是，大家都在徘徊，猶豫不前。為什么？因為革命就是一種冒險，需要無法預(yù)估的成本投入，而任何技術(shù)研發(fā)都必然伴隨著部分失敗和徒勞無功。當(dāng)看不到收益，或者收益遙遙無期時，逐利本性驅(qū)使的企業(yè)恐難下決心投身革命之中。

這個時候，政府的作用就凸顯出來。而要作革命的推動者，中國政府擁有著強(qiáng)大的比較優(yōu)勢和雄厚的資本。其實，政府所要做的工作并不難，如一位學(xué)者所說：“讓研究的成本和代價盡可能地減少，同時讓研究有所建樹時的回報盡可能地增加。”具體來說就是，通過提供啟動資金，開通項目審批專項通道，提供項目政策支持，從而分擔(dān)和減弱研究成本。同時設(shè)立研究補(bǔ)貼或項目基金，就研究成就，經(jīng)審批之后依預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)給予不同程度的資金激勵和名譽(yù)激勵等。

通過政府給予的有利條件和豐厚獎勵，將使電池研究項目和充電研究項目成為熱門投資項目，從而吸引資本的大量涌入。屆時電池研究和充電研究不再是政府機(jī)構(gòu)一力獨(dú)撐的領(lǐng)域，獲得的資金支持也將大大超乎想象，而研究阻礙繼而減少。政府和資本的雙管齊下，將促進(jìn)電池研究和充電研究領(lǐng)域迎來前所未有的蓬勃發(fā)展。 《中國質(zhì)量報》