專家解讀“生態汽車”與“汽車生態”

汽車也需要生態與健康

　　本報訊 （記者王 輝）生態汽車？汽車生態？兩個問題看似是在繞口令。二者之間到底是怎樣的關系？在中國汽車技術研究中心近日舉辦的“2016中國汽車生態設計國際論壇”上，一場以“生態汽車與汽車生態”為主題的頭腦風暴為大家解讀了其中不同。

　　2016年1月，環保部發布2015年中國機動車污染防治年報顯示，機動車污染，已經成為我國空氣污染的重要來源。它是造成灰霾、光化學污染的重要原因。據中國汽車技術研究中心副主任張建偉介紹，2014年中國人均暴露手冊顯示，普通駕乘人員，在所有交通工具中，暴露時間最長的是小轎車，全國平均暴露時間是每天40分鐘。其中，北京、天津、廣東等地駕乘人員平均暴露時間高達每天60分鐘。這就是“汽車生態”環境。記者了解到，汽車生態構成評價主要是由空氣質量優劣的VOC有害物質含量和車內噪聲大小兩因素組成。隨著乘員在車內滯留的時間延長，車內VOC和噪聲，這兩項指標，對人體健康的影響越來越大。

　　據張建偉介紹，80%的資源消耗，對環境和人體健康的影響，都取決于產品的設計階段。如果從源頭減少環境污染，在產品設計開發階段，就系統考慮原材料選用、制造、生產、使用、處理的各個環節可能對環境及人體健康造成的影響，力求產品在全生命周期中，最大限度降低資源消耗，盡可能少用或不用含有有毒物質原材料，減少污染物產生和排放，就能實現保護環境和人體健康的目標。這就需要設計出“生態汽車”。

　　頭腦風暴方面，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全以什么是生態、什么是生態的汽車和汽車的生態、如何打造生態的汽車和創造汽車的生態等3個話題引導嘉賓熱議“生態”與“汽車”。與會嘉賓一致認為，響應國家政策要求，積極應對汽車所引發的能源、環境與健康問題，同時借鑒發達國家的成功經驗，按照全生命周期的理念來開展汽車的生態設計。中國汽車報社社長李春雷指出生態汽車的概念賦予了冷冰冰的汽車工業產品以生命，這是一種價值觀的引導，汽車產品不僅僅要性能、安全，也需要生態和健康。廣州汽車集團乘用車有限公司古惠南副總經理表示，廣汽乘用車堅持“綠色環保，節能降耗”的社會責任理念，將“綠色、節能、環保”滲透到工廠的建設、技術的研發、原材料選用、產品生產及報廢回收等各個環節。美國國家實驗室特級研究員王全錄表示，要做好廣義的生態，即打造整個制造產業的生態系統，也要做好狹義的生態，即用全生命周期的方法來管理產品。

　　趙福全對中國汽車技術研究中心組織的中國生態汽車評價（C-ECAP）表示充分地肯定，他認為，C-ECAP創造性的將生態的汽車進行指標量化，將消費者以及社會共同關注的車內空氣質量、車內噪聲、排放、油耗、有毒有害物質、回收利用率和可再利用率、零部件全生命周期評價報告、企業溫室氣體排放報告等指標進行綜合評價，符合當前行業轉型升級需要，更符合國家供給側改革和引領中高端綠色消費的整體戰略要求，呼吁企業能夠積極加入到評價體系中去。《中國質量報》