本報訊 （記者王 輝）汽車合資50比50的“股比紅線”如果被打破，汽車行業(yè)和企業(yè)將如何應對？全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹在本月月度分析會上表示，股比放開近期無法實現。放開整車合資股比不是為了公平競爭，在對外開放的大環(huán)境下，放開整車合資股比可能是無奈的選擇，這是開放的中國與其他發(fā)達國家的市場利益爭奪的必然焦點。

　　崔東樹指出，放開合資企業(yè)股比在政策層面難以真正實現，尤其是合資企業(yè)的合資協(xié)議很多是已經續(xù)簽，難以在中期內改變。他說：“有些人總是誤解國內大汽車集團的利潤太高問題，而目前乘用車合資中方利潤部分是上繳國家而造福百姓的。”

　　崔東樹認為，放開股比的政策博弈交換要利益交換。放開汽車合資股比也是重大的利益讓步，這需要有合適的政策交換的對等平衡，目前尚未看到這樣的對等平衡。有人認為，隨著中國在國外市場投資的加大，中國企業(yè)也在考慮加持國外公司的股權，而作為交換，外方想要加強對中國汽車市場的控制。但這是不能簡單對等的。過去歐美的企業(yè)股比就是放開的，至今沒變化，但對中國企業(yè)的歐美并購近期收嚴。而我們的政策一直是控制合資股比，沒變化，兩者不能直接簡單的拉平。

　　崔東樹說：“如果整車合資企業(yè)股比放開將影響整個汽車產業(yè)鏈的競爭生態(tài)。我們的汽車零部件體系目前太弱，2016年全球汽車零部件配套供應商百強榜中的中國公司僅占據兩個席位。中方失去股權控制后，上游零部件企業(yè)也必然被外資洗牌調整，現有的部分合資零部件企業(yè)也會垮掉。合資整車企業(yè)銷售端的下游的經銷商集團在外資主導銷售體系后，渠道也會被外資控制，形成汽車全產業(yè)鏈的外資控制風險。而且外資也是怕民營車企發(fā)展后的沖擊，即使放開合資股比后的民營車企不會比現在有更好的發(fā)展環(huán)境。”

　　他認為，放開股比的風險還是太大。如果外資借助產品等策略迫使中方開放，將是逐步蔓延的過程。合資企業(yè)要有自己的東西，屬于合資企業(yè)自己的。現在的合資企業(yè)未能深度參與全球開發(fā)研發(fā)，無法融入成國際品牌產品研發(fā)設計體系的一部分，未來的合資企業(yè)獨立生存就有風險。合資沒有獨立自強的能力，外方就容易搞垮或替代現有合資企業(yè)，然后獲得更大利益。中國車市有遠高于發(fā)達國家市場的細分市場價格空間，這需要有效的產品補充覆蓋，因此合資企業(yè)還是要加強研發(fā)投入，培養(yǎng)新產品、新技術研發(fā)和應用能力，通過價格梯度和功能差異化更好的覆蓋中國市場，實現合資企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。《中國質量報》