□ 本報記者 張海燕

一臺發動機配備一臺電機，匹配E-CVT電子無極變速系統，在電力驅動和汽油燃料驅動配比控制下，完全由PCU動力控制單元進行計算分配，實現最佳的混合動力比。豐田成熟的混合動力技術在雷凌雙擎這款車型上得到了完美體現。

日前，記者有幸深度試駕了這輛混合動力車——雷凌雙擎（雷凌2016款雙擎1.8HVCVT豪華版），在近一個月的試駕過程中，記者不知不覺喜歡上了它。

先看看它的外表吧：雷凌雙擎的前臉沿襲了豐田最新的“KEEN-LOOK”設計語言。相比汽油版雷凌，雙擎的造型更加大膽前衛。上格柵開口更小，車標向兩側下方伸展出去的亞光飾條質感極佳，直達霧燈讓整個前臉的視覺重心變得更低前臉也因此顯得更加英氣逼人。

另外，作為豐田雙擎家族圖騰的藍色元素，在外觀上出現了6處。分別為車頭、車尾處的豐田LOGO，前大燈頂部的條紋，前輪眉上方、尾箱蓋上的HYBRID字樣以及車尾LEVIN字樣下的閃電LOGO，足以讓人一眼就能分辨出它出自于雙擎家族。

內飾同樣讓人驚喜。雷凌雙擎和普通版基本一致，不同之處在全新的擋把和新的儀表盤樣式，同時中控臺換上了碳纖維花紋的面板，整體依舊是典型的豐田風格，黑色內飾輔以銀色飾條點綴，質感相當不錯。

由于是混合動力車型，在雷凌雙擎身上我們看不到傳統車型上的轉速表，取而代之的是雙擎車型特有的混合動力狀態顯示儀表。表盤分為“CHG（充電）”、“ECO（經濟）”和“POWER（動力）”三段顯示，可以方便掌握車輛行駛狀態和能耗狀態。中央的4.2英寸的多功能液晶屏可以顯示更加豐富的信息，包括能量流動狀態，多媒體系統、指南針和車輛信息等等?；旌蟿恿x表盤在內飾上將雷凌雙擎和普通中級車區分開來，成為雙擎身份的重要標識。

在安全上也讓人放心。雷凌雙擎車身100%采用高強度鋼和超高強度鋼打造，其中車門防撞梁材料抗拉強度高達1500MPa，其正面、側面、頭部簾式共6個SRS氣囊也被列為全系標配，基于 WIL（減輕頸部傷害）理念的前排座椅靠背結構，有效降低了車輛被追尾時乘員頸部受到傷害的可能。另外，雷凌雙擎兒童座椅接口兼容ISO FIX和LATCH標準，雙側兒童安全鎖也作為全系標配。出于對車廂安全性的考慮，車輛A、B、C柱等處的內飾零件均采用了碰撞能量吸收結構；而對于與乘員腰部接觸的車門裝飾板部位，前門和后門裝飾板均安裝了緩沖墊，從而實現了能確保安全性的結構。

駕駛的感覺更是沒的說。雷凌雙擎采用1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率73kW，最大扭矩142N·m，而電動機的最大功率為53kW，最大扭矩207N·m，電池組使用鎳氫電池，擁有8年/20萬公里的保修，完全不用擔心電池的壽命問題。

在低速行駛時，只要電量充足，會自動進入純電動EV模式，由電機驅動，只能聽到一點電機的聲音，車內非常安靜。深踩油門，當速度達到55km/h時，發動機就會介入，整個過程也表現得非常平順，如果不去看儀表盤幾乎感受不到變化，同時噪音和震動也會得到很好的控制，加速起來絲毫不拖泥帶水，動力相當充沛，駕駛起來非常輕松。

出色的燃油經濟性自然離不開獨特的變速器，雷凌雙擎采用的是E-CVT電子無極變速系統。這款在混合動力系統內部同時扮演動力分配裝置的E-CVT完全由行星齒輪結構組成，沒有任何的鋼帶和離合器，因此能夠保證絕對的平順性，不會有任何的頓挫發生。

懸掛方面與雷凌普通版保持了一致，依舊是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式半獨立懸掛的組合，底盤調校上偏向舒適，自帶的車身扭矩緩震系統能很好的抑制車身的震動，過濾地面細小震動做得比較到位。

最讓記者滿意的還是它在動力充沛的同時，并且非常省油，同時在價格上也做到了和汽油版的“零差價”起步，使雷凌雙擎成為目前豐田在中國生產的價格最低的混合動力車型。

《中國質量報》