車樁比例4:1而車主依然充電不方便

共享閑置充電樁一舉多贏

□ 本報記者 王 輝

目前電動汽車和充電樁比例是4:1，預計到2020年車樁比例將達到1:1，屆時新能源汽車市場規模將達到145萬輛，也就是說，到2020年充電樁將達到145萬個。巨大的數字，不說將耗費多少成本，僅占用土地多少可想而知。在這個處處講節約，人人要環保的時代，1:1似乎有些不切實際。

規劃不合理——閑置

目前4:1看似充電樁使用不緊張，但實際上存在諸多問題。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明在近日召開的“2016中國充電樁創新峰會”上感嘆，“現在充電樁建了不少，但是老百姓并沒有感覺有多方便?！敝饕蚴且巹澖恫缓侠怼?/p>

即便買了車，充電樁帶來的麻煩依然不斷。有車找不到樁就像人有三急找不到廁所一樣焦慮。不是樁少而是安裝不均勻。據粗略統計，豌豆莢軟件下載中心里充電樁APP大約有30個，用戶較多的有3.2萬人安裝，而少的僅有1人安裝。甚至有的城市的示范工程，充電樁集中齊刷刷地站在一個地方，而在其他地方卻找不到充電樁。一邊冷冷清清，一邊排隊充電，這種情景在電動汽車充電中并不罕見。

應樁盡其用——共享

在“2016中國充電樁創新峰會”上，與會嘉賓呼吁“共享”用樁，讓充電樁“樁用其盡”。

電動汽車車主王先生每周要去年邁的父母家3天，充電帶來困難。于是他與父母家鄰居——一位電動汽車車主達成協議，共用一個充電樁。很有經濟頭腦的他又把自己家閑置的樁租給了他的鄰居。

“我家沒安裝充電樁，但是附近小區的幾戶電動汽車車主已經安裝了，通過共享功能，借用他們的樁，也可以在家附近充電?！背鲎廛囁緳C小楊曾跟某媒體記者說。

聯合電動CEO曹剛告訴記者，充電問題是車主的真正的“痛點”。為解決這一難題，充電樁界提出了“共享”，通俗地解釋就是多人共用一個充電樁。

記者了解到，聯合電動提出消費者通過該公司平臺購買電動車時，可與公司簽訂協議，通過APP將自己的電樁向其他車主開放獲益，其他車主可通過APP獲取電樁信息，并通過APP完成預約和支付。

北京華商三優新能源科技有限公司副總經理陳強告訴記者，充電樁共享時代到來了，私人車主可以把閑置的車位和充電樁分享給其他有需要的車主，使用一方到達現場掃描優易充二維碼，充電樁就會自動充電了。陳強表示，華商三優開發優易充的一個目標就是解決電動汽車車主的充電便捷性和經濟性問題，通過共享實現社會資源和稀缺停車位資源的整合。

記者了解到，截至目前，華商三優私人充電樁的安裝量已經突破6000戶。短短3個月，通過優易充APP完成私人充電樁分享的交易已經達到60多例，占到了優易充分享的充電樁總量的15%。有越來越多的像王先生、小楊這樣的車主對共享模式的接受。

淘寶式買賣——賺錢

充電樁共享有一個好處就是讓閑置的充電樁盈利。在APP里樁主可以隨便設置充電費。陳強把這種模式形容成像淘寶一樣可以買賣。

趙先生在優易充上為自己的充電樁設定了1元/千瓦時的分享價格，與城鎮合表用戶電價0.4733元/千瓦時相比，他的定價達到兩倍，看似電費有點高，然而，卻比公共充電樁最低1.2元/千瓦時的收費標準便宜。另外，停車費方面由小區物業收取，規定1小時以內免費，1小時以后5元/小時。而距離小區不遠的公共充電站停車費高出小區一倍，達到一小時10元錢。綜合性價比，趙先生的樁充電還是劃算。而對于趙先生是個盈利，別人充一度電，相當于他賺了一度電。

記者登錄優易充APP后，點擊“我”、進入“電樁管理”—“電樁設置”—“電樁發布”，設定分享時段和電價，在“電樁信息”中添加封面圖及相關介紹圖片和詳細說明，以上簡單幾步完成了賣電設置。

而作為充電者只要登錄優易充APP后，點擊“充電”后“連接藍牙”，尋找到附近與自己車相匹配的充電樁之后即可開啟充電。每個私人充電樁都有一個專屬二維碼，只要是在樁主設定的分享時段內，其他用戶不需提前預約，就可以像使用公共充電樁一樣，掃描分享樁二維碼完成充電啟動。 《中國質量報》