2015年我國電動汽車安全事故率高出世界平均水平一倍多

電動汽車安全頻敲警鐘

□ 李 靖 本報記者 王 輝

今夏，全國大部分城市經歷了暴雨侵襲，讓很多電動汽車“擱淺”。某晚，北京竟有200多輛電動汽車因暴雨導致車輛故障。7月7日，南京玄武區徐莊軟件園環園東，兩輛電動客車因泡水，先后起火。

充電、電池故障、碰撞等都是導致事故的主要誘因。去年4月26日，深圳一輛電動客車充電時，由于過充引起電池過熱失控，從而引發火災；今年5月14日，珠海一輛電動客車在運營過程中，因電池故障導致起火。

據工信部統計，自2009年以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發生17起，今年上半年發生8起。截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。而隨著老舊車輛的增多，安全形勢將更加嚴峻。

電池設計存在隱患

從31例事故分析發現，動力電池故障為主要原因。電池在使用過程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下，會發生短路，造成電池過熱起火。隨著使用時間的增長，電池會逐步老化，導致各項參數發生改變，不安全因素增加。

此外，由于我國安裝和組裝電池組的機械化程度不高，導致生產的單體電池或電池組的生產一致性不高，質量參差不齊，電池漏液現象時有發生。電解液一旦泄露接觸氧氣，會迅速分解燃燒，并從單體擴散到電池組，造成安全事故。

還應注意的是動力電池系統在設計上也存在缺陷，有的電池喉箍（軟硬管的連接物）位置不對，有的電池內部高壓附件及線路排布不合理，有的電池系統防護設計欠缺，這些缺陷易導致冷卻液泄露、短路、外殼破裂、接插件松動等問題。

由于很多動力電池組的密封性、抗壓性并不符合國家標準，遇暴雨天氣或泡在水中，電池組容易進水。而車輛發生碰撞后，由于電池組抗壓性不夠，受擠壓后易變形，造成內部短路。

充電設備質量不一

目前，很多動力電池的BMS缺少充電異常保護機制，充電設備缺少主動保護機制，監控系統缺少相應的報警機制，導致過充現象時有發生，引發火災。

有些廠家的充電設備存在質量問題，比如BMS發出充電停止指令時，充電機不能立即停止工作，造成過充引發火災。還有充電樁材料、密封工藝達不到要求，造成充電槍拉弧、著火、甚至爆炸。

針對上述質量問題，我國已于2016年1月1日實施了5項新標準，但是數量眾多的未達標老產品，目前還仍在廣泛應用。此外，我國許多地方對現有立體車庫、地下車庫進行改造，大規模安裝充電設施。這些車庫晚間充電量高，瞬時用電量大，一旦一個充電樁失火，可能會引起連片火災。

整車結構設計缺陷

目前，整車結構在防火、碰撞、防水、防觸電等方面的設計上，仍存在缺陷。有些整車在設計時，防火隔離沒有安全保障，電池和乘客艙之間沒有形成熱隔離。起火后，沒有預警通知，不能及時、有效滅火或延緩火情。在逃生方面，尤其是電動客車，沒有專用逃生門，導致發生火災后，乘客無法快速疏散。

碰撞方面，大部分電動汽車仍沒有實現高壓斷電和絕緣預警等安全防護功能。由于電動汽車的動力電池一般安裝在車底，而高壓部件一般布置在車身前部，所以一旦正面撞上硬物或底盤被刮破，可能損壞高壓部件或擠壓電池包，造成觸電或短路，可能引起火災。

另外，受制于我國制造工業的水平，整車的密封性相對較差，大部分車型未達到IP67安全防護等級（防塵、防水）。在暴雨等惡劣天氣下，車身甚至關鍵零部件進水，導致車輛無法正常行駛，而電動汽車一旦長時間泡在水中，易引發火災。

在防觸電方面，目前電動汽車在設計和生產工藝上略顯粗糙，車輛內部有裸露的導線，而且無防護欄、金屬網等防止乘客直接接觸的防護設備。特別是當電動汽車發生碰撞時，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，也沒有高壓監控系統，容易發生觸電事故。

面對逐年上升的事故率，電動汽車的安全問題應該如何解決？記者了解到，中國電動汽車百人會作為關注電動汽車產業發展、注重相關政策及學術研究的組織，分別召開了3次關于電動汽車安全問題的系列研討會，探討了電池安全、充電安全、整車安全及政策標準相關問題。

記者獲悉，為進一步探討電動汽車安全問題，中國電動汽車百人會將于8月21日在河南鄭州舉辦主題為“安全保障，引領創新”的夏季論壇。擬從宏觀角度探討電動汽車產業的安全問題及其未來發展。關注的重點是，電動汽車存在或可能存在的種種安全隱患，如何完善電動汽車安全保障體系等。論壇還將探討電動汽車產業相關標準及檢測制度的完善，解決市場上現存產品的質量問題，避免安全事故發生。 《中國質量報》