□ 胡立彪

　　北京時間3月31日早上，美國太空探索技術公司（SpaceX）的“獵鷹9”火箭點火升空，將盧森堡衛星通訊企業的SES-10衛星送入地球同步軌道。與以往不同的是，這次發射的是一枚“二手火箭”。而且他們又把這枚火箭收了回來，準備修修補補以后接著用。SpaceX曾宣稱，火箭重復使用1次，發射成本能降低30%；使用10次能把成本降低80%。據此，有人將這次“二手火箭”的成功發射譽為“改寫航天史的創舉”。

　　與利用電池技術創新研發出新一代電動汽車特斯拉的出發點一樣，馬斯克帶領他的SpaceX公司用翻新的“二手火箭”發射衛星以“改革”航天事業，也灌注了他的綠色環保理想。從某種意義上說，翻新“二手貨”使其煥發第二春，更能體現環保理念，也更具示范價值。因此，稱其為“創舉”并不為過。

　　如果設定了“創舉”這個價值認定前提，那么把目光從火箭轉移到任何翻新利用的“二手貨”上，就可以從中看出一個大經濟來。這個“大經濟”，實際上指向的是一個既古老又新鮮的產業——再制造業。就目前的形勢看，再制造由于順應了節能環保潮流而成為被賦予了新使命的新興產業，其市場空間不斷擴大，市場前景極為廣闊。

　　像火箭翻新再使用一樣，許多產品特別是機械類產品經過回收再制造不僅可以節約巨大的成本，延長產品使用壽命，提高產品技術性能和附加值，還可以為產品的設計、改造和維修提供信息，最終以最低的成本、最少的能源資源消耗完成產品的全壽命周期。國內外的實踐表明，再制造產品的性能和質量均能達到甚至超過原品，而成本卻只有新品的1/4至1/3，節能達到60%以上，節材70%以上。業內人士認為，最大限度地挖掘制造業產品的潛在價值，讓能源資源接近零浪費，這就是發展再制造產業的最大意義所在。

　　在類似于火箭這樣的特殊產品領域，翻新“二手貨”使費用大幅降低或可引發整個產品領域設計理念的變革。長期以來，科研機構和企業投入大量資金，以確保衛星擁有較長的壽命。而如果發射成本降低到一定程度，衛星發射次數就可以大幅增長，實現較為頻繁的更換補缺，衛星壽命就不再成為一個設計重點。如果有效載荷運輸成本降至1000美元/千克以內，航天發射市場的需求將呈現數量級增長，遠超全球平均每年200次左右發射的現狀。這就是讓業界振奮的“軌道革命”。隨著“革命”的臨近，越來越多的商業衛星將進入空間軌道，為用戶提供各種服務，帶動航天產業的快速發展。

　　隨著再制造業的發展，其對未來經濟社會的“革命性”影響還會越來越多、越來越明顯。不過，在中國當下的市場語境下，再制造業作為一種產業，其現實發展并不是很順利。由于再制造業是市場經濟發展水平達到一定程度之后的產物，具有明顯的派生性，而我國市場經濟起步較晚，這使得我國再制造業發展同樣顯得有些滯后。其中最明顯的滯后表現是，雖然市場中因傳統意義上的生命周期結束而進入和即將進入報廢期的產品數量很多，但因流通渠道不暢，使得再制造產業的原料供應一直存在很大的困難。說是困難，實則是我們自設的障礙。比如在汽車零部件領域，我國有這樣的管理規定：報廢汽車回收企業必須拆解回收的報廢汽車，而拆解的汽車發動機、方向機、變速器、前后橋、車架這五大總成，應當作為廢金屬交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。這就是說，作為再制造產業最大原料來源之一的報廢汽車，一直被政策擋著進不來。

　　除此之外，稅制不完善導致再制造企業負擔重，消費者對再制造認識不足、支持不夠，以及再制造技術和管理水平不高，產品質量良莠不齊，相關技術標準不夠完善，缺失政策激勵等，這些問題都成為了再制造業發展道路上的溝坎。

　　令人感到欣慰的是，我國政府已經開始認識到再制造業的重要性，并在政策上有所著力。《中國制造 2025》提出要全面推行綠色制造，大力發展再制造產業，實施高端再制造、智能再制造、在役再制造，推進產品認定，促進再制造產業持續健康發展。今年的政府工作報告提出，要健全再生資源回收利用網絡，把節能環保產業培育成我國發展的一大支柱產業。可以預計，隨著政策扶持力度的加強、產業技術的成熟、消費者的逐漸認同，我國再制造產業定能走出一條新路，發揮出資源效益、環保效益和社會效益，推動循環經濟形成較大規模，進而培育新的經濟增長點。《中國質量報》