□ 胡立彪

自從“高鐵”這個詞出現在人們的視野，其話題熱度就沒有減過。最近有媒體回顧近些年我國高鐵發展歷程，列出一些驚艷世人的數據，再一次制造了刷屏效應——黨的十八大以來，中國高鐵運營里程從不足1萬公里增至突破2.2萬公里，占全球總里程的60%，超過世界其他國家高鐵里程之和。目前國內“四縱四橫”骨干網基本貫通，而按照《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國高鐵里程將達3萬公里，屆時中國將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的現代高速鐵路網。

被“驚艷”的“世人”中，除了國人，當然還包括外國人。人民日報微信公眾號消息，在美版“知乎”Quora上，許多老外喜歡議論有關中國的一些事情，關于“高鐵”，從他們的跟帖中可以看出一個大寫的“服”字。比如一位在中國生活了10年的美國網友@Ray Comeau說，“高鐵是中國最好的旅游出行方式”，然后列舉了高鐵若干優點：車站在市區，和機場相比，通勤便利；不用提前好幾個小時候車，“殘忍地準時”，節省時間；旅途非常舒適，有餐廳，也有衛生間；可以帶很多行李，只要你背得動；短途旅行比飛機快等。

最近被“驚艷”到的一位知名的外國人，是美國加州州長布朗。6月5日，正在中國訪問的布朗有一段從南京到北京的行程，他選擇乘坐高鐵。這是他第二次在中國體驗高鐵。第一次是在2013年4月，他乘高鐵從北京到上海。在高鐵上，布朗興奮地來回走動，還不時地與中國乘客握手，口中對中國高鐵列車的速度、服務等稱贊有加。這次坐高鐵他依然很興奮，所不同的是，除了體驗，這次還有“取經”的意思。據悉，在布朗擔任加州州長期間，加州高鐵項目于2015年正式破土動工，這是美國第一個成功施工的高鐵項目，也是美國當前在建的最大基礎設施項目，但該項目當前在許多方面臨著挑戰。到中國來學如何造高鐵，算是找對了老師。

事實上，就目前中國高鐵所取得的成就來看，被人稱師，應無愧焉。有學者認為，有別于其他國家高鐵建設環境，我國地域遼闊，地理條件復雜。東北冰天雪地，海南溫熱潮濕，西北黃土高原存在大面積失陷性的黃土，東部河網密布，大量淤泥質軟土。在這種環境中建設高鐵，難度不是一般的大。然而，經過不斷創新與實踐，我國高鐵技術幾乎涉獵所有地質環境，創下最高運營時速、最低運營溫度等世界紀錄。蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉……案例十分豐富，經驗彌足珍貴，足可成為世界高鐵教科書。

當然，時代在發展，高鐵技術也在不斷進步，中國高鐵這本教科書也要補闕拾遺，不斷豐富完善。而就目前的實力水平看，中國高鐵也并非處處都數一數二，有不少領域或環節仍要向他人學習取經。以高鐵列車核心技術之一的牽引系統為例，只有部分技術含量較低的零部件如牽引電機，我們有自家的技術，也可以引入較多廠商競價，而一些技術含量很高的關鍵部件，如軟件系統，則被西門子、川崎、阿爾斯通等少數公司所掌握，它們擁有絕對話語權，而我們則在處于被動地位，沒法跟人家討價還價。在高鐵技術引進中，中方創造和讓出了龐大的市場，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商，他們通過控制核心技術和關鍵零配件掌握主動權。

高鐵創造了奇跡，可以說已經成為“中國制造”最響亮的名片，但仍有一些痛點，如同大飛機一樣，“中國制造”向高端邁進需要走的路還遠。不過我們相信，中國高鐵憑借多年發展打下了良好基礎，繼續大膽改革創新，突破技術難關，就一定能夠創造更好的業績，把中國高鐵這本教科書寫得更好，成為世界高鐵發展書庫中的經典。 《中國質量報》