□ 何 可

7月5日，質檢總局約談3家車企，就“問題氣囊”要求其盡快履行缺陷召回法律義務，并表示“將依法行政，對相關違法行為堅決予以處理”。如此措辭，在字里行間透露出質檢總局在此事件上的強硬態度：車企必須召回，而且還必須迅速有所行動。

其實，相對于在國外被曝光出的兩百多起傷害事故，高田氣囊在中國算是十分“安分”的，至今未發現任何傷害事故。也正是因為如此，給了一些企業不在中國市場部署召回的托詞，甚至以此為由否認產品缺陷的存在。

如果按照現有數據來計算的話，全球因裝配問題氣囊而被召回的缺陷汽車總量超過1.2億，而出現的傷害事故只有239起，也就是說出現事故的概率不足50萬分之一。

車企只通過小樣本做實驗的話，碰不上“問題”的概率顯然大，即便是中國的消費者再群情激奮，也只能看著車企拿沒有實驗數據這個幌子“耍賴皮”。

更重要的是，高田公司已經在上月底申請“破產”，車企作為缺陷產品召回的第一責任人，巨額的召回費用恐怕只能自行承擔了，如此一來，車企對于召回這件事的抵觸心理進一步加劇。

質檢總局對于部分企業“僅提出召回小批量車輛用于試驗分析，并未提出有效召回措施”的作法直接予以否定。

質檢總局這次提醒心存僥幸的廠家，缺陷產品召回制度對于沒發生傷害案例的產品也可以認定產品缺陷。

召回的前提是缺陷，缺陷的核心是不合理的危險，其判定依據的是風險評估。風險評估又看重什么呢？原來，風險評估所考察的項目中包含兩大維度：一個是ppm，即百萬分之缺陷率；另一個是后果的嚴重性。

在高田氣囊事件中，盡管在中國市場沒有發現事故案例，但是考慮到安全氣囊直接關系到駕駛員和乘車人的生命安全的特殊性，參考國際上已經發生的眾多傷害事件，所以質檢總局出于對消費者安全考慮，要求車企采取召回措施的行動就不難理解了。

當然，問題氣囊事件同樣也考驗著車企的質量責任意識，在危及消費者生命安全的缺陷面前，哪怕再小的概率，車企都不應該回避。從去年底，質檢總局“點名”13個汽車生產者到如今的3個品牌的8個汽車生產者，已經有5家開始通過實際行動在消滅消費者的安全風險，也挽救了自己的企業形象。

此外，數據顯示，自質檢總局發布有關高田氣囊安全提示后，沒有收到一例消費者的維權投訴。這也提醒我們，中國消費者自身的質量安全意識還有待提升，缺陷產品傷害案例收集渠道還有待拓寬，部門之間信息共享的機制還有待健全。

提醒那些心存僥幸的廠家，召回不僅是一種質控手段，更是一種責任。質量問題是瞞不住的，早日正視問題、提出解決方案，早日完成召回、履行責任，才能贏得更大的市場。 《中國質量報》