□ 木須蟲

　　越來越多的電動車“跑”在路上，逐漸成為更多市民的代步工具。根據統計，目前，私人電動車保有量超過6萬，公共充電樁超過1萬。近日，記者體驗多處電動車充電站發現，停車場內，燃油車占據公共充電樁車位，小區難見公共充電樁及充電樁被破壞，成為電動車充電樁快速發展下的新問題。

　　（7月9日《新京報》）

　　公共充電服務是電動車推廣普及需要突破的瓶頸。目前，快速充電還存在技術難題，不如傳統加油站便利，因而推動充電樁服務設施設備向停車場和小區的布局，是現實合理的選擇。不過，這些設施設備的布局，并不是簡單的“一布了之”，北京市“燃油車占樁”即是明證。

　　“燃油車占樁”表面上看是一些司機文明素養缺失，無序停車妨礙了電動車充電，這點的確值得詬病。然則，把停車場充電服務全部交給道德和素質來維系，不免顯得太理想化。應當說，在公共停車場設置充電樁，專用車位會被燃油車占用，這不算什么意外之事，畢竟當前電動車在城市機動車中占比很低，很多人還缺乏具象的概念與認知，加之，城市停車難問題比較突出，催生出了“見位而停”搶車位的心理慣性，這些因素必然會導致充電樁及專用車位使用秩序的混亂，如果缺乏有效管理，必然會泛濫成為陋習的破窗。相類似的還有充電樁被倒車撞壞以及人為破壞，也都包含著設置是否合理與管理是否到位的拷問。比如，一些小區存在在停車場設置充電樁，給車輛進出通行帶來麻煩等問題。

　　“燃油車占樁”倒逼服務精細化。不管在停車場還是小區設置充電樁，都應當考慮到現實環境，在可以預料的各類矛盾中求得最優的設計。充電樁的樣式、充電路線與設備的使用等，不但要方便電動車使用，還要保證不對其他群體產生大的影響，不能片面要求環境來適應設施的配置。同時，更重要的是管理得跟得上。一方面是重視充電樁停車位使用的引導與分流，特別是停車場配置充電樁，應有必要的防占用管理措施；另一方面是電動車充電樁的配置與管理保證常態化，設備及時管護維修，充電樁數量與電動車的保有量同步增長。

　　充電樁服務在布局初期，利用率低成本高是現實困難，但成本高不能成為服務打折扣的理由。充電樁服務企業既要加大投入，重視產品的改進研發以及停車場配套時的設施改造，也要推進與停車場、小區等物業管理的合作，互利互惠，讓充電服務融入停車場、小區，成為整體功能的一部分，從而達到雙贏。《中國質量報》