□ 胡立彪

最近蔚來首款車型ES8上市成為話題焦點。不管是自動駕駛、全鋁車身還是直營模式，蔚來ES8所帶來的每一個創新點，都能引發諸多討論，這在其他國產車身上是從未有過的。然而，正是有太多的創新，不少人對蔚來未來的市場表現表示出了擔憂。因為創新是件有風險的事，在一輛車身上的創新越多，風險也就越大。

比如，蔚來推出的“電能服務體系”NIO Power，就因為具有顛覆創新性而備受關注。蔚來創始人李斌在發布會上稱，其換電站中應用的換電系統已經申請了超過200項專利，3分鐘即可完成電池更換。然而，蔚來所設想的“讓加電比加油更方便”的換電或充電服務，在許多業內人士眼里卻是“理想很豐滿，現實很骨感”。這不僅是因為這種換電模式早有人先行實踐過（一家名為Better Place的以色列公司早在10年前就推行過，并建立過大量換電站；特斯拉也曾嘗試建設可90秒更換電池的換電站），按說已經算不得創新了，更主要是這種模式的先行嘗試均以失敗告終。敗在哪兒？主要不在技術，而在投資巨大且周期漫長，而收效太低。

一些人擔心的風險，恰恰就在市場會不會給創新快速而成比例的回報。令人遺憾的是，現實給出的答案是冰冷的。有研究數據顯示，企業創業的成功率只有不到5%，創新成功的概率更低，不足1%，而絕大多數創新者其實是為后來者充當了鋪路的角色。蔚來將會面臨怎么的市場考驗，我們拭目以待。

莫說是一家新生企業在創新上要面對巨大考驗，那些已經在市場站穩腳跟的世界級大企業，也會面臨創新難題。像蘋果這樣以創新立身成命的企業，也常遇創新瓶頸，不敢在創新上太冒風險。有人說，iPhone4s后，所有蘋果手機都被認為只有一個“新”字，沒有那個“創”字。現在的iPhone X，更是被批嚴重缺乏創新，甚至還被視為拙劣之作。

雖然憑借蘋果品牌的號召力，iPhone X應該能夠賣出去不少，應該也不會賠錢，但它的出世既難改變iPhone手機整體不尷不尬的市場表現，也難為蘋果贏得更多品牌溢價，甚至反倒會因其缺乏創新而消耗其品牌價值。有分析人士認為，蘋果iPhone和iPad之所以能取得如今的成就，是因為其顛覆了智能手機的使用習慣和PC的地位，都重新定位了消費級電子設備行業。但是iPhone X不同，與其他安卓機相比，并未有顛覆性的創新功能。

面對這些批評，蘋果當然不會認同了：說我創新力度不夠，這我認，但我至少還在微創新，而誰要說我是模仿抄襲的偽創新，我得跟他急。其實，客觀地講，蘋果每推出一款新產品，或多或少還是有新東西的，不認可這些，非得讓它次次創新都顛覆、款款產品都革命，確實有點強人所難。

在有些人看來，創新必須是不同于他人的原創性的東西，就算有模仿也要進行革命性的改變，而在原有技術或產品基礎上只做些小修小補，之后給自己貼上“微創新”的標簽，這雖算不上大盜，卻與小偷無異。這種觀點，顯然是有問題的。表面看來，“微創新”與“偽創新”，一字鴻溝，水火不容，然而，若把關注點轉移到創新本身，我們會發現，這兩種觀點其實說的是兩碼事，大可不必針尖麥芒，你死我活。

有學者認為，做真正意義上的創新，是要有實力的，而創新或巨或微，也是有條件的。既然有人把搞創新等同于鬧革命，那就要承認創新是一件有巨大風險的事。人們只看到創新成功者的光鮮，卻對那些殞命于創新途中的失敗者的巨量尸骨熟視無睹。站在公司角度看，創新這件事更得小心掂量一番。我們知道，行業市場的創新是一個大數法則，這家失敗那家成，只要有成就行；而公司角度的創新則有點像一錘子買賣，做成了雞犬升天，做不成萬劫不復。企業以生存為第一要務，為創新孤注一擲，踐行“不創新毋寧死”的格言，這樣的企業實在是找不出幾個。而真要堅持這樣做的企業，事實上根本活不了多久。

既然創新是一件有風險的事，而市場又不會給冒險的企業提供多少擔保，那么企業小心謹慎，不敢輕易創新，也就可以理解了。像蔚來這樣大膽出新，已經是相當不錯的積極表現了，我們為什么不為它鼓掌，期待它成功呢？關于創新，既要鼓勵膽大的，也別看不上膽小的，只要有創新，都是了不起的。 《中國質量報》