□ 本報(bào)記者 何 可

“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博覽會(huì)”并不是一個(gè)很中聽(tīng)的稱(chēng)號(hào)，它源自一段屈辱的歷史——舊時(shí)中國(guó)飽受侵略，列強(qiáng)紛紛在我國(guó)的土地上自建鐵路，作為掠奪資源的工具，由此造成了我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)以及機(jī)車(chē)型號(hào)十分雜亂，于是就有了這樣一個(gè)稱(chēng)號(hào)。

“生產(chǎn)自己的鐵路和列車(chē)，是老一輩鐵路人心中的執(zhí)念。”中國(guó)鐵道博物館原副館長(zhǎng)金萬(wàn)智回憶起那段歷史，感慨萬(wàn)千。

中國(guó)！不再做嫁衣！

隨著新中國(guó)的成立，中國(guó)鐵路的“萬(wàn)國(guó)”歷史結(jié)束了，但“萬(wàn)國(guó)”所帶來(lái)的困擾卻一直延續(xù)到新千年。

從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)再到電力機(jī)車(chē)，我國(guó)鐵路的“自主化”征程，始終伴隨著國(guó)外技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掣肘。即便是在“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)身上，這樣的印跡也隨處可見(jiàn)。

“我國(guó)引進(jìn)的和諧號(hào)CRH2型車(chē)與CRH3型車(chē)定員不同，前者有610個(gè)座位，后者卻只有556個(gè)。如果CRH2型車(chē)途中發(fā)生故障，更換到CRH3型車(chē)后，很多旅客就沒(méi)有座位了，或者要從一等座換成二等座。”金萬(wàn)智舉例說(shuō)。

車(chē)體不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、難以互為備用所帶來(lái)的“麻煩”還僅是表面現(xiàn)象，而零部件尚未統(tǒng)型，列車(chē)備品備件品種多，給養(yǎng)護(hù)和維修帶來(lái)了更大的麻煩。

據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵科院）原首席研究員王悅明介紹，由于和諧號(hào)四大平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，需要預(yù)備大量不同標(biāo)準(zhǔn)的零部件供車(chē)輛檢修，在生產(chǎn)上造成了大量的浪費(fèi)。

“并且在一些核心技術(shù)上，國(guó)外公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓不徹底，列車(chē)軟件出問(wèn)題時(shí)，還需要請(qǐng)他們上門(mén)解決。”鐵科院研究員張波說(shuō)。

由于標(biāo)準(zhǔn)不掌握在自己手里，我國(guó)鐵路充當(dāng)了別國(guó)的“試驗(yàn)田”。中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武對(duì)科研團(tuán)隊(duì)說(shuō)：“不能讓大伙兒的努力為別人做了嫁衣，必須要研發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組！”

標(biāo)準(zhǔn)！完全自主權(quán)！

2013年6月，根據(jù)中國(guó)高速鐵路發(fā)展和“走出去”的要求，中國(guó)鐵路總公司正式啟動(dòng)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制項(xiàng)目”。

張波說(shuō)，在中國(guó)鐵路發(fā)展的實(shí)踐中，大家對(duì)將標(biāo)準(zhǔn)掌握在自己手里的重要性有了愈發(fā)清醒的認(rèn)知。

不過(guò)，動(dòng)車(chē)組作為當(dāng)今世界制造業(yè)尖端技術(shù)的高度集成，涉及牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架等九大關(guān)鍵技術(shù)，以及車(chē)鉤、空調(diào)、風(fēng)擋等10項(xiàng)主要配套技術(shù)，將多個(gè)技術(shù)平臺(tái)、十幾種車(chē)型統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，又談何容易？

“無(wú)論是原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新還是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，都不可能一帆風(fēng)順，都要在無(wú)數(shù)次的科學(xué)試驗(yàn)和反復(fù)驗(yàn)證中取得突破。”鐵科院首席研究員趙紅衛(wèi)說(shuō)。

“在標(biāo)準(zhǔn)方案的研究中，光技術(shù)方案設(shè)計(jì)就耗時(shí)一年多，僅技術(shù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)會(huì)就開(kāi)了60多次。”王悅明回憶起當(dāng)時(shí)的情形仍記憶猶新：“僅僅是圍繞一個(gè)互聯(lián)互通的協(xié)議文件，就在會(huì)議室里摞了半人多高。”

伴隨著無(wú)數(shù)次的思想碰撞和實(shí)驗(yàn)比對(duì)，2013年12月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組終于完成了總體技術(shù)條件制定。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“目前，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程占全球近70%，350公里的時(shí)速更是位居全球高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度榜首。未來(lái)，在全球下一代高鐵標(biāo)準(zhǔn)的制定上，我國(guó)也將扮演更加重要的角色。”趙紅衛(wèi)說(shuō)。

前進(jìn)！復(fù)興號(hào)！

在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院院史館門(mén)前，一條100余米長(zhǎng)的鐵軌上面有4種不同的軌枕，每一種軌枕不僅是一個(gè)時(shí)代的縮影，也見(jiàn)證了新中國(guó)鐵路波瀾壯闊的歷史跨越。

從“咣當(dāng)咣當(dāng)”的綠皮車(chē)，到高速平穩(wěn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，幾十年來(lái)，中國(guó)鐵路鋼軌自主化無(wú)縫焊接技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的變化。

據(jù)鐵科院金化所焊接室原副研究員李關(guān)鈺介紹，原來(lái)鐵路鋼軌的長(zhǎng)度是12.5米，兩段鋼軌之間有一個(gè)接頭，火車(chē)產(chǎn)生的“咣當(dāng)”聲，就是車(chē)輪壓過(guò)接頭時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)所致。

“震動(dòng)會(huì)磨損各個(gè)連接部件，這不僅影響乘車(chē)舒適度，更關(guān)乎列車(chē)行駛的安全性。”如今，伴隨中國(guó)鐵路進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)代，我國(guó)逐漸實(shí)現(xiàn)了鋼軌焊接設(shè)備的自主化和國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組全部采用了無(wú)縫鋼軌。

“截至2018年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里以上，其中高鐵里程超2.9萬(wàn)公里，從來(lái)沒(méi)有因?yàn)殇撥壓附淤|(zhì)量發(fā)生過(guò)任何問(wèn)題。可以說(shuō)，我們掌握的鋼軌閃光焊接核心技術(shù)為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”鐵科院金化所焊接研究室副主任高振坤說(shuō)。

2017年6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。

2017年7月27日，復(fù)興號(hào)完成了350公里試驗(yàn)運(yùn)行，在降速6年之后，中國(guó)高鐵再次跑出了震驚世界的速度。當(dāng)天，張波在自己的微信朋友圈更新了一條動(dòng)態(tài)，并配以“前進(jìn)”二字。“前進(jìn)，指的是復(fù)興號(hào)！是中國(guó)鐵路人！是中華民族的復(fù)興路！”

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》